陳秀娟

嘉賓普遍認(rèn)為，RCEP的簽署對全球汽車行業(yè)而言機(jī)遇遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)，中國汽車品牌應(yīng)同等重視國內(nèi)與國際市場。

經(jīng)過長達(dá)8年的談判，2020年11月15日，中國、日本、東盟十國等15個(gè)國家正式簽署了《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP），這意味著當(dāng)前世界上人口最多、經(jīng)貿(mào)規(guī)模最大、最具發(fā)展?jié)摿Φ淖杂少Q(mào)易區(qū)正式啟航。RCEP簽署后會給汽車行業(yè)帶來怎樣的影響？中國車企應(yīng)該全力出口還是繼續(xù)守在家門口？

在2021中國主流汽車論壇上，在JD.power中國區(qū)聯(lián)合研究總經(jīng)理王慶華的主持下，意大利投資促進(jìn)部門駐華代表聞敏、德燃（浙江）動力科技有限公司董事長/同濟(jì)大學(xué)中德學(xué)院車輛工程系主任/燃料電池汽車技術(shù)研究所所長章桐、中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會長三角國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易促進(jìn)委員會秘書長趙昊放、西蒙顧和合伙人陸盛赟共同就相關(guān)問題進(jìn)行了探討。

機(jī)遇大于挑戰(zhàn)

在聞敏看來，RCEP作為帶動整個(gè)區(qū)域性市場經(jīng)濟(jì)流通的協(xié)議，它的簽署有利于整個(gè)RCEP相關(guān)國家：“RCEP主要驅(qū)動于亞太市場的貿(mào)易關(guān)系，對全球市場也有影響?！?/p>

聞敏指出，很多多邊貿(mào)易協(xié)議的簽署其實(shí)就是一種市場導(dǎo)向。在汽車行業(yè)領(lǐng)域，新能源汽車是未來30年乃至更長時(shí)間的趨勢。目前，中國汽車存量市場約2.8億輛，歐洲總體存量也約為2.8億輛，但中國的新能源汽車占比是歐洲市場的3倍。

另外，歐盟提出2025年整體汽車市場要達(dá)到零排放的指標(biāo)，在全球市場中起到了引領(lǐng)作用。但歐洲在新能源汽車領(lǐng)域的供應(yīng)鏈沒有中國市場完整，從這個(gè)角度看，我國的很多新能源汽車供應(yīng)鏈企業(yè)都是歐洲市場的潛在客戶，這對我國汽車行業(yè)來說是最大的機(jī)遇。

章桐認(rèn)為，RCEP簽署給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，但從整體看，利遠(yuǎn)大于弊。RCEP的簽署首先會對歐洲、北美企業(yè)造成影響，其次是中國，再則是日本和韓國。

從電動汽車領(lǐng)域來看，中國車企向來立足于國內(nèi)市場，需要有對外發(fā)展的空間，RCEP為其提供了可能。尤其是電池、電機(jī)等相關(guān)零部件企業(yè)，將迎來新一輪發(fā)展機(jī)遇。但在智能化領(lǐng)域，雖然我國在5G等方面的技術(shù)優(yōu)勢較大，但由于網(wǎng)絡(luò)具有地域局限性的特點(diǎn)，能夠在其他國家成功落地還很難說。

在趙昊放看來，RCEP對汽車行業(yè)的影響集中在兩方面。一方面，RCEP的簽署拓展了國內(nèi)汽車出口的市場空間以及海外投資范圍，有利于優(yōu)勢技術(shù)的進(jìn)一步釋放，同時(shí)也會對國內(nèi)汽車的產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整以及市場營銷起到積極的作用;但另一方面，海外汽車借機(jī)進(jìn)軍中國市場，會對已有的中國汽車品牌造成沖擊。

具體來看：對零部件產(chǎn)業(yè)而言，采購成本的下降有利于促進(jìn)亞洲零部件產(chǎn)業(yè)鏈的聚集，同時(shí)國內(nèi)零部件的出口貿(mào)易也會有較大的增長;對整車制造商而言，得益于原材料和零部件采購成本的下降，汽車廠商的利潤會提升，這給我國車企進(jìn)入東盟市場提供了較大機(jī)遇。

陸盛赟則認(rèn)為，諸多領(lǐng)域中，新能源汽車受RCEP影響最大。原因在于，中國新能源汽車無論是技術(shù)還是價(jià)格上都有優(yōu)勢，RCEP的簽署必將進(jìn)一步提升中國新能源汽車在海外市場的銷量。

其次是零部件領(lǐng)域——近五年來，越來越多的中國供應(yīng)商出現(xiàn)在世界百強(qiáng)供應(yīng)商名單里，RCEP的簽署對它們來說也是一大機(jī)會。

王慶華也輸出了類似的觀點(diǎn)，他表示，近十年來，亞洲是全球最大的區(qū)域汽車市場，而中國在其中更是占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，相比日、韓、東盟等，中國汽車市場受RCEP正面影響最大。

出口還是留守？

對于汽車行業(yè)而言，全球化已成定局，但RCEP卻是一個(gè)相對區(qū)域化的貿(mào)易合作關(guān)系。在全球化與去全球化的博弈中，中國車企應(yīng)該全力出口還是繼續(xù)守在家門口？

作為戰(zhàn)略投資機(jī)構(gòu)的創(chuàng)始合伙人，聞敏曾操辦過不少協(xié)助國內(nèi)一級供應(yīng)商進(jìn)入歐洲市場的項(xiàng)目。在此過程中，她發(fā)現(xiàn)歐洲不愿意采用原產(chǎn)于中國的產(chǎn)品。但如今，在RCEP背景下，她認(rèn)為，隨著中國汽車品牌形象不斷提升，只要產(chǎn)品達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在歐洲市場就會有很大機(jī)會。

章桐認(rèn)為，中國不僅是全球最大的汽車市場，而且是一個(gè)很好的循環(huán)市場，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面具備非常強(qiáng)勁的發(fā)展?jié)摿蛨?jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，RCEP的簽署將促進(jìn)其進(jìn)一步成熟發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，中國汽車品牌應(yīng)該抓住機(jī)會，加大出口力度，將整車、零部件推到東盟十國中去。

在趙昊放看來，中國車企應(yīng)同等重視國內(nèi)、國際市場：“從目前來看，中國車企銷量主要來源于國內(nèi)，海外市場銷量非常有限。RCEP的成員國都是非常具有市場成長性的國家，這對中國車企擴(kuò)展市場來說是非常好的機(jī)會。對于具備百萬年銷量的中國品牌汽車企業(yè)巨頭而言，要想在銷量上邁入一個(gè)新臺階，就必須重視RCEP成員國市場，將車賣到國外去?！?/p>

對此，趙昊放建議，我國車企可以充分利用東盟的勞動力優(yōu)勢成本以及就地生產(chǎn)原則，來降低汽車產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)成本，以提高中國汽車在全球市場的競爭力。

陸盛赟也認(rèn)為，雖說像奇瑞、吉利這樣的自主生力軍每年都有出口，但體量上遠(yuǎn)不及在本土市場的銷量，RCEP的簽署將給它們在海外市場的發(fā)展帶來機(jī)會。借勢RCEP，車企及供應(yīng)商需要思考的是“如何把高賦能的產(chǎn)業(yè)放在本土，把中低端制造放在東南亞國家”?！霸诤Ｍ馐袌龊椭袊袌龃騽僬蹋瑢χ袊嚻放贫跃哂薪厝徊煌囊饬x，RCEP的簽署只是過渡?！标懯②S建議，中國車企應(yīng)積極走出去，在出海之前應(yīng)做好人才管理、技術(shù)、產(chǎn)品等方面的充足儲備。

王慶華則強(qiáng)調(diào)，經(jīng)過前些年的拼殺，中國企業(yè)已經(jīng)有了十足的成長：“我堅(jiān)信，RCEP簽署后，不管是出口還是留守，中國汽車企業(yè)只要能借此機(jī)會把自身能力提起來，一定會有更好的發(fā)展?！?/p>