王東 朱曉宇

摘要：歷史教材的權(quán)威性不容置疑，但其中仍有值得商榷的細(xì)節(jié)。初中歷史教材和與之配套的《中國歷史地圖冊》中“川藏公路”的通車路線明顯不一致。關(guān)于該圖的疑點(diǎn)有三：一是其名稱是“川藏公路”還是“康藏公路”;二是其路線是較為平直還是較為彎曲;三是其起點(diǎn)為雅安還是成都。經(jīng)過參?；プC得出結(jié)論：之所以線路版本眾多，是因?yàn)楫?dāng)今的川藏線主要分為北線和南線。建議兩圖修正為一致。

關(guān)鍵詞：“一五”計劃;川藏公路;史料考證;史料補(bǔ)缺

歷史地圖提供了直觀、確切的地域空間圖像，與教材文字表述相輔相成，是歷史教材的有機(jī)組成部分。歷史教材的權(quán)威性不容置疑，但其中仍有值得商榷的細(xì)節(jié)。

一、疑點(diǎn)發(fā)現(xiàn)

統(tǒng)編初中歷史八年級下冊第4課《新中國工業(yè)化的起步和人民代表大會制度的確立》中的第一個五年計劃期間（1953-1957）工業(yè)交通建設(shè)主要成就分布示意圖，與配套使用的《中國歷史地圖冊》中的同名地圖相比，“川藏公路”的通車路線明顯不一致。為了方便呈現(xiàn)，本文對兩幅示意圖中的路線做了提取、簡化，前者路線如圖1所示，較為平直;后者路線如圖2所示，更為曲折。

第一個五年計劃期間通車的“川藏公路”，到底是教材中看似較為平直的路線，還是《中國歷史地圖冊》中明顯蜿蜒曲折的路線？秉承求真的態(tài)度和實(shí)證的精神，我們決定先厘清該內(nèi)容在教材中的沿革。

二、教材追溯

我們查閱了“文化大革命”結(jié)束以來的歷版歷史教材，有如下發(fā)現(xiàn)：

1987年12月出版的人教版初級中學(xué)教科書中國歷史第三冊《第六編社會主義社會》部分，在《社會主義全面建設(shè)開始時期的成就和失誤》中介紹了“一五”計劃交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，首次出現(xiàn)了“康藏公路”通車的內(nèi)容——“五年內(nèi)，新建鐵路線30多條，通往‘世界屋脊的康藏、青藏、新藏公路相繼通車”。不過，此處寥寥數(shù)語一筆帶過，沒有配圖。

1992年4月出版的人教版義務(wù)教育三年制四年制初級中學(xué)教科書（試用本）中國歷史第四冊中，第21課《第一個五年計劃的實(shí)行》中赫然出現(xiàn)了川藏、青藏、新藏公路示意圖（其中，“川藏公路”簡化圖如圖3所示），應(yīng)為教材最早出現(xiàn)的“川藏公路”示意圖。其起止點(diǎn)為成都和拉薩，而且該路線較為曲折，從雅安出發(fā)有一個明顯向西北再折往西南的過程。

2002年10月出版的人教版義務(wù)教育課程標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)教科書中國歷史八年級下冊《工業(yè)化起步》一課中，呈現(xiàn)了第一個五年計劃工業(yè)交通建設(shè)主要成就分布示意圖（其中，“川藏公路”簡化圖如圖4所示）。與1992年版教材相比，該圖中“川藏公路”的線路有了明顯改動，不但起點(diǎn)變成了雅安，而且路線也變得較為平直，應(yīng)為現(xiàn)行教材示意圖的雛形。

2009年3月出版的人教版義務(wù)教育課程標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)教科書《歷史與社會》九年級上冊中《共和國的風(fēng)雨歷程》一課也提到了“第一個五年計劃”，并附有我國“一五”時期建設(shè)成就示意圖。圖中“川藏公路”從雅安至拉薩，名稱修改為“康藏公路”，路線明顯截彎取直，與2002年版教材一致。

總體而言，統(tǒng)編初中歷史八年級下冊中的第一個五年計劃期間工業(yè)交通建設(shè)主要成就分布示意圖是對2002年版教材的承襲。關(guān)于該圖中的“川藏公路”的疑點(diǎn)有三：一是其名稱為“川藏公路”還是“康藏公路”;二是其路線較為平直還是較為彎曲;三是其起點(diǎn)為雅安還是成都。孰是孰非，需要進(jìn)一步考證史料。

三、史料考證

顧頡剛先生曾說：“治史學(xué)的人所憑藉的是史料。治史學(xué)的人對于史料的真?zhèn)螒?yīng)該是最先著手審查的。要是不經(jīng)過這番工作，對于史料毫不加以審查而即應(yīng)用，則其所著雖下筆萬言，而一究內(nèi)容，全屬憑虛御空，那就失掉了存在的資格?！睔v史學(xué)是一門“實(shí)證”的學(xué)科，對任何問題的質(zhì)疑，都應(yīng)當(dāng)建立在史料構(gòu)建的常識基礎(chǔ)上。我們應(yīng)通過搜集多種史料，區(qū)分史料的類型、價值，對史料進(jìn)行整理、參校和辨析，實(shí)現(xiàn)互證。

有關(guān)新中國交通發(fā)展的成就，學(xué)術(shù)界研究的史料主要為新聞報刊、回憶紀(jì)念文章、交通史、交通年鑒等。

我們首先查閱“一五”計劃期間新聞報刊的相關(guān)報道。1954年12月25日《人民日報》刊發(fā)的社論《在“世界屋脊”上創(chuàng)造幸福生活——慶祝康藏、青藏兩公路通車》載：“康藏公路起自雅安，終于拉薩，全長二千二百五十五公里，平均海拔高達(dá)三千公尺（米）以上?！?/p>

參照1955年7月沈石《世界屋脊上的公路——康藏公路工地紀(jì)事》中“康藏公路從成都出發(fā)，經(jīng)雅安，開始逐漸向西北至康定、道孚、甘孜、在馬尼根果轉(zhuǎn)向西南，至昌都、邦達(dá)，從邦達(dá)開始路線較為平直，至松宗、太昭，到拉薩”可知，“一五”計劃期間通車的“康藏公路”，其路線示意圖的確是比較彎曲的，呈現(xiàn)為一個較為扁平的“幾”字型。這一點(diǎn)可以從中華人民共和國郵電部1956年3月30日發(fā)行的《康藏、青藏公路》特種郵票（如圖5所示）中得到驗(yàn)證。

綜合來看，“川藏公路”原稱“康藏公路”，1955年11月西康省撤銷后，改稱“川藏公路”，并且與“成雅公路”（成都—雅安）合并。因此，其起點(diǎn)定為成都也符合史實(shí)。經(jīng)過參?；プC，我們得出結(jié)論：《中國歷史地圖冊》中，第一個五年計劃期間工業(yè)交通建設(shè)主要成就示意圖中的“川藏公路”示意圖（即圖2）更符合史實(shí)。

四、史料補(bǔ)缺

通過考證史料內(nèi)容還原歷史真相，似乎史料實(shí)證的整個過程已經(jīng)結(jié)束。然而，為什么會出現(xiàn)這樣的差異？

剖析甄別后，我們發(fā)現(xiàn)，之所以“川藏公路”線路版本眾多，是因?yàn)楫?dāng)今的川藏線（如圖6所示）主要分為川藏北線和川藏南線。在當(dāng)時的社會條件下，“川藏公路”是中國筑路史上工程最為艱巨的一條公路。該條公路始于四川成都，經(jīng)雅安、康定、甘孜、德格進(jìn)入西藏昌都、邦達(dá)，再經(jīng)八宿、波密、林芝到拉薩，現(xiàn)稱為“川藏公路”北線。“川藏公路”北線于1954年12月25日正式通車，而后筑路隊(duì)伍又繼續(xù)修建康定經(jīng)新都橋、雅江、理塘、巴塘、芒康至邦達(dá)的南線。該段線路于1954年至1969年分段建成，1969年全部建成通車，被正式列入國道318線的一部分。

由此可見，教材中第一個五年計劃期間工業(yè)交通建設(shè)主要成就分布示意圖中呈現(xiàn)的應(yīng)該是“川藏公路”南線。鑒于南線全線通車時間并不在“一五”計劃期間，建議將該圖與八年級上冊《中國歷史地圖冊》中的第一個五年計劃期間工業(yè)交通建設(shè)主要成就示意圖修正為一致。

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