摘要：電梯能否有效保障維修人員及其他相關(guān)人員的安全，其中電梯緩沖器及越程距離檢驗(yàn)是一項(xiàng)極為重要的項(xiàng)目。電梯緩沖器作為電梯安全系統(tǒng)當(dāng)中不可或缺的一部分，是電梯防墜落過(guò)程中的最后一道安全保障措施，關(guān)系到電梯運(yùn)行的安全性及乘梯人員的根本利益。在實(shí)際檢驗(yàn)中，電梯緩沖器及越程距離的檢驗(yàn)還需要綜合其他檢驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)并進(jìn)行深入分析。基于此，闡述了緩沖器的作用和類型，著重介紹了電梯緩沖器及越程距離的檢驗(yàn)技術(shù)要求，結(jié)合檢驗(yàn)遇到的案例對(duì)緩沖器及其越程距離的檢驗(yàn)進(jìn)行分析，以期能夠?yàn)闄z驗(yàn)人員提供更加詳實(shí)的參考。

關(guān)鍵詞：電梯緩沖器;越程距離檢驗(yàn);檢驗(yàn)技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU857文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1009-9492（2021）12-0324-03

Inspection and Case Analysis of Elevator Buffer and Overtravel Distance

Chen Hongjun

（Ningde Branch， Fujian Special Equipment Inspection and Research Institute， Ningde， Fujian 352100， China）

Abstract： Whether the elevator can effectively ensure the safety of maintenance personnel and other relevant personnel， among which the inspection of elevator buffer and overtravel distance is a very important item. As an indispensable part of elevator safety system， elevator buffer is the last safety guarantee measure in the process of elevator fall prevention， which is related to the safety of elevator operation and the fundamental interests of elevator passengers. In the actual inspection， the inspection of elevator buffer and overtravel distance also needs to integrate other inspection items for inspection and in-depth analysis. Based on this， the function and type of buffer were described， and the inspection technical requirements of elevator buffer and overtravel distance were emphatically introduced. Combined with the cases encountered in the inspection， the inspection of buffer and overtravel distance was analyzed， so as to provide more detailed reference for inspectors.??? Key words： elevator buffer; overtravel distance inspection; inspection technology

0 引言

隨著社會(huì)的全面發(fā)展，城市的不斷擴(kuò)張，電梯成為居民出現(xiàn)不可或缺的配套設(shè)施。電梯緩沖器作為電梯安全系統(tǒng)當(dāng)中不可或缺的一部分，是電梯防墜落過(guò)程中的最后一道安全保障措施，關(guān)系到電梯運(yùn)行的安全性及乘梯人員的根本利益。緩沖器是安裝在電梯底坑內(nèi)的一個(gè)重要的安全部件，當(dāng)電梯因上行超速或者限速器失效出現(xiàn)沖頂或蹲底時(shí)，對(duì)對(duì)重或者轎廂起到緩沖減速減震的作用，有效的減小轎廂因超速對(duì)乘梯人員產(chǎn)生的危害，進(jìn)一步保障了相關(guān)人員的安全，在電梯安全系統(tǒng)中起到終端行程安全保護(hù)的作用。

在《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則—曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》（以下檢測(cè)“檢規(guī)”）標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定了電梯對(duì)重越程距離，即在電梯緩沖器周圍必須要設(shè)置永久性標(biāo)識(shí)，且標(biāo)識(shí)需要明確越程距離。而緩沖器的類型及越程距離又影響著轎頂站人空間和底坑站人空間，這兩個(gè)空間對(duì)于電梯運(yùn)行而言是非常重要的，是保障電梯安全運(yùn)行的重要因素，對(duì)維保人員和檢驗(yàn)人員的人身安全起著至關(guān)重要的保護(hù)作用。

在電梯運(yùn)行過(guò)程中如果緩沖器損壞或者破裂以及越程距離的不足都可能造成頂層空間或者底坑空間的不足，因此本文主要從電梯緩沖器的作用、緩沖器的主要類型及緩沖器的主要技術(shù)要求進(jìn)行研究，最后結(jié)合檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)的案例分析緩沖器在安裝使用過(guò)程中可能出現(xiàn)的一些故障。

1 電梯緩沖器的作用

緩沖器是一種保護(hù)電梯安全的運(yùn)行裝置，其安裝于電梯井道底坑處，位于轎廂和對(duì)重正下方[1]。當(dāng)電梯處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，如果出現(xiàn)鋼絲繩斷裂、曳引摩擦力、控制系統(tǒng)失靈等故障，導(dǎo)致電梯轎廂超過(guò)終端層站底層或頂層時(shí)，緩沖器就可以發(fā)揮緩沖作用，從而避免轎廂直接撞底或是沖頂，最大限度保護(hù)乘客生命安全。

2 緩沖器的類型

緩沖器主要有蓄能型緩沖器和耗能型緩沖器兩種類型，其中蓄能型緩沖器包括彈簧式和聚氨酯式，對(duì)于沖擊能量主要是通過(guò)變形方式進(jìn)行吸收。當(dāng)電梯轎廂高速撞擊緩沖器時(shí)，會(huì)產(chǎn)生較大的沖擊反彈，這種緩沖器適用于額定速度不超過(guò)1 m/s的低速電梯[2];耗能型緩沖器主要是通過(guò)液壓緩沖器內(nèi)部介質(zhì)移動(dòng)來(lái)消耗沖擊能量。當(dāng)電梯轎廂高速撞擊緩沖器時(shí)，緩沖器的液壓油會(huì)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，從而削弱沖擊力，在任何速度的電梯都適用。

3 緩沖器檢驗(yàn)的技術(shù)要求

3. 1 緩沖器的技術(shù)要求

當(dāng)電梯行駛至井道下部時(shí)，若是鋼絲繩打滑或者超載等原因還會(huì)繼續(xù)下降，但是下降速度達(dá)不到限速器的動(dòng)作速度。當(dāng)下限開(kāi)關(guān)處于不工作的狀態(tài)時(shí)，轎廂依舊會(huì)繼續(xù)向下運(yùn)行，此時(shí)底坑內(nèi)緩沖器可以減緩沖擊。當(dāng)電梯轎廂對(duì)彈簧緩沖器造成較大沖擊時(shí)，通過(guò)彈簧變形可以吸收沖擊動(dòng)能[3]。但是，在動(dòng)能釋放的過(guò)程中，彈簧在被壓縮時(shí)會(huì)吸收能量，并需要反復(fù)動(dòng)作才能將所吸收的能量消耗掉，這也就是彈簧緩沖器的缺點(diǎn)[4]。我國(guó)規(guī)定彈簧緩沖器只能應(yīng)用于額定速度不超過(guò)1 m/s的低速電梯中應(yīng)用。液壓緩沖器多用于額定速度大于1 m/s的電梯中，緩沖距離要求在150～400 mm 。在低于緩沖容量的條件下，以不同速度撞擊緩沖器，其動(dòng)態(tài)特性緩沖曲線形態(tài)不能存在較大差異，行程不得低于緩沖行程的85%。3. 2 頂層空間的技術(shù)要求

根據(jù)《檢規(guī)》中3. 2項(xiàng)曳引驅(qū)動(dòng)電梯頂部空間第（1） 款規(guī)定[5]，當(dāng)對(duì)重完全壓在緩沖器上時(shí)，需要滿足以下要求：①電梯轎廂導(dǎo)軌所提供的進(jìn)一步制導(dǎo)行程不得低于0. 1+0. 035v2 m;②轎頂可以站人的最高面積的水平面與位于轎廂投影部分井道頂最低部件的水平面之間的垂直距離不小于1. 0+0. 035v2 m;③除開(kāi)導(dǎo)靴、鋼絲繩附件外，井道頂部最低的部件位置與轎頂設(shè)備的最高部件之間的間距不小于0. 3+0. 035v2 m;而與導(dǎo)靴或滾輪、鋼絲繩附件、垂直滑動(dòng)門的橫梁或部件最高部位之間的距離不得低于0. 1+0. 035v2 m;④在電梯轎廂頂部應(yīng)當(dāng)留有不小于0. 5 m×0. 6 m×0. 8 m的任意平面朝下的空間，目的在于保障轎廂頂部作業(yè)人員及電梯設(shè)備本身的安全。此外，值得注意的是，若是采用減行程緩沖器，且有效監(jiān)控電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)正常減速時(shí)，0. 035v2值可以用以下值替代：①電梯額定速度小于或等于4 m/s ，可以減少到1/2，但不得低于0. 25 m;②額定速度大于4 m/s時(shí)，可以減少至1/3，但不得低于0. 28 m 。若是當(dāng)電梯轎廂完全壓在緩沖器上時(shí)，進(jìn)一步制導(dǎo)行程不低于0. 1+0. 035v2 m 時(shí)，檢驗(yàn)人員必須要仔細(xì)測(cè)量和核對(duì)電梯井道頂層空間的尺寸和大小。在測(cè)量時(shí)一方面要嚴(yán)格按要求進(jìn)行，落實(shí)安全保護(hù)措施;另一方面也應(yīng)設(shè)立好警示牌，保證其他乘客的安全[6]。當(dāng)電梯位于次頂層平層時(shí)，檢驗(yàn)人員進(jìn)入轎頂并詳實(shí)記錄好各項(xiàng)數(shù)據(jù)。將測(cè)量數(shù)據(jù)與規(guī)定數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，判定頂層空間是否符合規(guī)定。通過(guò)對(duì)電梯頂層空間進(jìn)行測(cè)量，有助于及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題，避免電梯安全事故的發(fā)生。

3. 3 底坑空間的技術(shù)要求

根據(jù)《檢規(guī)》相關(guān)安全技術(shù)規(guī)范要求，對(duì)于底坑空間要求如下：當(dāng)電梯轎廂完全壓在緩沖器上時(shí)，底坑空間應(yīng)滿足以下條件：底坑應(yīng)留有足夠的空間，且該空間可以容納下一個(gè)不小于0. 5 m×0. 6 m×1. 0 m的長(zhǎng)方體，不論平面朝向[7]。電梯轎廂最低部件與底坑底面的垂直距離應(yīng)大于0. 5 m 。但是當(dāng)垂直滑動(dòng)門的部件、護(hù)角板和臨近井道壁之間，以及電梯轎廂最低部件與導(dǎo)軌之間的水平距離小于或等于0. 15 m 時(shí)，自由垂直距離可以減少0. 1 m 。底坑中固定的最高部件和轎廂最低部件之間的垂直距離應(yīng)大于0. 3 m。

4 案例分析

4. 1 案例分析一

（1） 案例概述

對(duì)重壓縮緩沖器時(shí)，補(bǔ)償鏈導(dǎo)向框先于緩沖器完全壓縮時(shí)產(chǎn)生剛性碰撞，導(dǎo)致緩沖器緩沖功能失效，如圖1所示。

（2） 原因分析

該臺(tái)電梯監(jiān)督檢驗(yàn)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)：對(duì)重緩沖距離250 mm ，聚氨酯緩沖器高度150 mm ，補(bǔ)償鏈導(dǎo)向框與垂直方向上對(duì)重板距離270 mm ，如圖2所示。在檢驗(yàn)試驗(yàn)時(shí)3. 10、3. 16、8. 6都能符合 TSG T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則—曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》中緩沖器的相關(guān)項(xiàng)目要求。

根據(jù) GB7588-2003 《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中：10. 3. 1緩沖器應(yīng)設(shè)置在轎廂和對(duì)重的行程底部極限位置。轎廂投影部分下面緩沖器的作用點(diǎn)應(yīng)設(shè)一個(gè)一定高度的障礙物（緩沖器支座），以便滿足5. 7. 3. 3的要求。對(duì)緩沖器，距其作用區(qū)域的中心0. 15 m范圍內(nèi)，有導(dǎo)軌和類似的固定裝置，不含墻壁，則這些裝置可認(rèn)為是障礙物。補(bǔ)償鏈導(dǎo)向框通過(guò)螺栓固定在導(dǎo)軌上。根據(jù)實(shí)際測(cè)量導(dǎo)向框并不屬于該規(guī)定中的障礙物[8]。但由圖1可知對(duì)重側(cè)緩沖器的運(yùn)行過(guò)程中，對(duì)重側(cè)壓縮緩沖器時(shí)補(bǔ)償鏈導(dǎo)框先于緩沖器完全壓縮時(shí)與垂直方向板產(chǎn)生剛性碰撞，導(dǎo)致緩沖器無(wú)法完全能壓縮，導(dǎo)致緩沖器緩沖功能失效。從圖3中可知，對(duì)重完全與導(dǎo)向框碰撞時(shí)聚氨酯緩沖器只有20 mm的壓縮行程。按90%算，聚氨酯緩沖器的壓縮行程為135 mm ，則緩沖器補(bǔ)償鏈導(dǎo)向框向下至少移動(dòng)115 mm ，才能保證緩沖器完全壓縮[9]。

（3） 處理意見(jiàn)

將補(bǔ)償鏈的導(dǎo)向框往下調(diào)整，補(bǔ)償鏈導(dǎo)向框至少向下移動(dòng)115 mm ，保證緩沖器能夠完全壓縮。

4. 2 案例分析二

（1） 案例概述

定期檢驗(yàn)時(shí)，當(dāng)電梯進(jìn)行完8. 6項(xiàng)空載曳引力試驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)電梯一直無(wú)法運(yùn)行，繼而發(fā)現(xiàn)對(duì)重側(cè)緩沖器沒(méi)有復(fù)位，同時(shí)可以知道進(jìn)行8. 6項(xiàng)試驗(yàn)對(duì)重壓縮緩沖器時(shí)，對(duì)重緩沖器電氣開(kāi)關(guān)的撞桿與底坑地面發(fā)生了剛性碰撞，這樣極易引起撞桿的變形，造成與緩沖器電氣開(kāi)關(guān)相互錯(cuò)位而失效，同時(shí)也存在間接損壞緩沖器的風(fēng)險(xiǎn)。

（2） 原因分析

出現(xiàn)上述問(wèn)題的直接原因是：對(duì)重緩沖器電氣開(kāi)關(guān)撞桿離底坑地面的垂直距離只有185 mm ，如圖4所示，而根據(jù) GB 7588-2003中10. 4. 3. 1項(xiàng)的要求，該電梯的對(duì)重緩沖器可能的行程不應(yīng)小于0. 0674v m ，約等于206 mm ，現(xiàn)場(chǎng)查看緩沖器銘牌，廠家將其行程設(shè)計(jì)為210 mm ，由于185 mm<210 mm ，顯而易見(jiàn)，對(duì)重在完全壓縮緩沖器之前，撞桿便會(huì)提前與地面發(fā)生撞擊接觸，而這個(gè)缺陷容易使 TSGT7001-20093. 16項(xiàng)規(guī)定的：“緩沖器必須固定可靠無(wú)損壞，驗(yàn)證耗能型緩沖器柱塞復(fù)位的電氣安全裝置應(yīng)有效”等要求得不到保障。同時(shí)，由于緩沖器電氣開(kāi)關(guān)撞桿前端較為尖銳，試驗(yàn)后部分插入到底坑地面的水泥中去，造成對(duì)重離開(kāi)緩沖器后，緩沖器依然無(wú)法復(fù)位，根據(jù) TSG T7001-20098. 2項(xiàng)“緩沖器完全復(fù)位的最大時(shí)間限度為120 s”的要求，此項(xiàng)同樣不合格。間接原因是：使用單位在對(duì)底坑做防水工程時(shí)，地面涂抹了過(guò)厚的水泥層，使緩沖器在整個(gè)壓縮行程中，電氣開(kāi)關(guān)撞桿與底坑地面沒(méi)有保留足夠的安全距離。

解決辦法是將緩沖器開(kāi)關(guān)撞桿投影下對(duì)應(yīng)的足夠面積的水泥挖掉一定深度，深度至少應(yīng)滿足當(dāng)緩沖器按設(shè)計(jì)要求完全壓縮時(shí)，撞桿底端端部不會(huì)觸碰到底坑地面[10]。

5 結(jié)束語(yǔ)

電梯緩沖器及越程距離檢驗(yàn)對(duì)于電梯正常安全運(yùn)行來(lái)講是非常重要的，都屬于 B 類檢驗(yàn)項(xiàng)目，有一票否決權(quán)，是判定電梯檢驗(yàn)是否合格的重要指標(biāo)。本文主要從緩沖器的作用和類型，電梯緩沖器及越程距離的檢驗(yàn)技術(shù)要求結(jié)合檢驗(yàn)遇到的案例對(duì)緩沖器及其越程距離的檢驗(yàn)進(jìn)行分析。在日常檢驗(yàn)中，必須要綜合全面考慮，認(rèn)真仔細(xì)檢查，尤其是對(duì)于一些特殊情況，不僅要確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)參數(shù)資料，還要從多種角度去思考，以有效遏制風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，盡可能減少不必要的風(fēng)險(xiǎn)。

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作者簡(jiǎn)介：陳洪俊（1985-），男，大學(xué)本科，研究領(lǐng)域?yàn)樘胤N設(shè)備檢驗(yàn)。

（編輯：王智圣）