秦煒

摘 要：民用機場瀝青道面的建設(shè)是一個十分復(fù)雜的過程，既要重視設(shè)計、施工、監(jiān)理等各個環(huán)節(jié)和細節(jié)，也要重視整體和全面的質(zhì)量管理與控制。文章從機場跑道瀝青道面實施的主要環(huán)節(jié)出發(fā)，以監(jiān)理質(zhì)量控制的角度，提出了各方面具體措施和要求，希望提升監(jiān)理瀝青道面監(jiān)理工作成效和業(yè)務(wù)水平。

關(guān)鍵詞：機場跑道;瀝青道面;監(jiān)理;質(zhì)量控制

中圖分類號：U4;TU1 文獻標識碼：A 文章編號：1674-1064（2021）06-065-02

DOI：10.12310/j.issn.1674-1064.2021.06.032

自《民用機場瀝青道面施工技術(shù)規(guī)范》（MH/T 5011—2019）頒布實施以來，民用機場瀝青道面施工質(zhì)量得到了進一步規(guī)范和提升。為提高機場瀝青道面施工質(zhì)量的監(jiān)理管控水平，應(yīng)以該規(guī)范要求為主線，結(jié)合某機場的監(jiān)理案例對瀝青道面質(zhì)量控制要點與措施進行深入研究。

1 機場跑道瀝青道面工程準備措施

工程開工前，要結(jié)合設(shè)計圖紙和技術(shù)要求，審查施工組織計劃和為不停航施工制定的確保飛行安全的施工技術(shù)方案，編寫監(jiān)理規(guī)劃和細則，重視與設(shè)計人員的溝通，力求在設(shè)計交底和圖紙會審上全面解決圖紙矛盾與疑問。審查施工企業(yè)資質(zhì)要求和項目部授權(quán)文件，審核項目主要管理人員和特種作業(yè)人員的資格是否符合要求;制定的檢測計劃是否滿足施工規(guī)范和檢測規(guī)程要求;測量儀器和檢測設(shè)備是否已進行計量檢定。符合以上條件后方可進行開工條件符合性審批。

開工前，需要承包人報送設(shè)備入場報審表，監(jiān)理審核的要點是設(shè)備性能和數(shù)量是否滿足進度要求，各類設(shè)備生產(chǎn)能力是否相互匹配?？紤]到不停航施工的特點，攤鋪機數(shù)量是否能滿足跑道全斷面攤鋪的要求、間歇式瀝青拌和樓的生產(chǎn)能力是否滿足要求和是否配備成品儲料倉是監(jiān)理審核的重點。開工前應(yīng)有總量50%的原材料儲備量并經(jīng)質(zhì)量檢測合格[1]。

2 瀝青道面原材料、設(shè)備、配合比

2.1 原材料的審批

瀝青道面工程一般為不停航施工，為保證施工效率和質(zhì)量控制，需要現(xiàn)場設(shè)置拌和站，自行采購大宗原材料。施工企業(yè)要向監(jiān)理單位提交瀝青混凝土道面主要原材料的考察計劃。監(jiān)理方收到考察計劃后，會同建設(shè)單位、施工單位、第三方檢測單位，到材料產(chǎn)地共同對材料見證取樣，根據(jù)檢測結(jié)果和合同要求，批準原材料供應(yīng)商入場資格。其中，對于進口瀝青要查看海關(guān)商檢證明;對于礦料，應(yīng)檢測巖性。

2.2 審批瀝青道面的生產(chǎn)配合比

根據(jù)技術(shù)規(guī)范的要求，對瀝青混凝土應(yīng)進行目標配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比驗證三階段的配合比設(shè)計，報監(jiān)理工程師審批。目標配合比設(shè)計一般由建設(shè)單位委托平行檢測單位或設(shè)計單位實施，該階段施工現(xiàn)場工程實際使用的材料、計算各種材料的用量比例、集料合成級配應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定，并通過馬歇爾試驗確定最佳瀝青用量，以該級配和瀝青用量作為施工目標配合比，供拌和設(shè)備確定各冷料倉供料比例、進料速度及試拌使用。

生產(chǎn)配合比設(shè)計一般由施工單位進行，對于間歇式拌和設(shè)備，必須從二次篩分后進入各熱料倉的材料中取樣進行篩分，以確定各熱料倉的材料比例供設(shè)定配合比使用，同時反復(fù)調(diào)整冷料倉進料比例，以達到供料均衡，并取目標配合比設(shè)計的最佳瀝青用量及最佳瀝青用量±0.3%等三個瀝青用量進行馬歇爾試驗，確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量。生產(chǎn)配合比驗證一般由施工單位采用生產(chǎn)配合比結(jié)合試驗段試拌試鋪實施，用拌和的瀝青混合料進行馬歇爾試驗及路用性能檢驗，由此確定生產(chǎn)用的標準配合比。標準配合比應(yīng)作為施工中控制的依據(jù)和質(zhì)量檢驗的標準[2]。

2.3 瀝青道面的優(yōu)劣分析

根據(jù)結(jié)構(gòu)、材料和結(jié)構(gòu)特點進行分析，瀝青混凝土道面與水泥混凝土道面相比具有以下優(yōu)勢：第一，瀝青混凝土材料具有較好的抗變形能力，可以調(diào)節(jié)由于地基不均勻沉降引起的附加應(yīng)力，保證道面結(jié)構(gòu)的良好狀態(tài);第二，在適宜的溫度條件下，瀝青能提供足夠的結(jié)構(gòu)強度，材料具有粘彈性，芯模之間的空隙模量更適中，使整個結(jié)構(gòu)面協(xié)同工作，荷載能更好地保證結(jié)構(gòu)的耐久性和舒適性;第三，瀝青混凝土是一種多孔材料，其表面具有豐富的宏觀和微觀結(jié)構(gòu)，能為飛機提供高摩擦力;第四，瀝青道面沒有接縫，可以使飛機實現(xiàn)連續(xù)滑行，提高乘客的舒適度，減少起落架和其他部件的損壞;第五，瀝青道面剛度較低，可以方便地實施道面的銑刨和切割，從而交通效率，并在維修方面的具有明顯優(yōu)勢[3]。

3 瀝青混凝土面層施工的質(zhì)量控制

3.1 施工測量放線基本標準要求

道面蓋被施工有效施工時間較短，一般不超過5小時。基于這一特點，可采用GNSS衛(wèi)星定位進行平面控制測量。施工控制網(wǎng)和施工平面放線應(yīng)分別符合應(yīng)符合GB 50026中一級衛(wèi)星定位測量和二級衛(wèi)星定位測量的要求。全面開工前應(yīng)對原道面原始高程進行復(fù)核，確保瀝青道面蓋被施工符合規(guī)范要求。

3.2 全面施工前的檢查

全面施工前應(yīng)完成原道面及燈具處理、管線預(yù)埋設(shè)和新燈具定位等工作，摸排施工區(qū)域地下管線，防止因挖斷管線造成安全生產(chǎn)事故。

3.3 瀝青混凝土攤鋪的試施工

應(yīng)通過試施工，檢驗施工機械等匹配關(guān)系是否合理，檢查施工組織方式、方法及車輛調(diào)度、設(shè)備協(xié)調(diào)、人員配合、前后場指揮通信方式、材料和施工質(zhì)量是否符合要求，確定施工組織管理體系、質(zhì)保體系、安全措施等。試施工可選擇平行滑行道處，不宜選擇跑道等重點位置。試施工完成后，施工單位應(yīng)提交試驗段總結(jié)報告，監(jiān)理單位應(yīng)組織建設(shè)、施工、設(shè)計、第三方檢測單位參加的專題會議審查，并最終批準生產(chǎn)用的標準配合比和最佳瀝青用量。

3.4 不停航施工生產(chǎn)組織控制要點

由于跑道不停航施工具有時效短的特點，因此，施工初始階段要嚴格控制產(chǎn)量，通過一段時間作業(yè)人員和設(shè)備磨合后，逐步放開產(chǎn)量。根據(jù)華東某民用機場的施工經(jīng)驗，跑道攤鋪初始階段可控制在每晚60米，通過約7～10天的磨合后逐步放開到每晚200米。經(jīng)過充分磨合后，基本可以做到關(guān)閉跑道的50分鐘左右完成人員設(shè)備進場、埋頭銑刨、清掃冷吹、噴粘層油、橡膠瀝青同步碎石封層施工。退場前應(yīng)清掃清理現(xiàn)場，恢復(fù)道面標志線，道面表面溫度降至50℃以下時，經(jīng)機場有關(guān)部門檢查符合適航要求后，管理人員方可最后退場，適航檢查時間至少需預(yù)留30分鐘。關(guān)注機場天氣預(yù)報，各方在每天的不停航施工協(xié)調(diào)會上決定是否按計劃關(guān)閉跑道和組織施工。在關(guān)閉跑道前約4小時開始拌和，混合料儲存在成品儲料倉中。

3.5 施工質(zhì)量的控制要點

拌和站需要做好混合料的儲備，粗細集料要分倉堆放，設(shè)置防雨棚，礦粉應(yīng)使用儲罐密閉存放，外加劑要室內(nèi)存放。

生產(chǎn)配合比是否按批準執(zhí)行、瀝青含量是否符合要求是后臺監(jiān)管的重點，可以通過兩種方法相互校核：一是通過拌和樓的臺班生產(chǎn)報表統(tǒng)計計算瀝青含量;二是混合料取樣按試驗規(guī)程JTGE60檢測瀝青含量。

瀝青混合料溫度控制直接影響到混合料的可壓實性，要對瀝青混合料的出廠溫度、到場溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度進行檢測記錄等，對于不符合溫度要求的混合料做廢棄處理。

確定運輸路線，做好車輛清潔工作，車廂底板做好密封薄涂操作。拌和機卸料時注意移動接料，防止離析，注意保溫、防雨、防風操作。

攤鋪機起步應(yīng)按虛鋪高度在熨平板下墊方木，檢查螺旋輸送器是否會產(chǎn)生混合料離析和溫度離析，熨平板是否提前加溫。對于攤鋪過程中出現(xiàn)的質(zhì)量通病，如波痕、開裂、面層組織不勻、縱橫縫不平整或松散要分析是與設(shè)備有關(guān)的問題還是與混合料有關(guān)的問題，采取措施解決問題。應(yīng)有人跟隨攤鋪機插尺控制施工厚度。

有效壓實是提高道面密實度的關(guān)鍵，直接影響到道面的抗車轍能力、低溫抗裂能力、抗水剝離能力和道面使用壽命，可以通過壓路機設(shè)備組合、碾壓參數(shù)控制、初壓、復(fù)壓、終壓的溫度控制保證碾壓效果。嚴格掌握不同攤鋪厚度在不同氣溫條件下的有效壓實時間，氣溫低于10℃時不宜進行道面施工。

3.6 施工質(zhì)量檢測

對油石比、車轍試驗、壓實度、馬歇爾試驗、浸水馬歇爾試驗、構(gòu)造深度、滲水系數(shù)等指標進行質(zhì)量檢測，通過對過程的質(zhì)量管理和對成品檢測驗收，評估工程質(zhì)量是否達到交工驗收標準[4]。

4 結(jié)語

機場跑道瀝青道面工程監(jiān)理，需要從開工準備、機械設(shè)備、原材料、配合比，測量放線、試施工、不停航施工、質(zhì)量控制要點、成品質(zhì)量檢測等各方面的進行控制，進一步提升瀝青道面的工程質(zhì)量和監(jiān)理業(yè)務(wù)水平。

參考文獻

[1] 王新星.瀝青混凝土面層施工監(jiān)理中的質(zhì)量通病及預(yù)防措施[J].交通世界，2017（10）：46-47，59.

[2] 陳非.基于瀝青混凝土路面檢測的監(jiān)理工作分析[J].交通世界，2017（Z1）：75-76.

[3] 陳云.瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量控制與監(jiān)理思路構(gòu)架[J].中小企業(yè)管理與科技（中旬刊），2015（4）：164.

[4] MH/T 5011—2019，民用機場瀝青道面施工技術(shù)規(guī)范[S].中國：民用航空局，2019.