鄭劼

恒大為何造車？恒大如何造車？“2021主流汽車國際論壇”上，恒大新能源汽車集團總裁劉永灼逐一闡述。

如果要從造車新勢力中評選出“最網(wǎng)紅車企”，恒大汽車必然算是其中一個。

從這兩年以來“新恒大”戰(zhàn)略發(fā)布、恒馳9款新車亮相發(fā)布，到2021年3月15日與騰訊成立合資公司開發(fā)車載智能操作系統(tǒng)，再到聯(lián)手騰訊、百度開發(fā)H-SMART OS恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)……這家從國內數(shù)一數(shù)二的地產商脫模而來的“車企”，不僅一出場便自帶流量，更正以破竹之勢席卷市場。

而早在布局汽車產業(yè)之處，恒大集團總裁許家印便已確立了恒大造車的三大宏偉目標：到2025年實現(xiàn)年產銷超100萬輛，到2035年實現(xiàn)年產銷超500萬輛，成為世界上規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團;核心技術目標必須世界一流，知識產權必須自主擁有;產品品質必須世界一流。

恒大為何造車？恒大又如何造車？在“2021主流汽車國際論壇”上，恒大新能源汽車集團總裁劉永灼逐一闡述。

“發(fā)展新能源汽車、實現(xiàn)‘碳中和‘碳達峰目標已上升為國家戰(zhàn)略，在此大背景下，作為總資產已達到2.3萬億元、銷售規(guī)模達7000億元的世界500強企業(yè)，恒大集團旗幟鮮明地提出了‘保護藍天、決勝紅海的愿景，打造享譽全球的民族汽車品牌已經成為了恒大多元化產業(yè)發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策?！睂τ诤愦笃囋燔嚨某跣?，劉永灼如是說。

他介紹，在汽車行業(yè)大變革的發(fā)展環(huán)境下，恒大汽車做到了“全球造車資源為我所用”，從而實現(xiàn)換道超車。例如，從德國BENTELER集團收購新能源汽車3.0底盤架構;與德國hofer成立合資公司，擁有動力總成領域的前沿技術及研發(fā)制造團隊，共同開發(fā)應用全球領先的三合一動力總成核心技術;通過收購日本卡耐、荷蘭e-Traction和英國Protean，掌握了動力電池、輪轂電機核心技術;與德國EDAG、奧地利AVL、加拿大MAGNA等全球汽車工程技術龍頭開展合作，同步研發(fā)14款車，目前各項研發(fā)進展順利，恒馳9款車已全球發(fā)布，多款車已完成大量的測試試驗，計劃于下半年陸續(xù)試生產。

在研發(fā)投入上，恒大汽車在新能源汽車產業(yè)已累計投入474億元，其中研發(fā)投入高達249億元。劉永灼介紹，恒大汽車一開始就成立了全球研究總院和智能科學院，下設第一車型研發(fā)院、第二車型研發(fā)院、第三車型研發(fā)院、整車技術研究院、動力研究院、造型研究院、日本研究院、瑞典研發(fā)中心、全球電池研究院、前瞻技術研究院、自動駕駛研究院、智能網(wǎng)聯(lián)研究院、SOA架構研究院、人工智能研究院、智慧通訊研究院、軟件技術研究院等16大專業(yè)研究院，扎實推進自主研發(fā)工作，不斷增強研發(fā)實力。為了解決“卡脖子”的動力電池關鍵技術難題，布局電池材料、氫燃料電池、電池梯次回收利用等全產業(yè)鏈，自主研發(fā)的高比能、高安全、超快充電池產品預計將于今年下半年量產。

對于自主研發(fā)團隊的建設，恒大汽車也格外重視。目前恒大汽車已擁有8700多名專業(yè)人才，其中科研團隊超3500人，國際頂尖專家22人，例如原廣汽豐田公司副總經理高景深、原韓國SK集團電池研究院院長李浚秀、原東風汽車工程研究院院長方馳、原美國福特汽車高級技術專家徐性怡、原特斯拉資深質量總監(jiān)Alex James Hamade、原寶馬集團造型設計副總裁Benoit Jacob等。年報顯示，2020年恒大汽車員工薪酬支出31.19億元，同比大增88.8%。

與此同時，恒大汽車也按照工業(yè)4.0的標準，在全球布局十大“數(shù)字化、智能化、生態(tài)化”的高端智能工廠，引進德國西門子、舒勒、庫卡、杜爾、瑞士ABB等先進的生產設備和生產工藝，目前天津、上海、廣州生產基地已啟動試生產調試，全面達產后一分鐘能生產一輛車;在供應鏈方面，與博世、采埃孚、大陸等等148家汽車零部件企業(yè)簽訂了合作協(xié)議，建立了龐大的供應體系;在銷售渠道與售后支持方面，在北京、上海、廣州、深圳等城市建立了36個體驗中心、1600多個銷售中心、3000多個自營售后服務中心，同時連接了全球最大的房產、汽車線上線下交易平臺“房車寶”，服務范圍覆蓋238個城市，擁有4.3萬家門店、近40萬職業(yè)經紀人。

進入“軟件定義汽車”的智能化時代，汽車將不再拘泥于交通工具的傳統(tǒng)定義，而將逐漸發(fā)展為“善解人意”的人類伙伴。劉永灼稱，在這一行業(yè)趨勢下，恒大汽車也將聚焦智能化持續(xù)深耕，擁有了一系列自主研發(fā)的黑科技，例如，雙AR增強現(xiàn)實導航技術、可定制化的車載全息投影AI助理、V2X車路協(xié)統(tǒng)計數(shù)、5G通訊、高度集成的融合式域控架構、L4級全域自動駕駛技術等。

不僅如此，恒大汽車還歷時1年11個月研發(fā)了H-SMART OS恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有宇航級旗艦智能座艙、可定制化的車載全息投影AI助理、超算力平臺、超級智能生態(tài)圈等一系列黑科技。目前恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)約80%的功能已完成研發(fā)，剩余20%的功能將于年度全部完成。而與騰訊、百度強強聯(lián)合推出的雙生態(tài)系統(tǒng)則將全面融合恒大在智慧社區(qū)、智慧充電、健康管理等領域的自有生態(tài)，為用戶提供海量的在線生活服務和社交服務內容。

“恒馳，不只是汽車，更是你的智能移動第三空間。未來，恒大必將讓‘數(shù)字科技，車家合一的智慧出行愿景成為可能。”劉永灼總結道。

可以看到，恒大汽車如今已在產品研發(fā)、生產制造、智能網(wǎng)聯(lián)等領域取得里程碑式突破，向公眾展示了令人望而生畏的“恒大速度”。而通過上述一系列大手筆的戰(zhàn)略布局，相信恒大汽車未來的造車路也將走得越來越自信，同時距離“世界最強新能源汽車集團”的目標越來越近。