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        梅松林:用戶定義汽車是必然趨勢(shì)

        2021-08-20 02:33:43李琳
        汽車觀察 2021年5期
        關(guān)鍵詞:威馬松林造車

        李琳

        智能純電汽車真正的革命才剛開始,只有將用得起、用得爽的智能產(chǎn)品落地、并普惠給大多數(shù)人的品牌,才能在這場(chǎng)酣暢的競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展和超越。

        2020年,造車新勢(shì)力迎來了發(fā)展的分水嶺。在這一年,頭部造車新勢(shì)力風(fēng)光無限,交付量與市值起飛;分水嶺的另一邊,博郡、賽麟、長(zhǎng)江汽車等滑向破產(chǎn)邊緣,黯然退場(chǎng)。

        威馬作為造車新勢(shì)力中唯一擁有轎車、SUV雙資質(zhì),唯一擁有整車工廠與電池包工廠的車企,自然屬于活下來的那一撥。但同時(shí),受種種因素影響,威馬也成為造車新勢(shì)力四小龍中唯一沒有完成上市的車企。

        在這樣的背景下,威馬將如何突破自己、迎來破局?威馬集團(tuán)戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)副總裁梅松林博士給出了他的答案。

        用戶才是汽車的定義者

        今年上海車展前夕,威馬W6上市。新車定位緊湊級(jí)純電SUV,主打“智能化”亮點(diǎn),在發(fā)布價(jià)格后的50個(gè)小時(shí)內(nèi),威馬W6的用戶訂單超過6000張。

        對(duì)于威馬W6良好的市場(chǎng)表現(xiàn),梅松林欣喜卻并不意外。作為威馬在數(shù)據(jù)應(yīng)用、用戶導(dǎo)向精細(xì)化運(yùn)營(yíng)方面的管理者,梅松林清楚地意識(shí)到,定價(jià)于20萬+的威馬W6,在智能體驗(yàn)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于同級(jí)別產(chǎn)品。

        作為國(guó)內(nèi)首臺(tái)實(shí)現(xiàn)SOA技術(shù)+L4級(jí)別無人駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車型,威馬W6在智能配置上擁有三大亮點(diǎn):L4級(jí)別無人駕駛技術(shù)的落地、SOA平臺(tái)的應(yīng)用、全新擬人化語音交互系統(tǒng)。這三點(diǎn)智能配置都將用戶需求擺在了首位。

        根據(jù)J.D. Power(君迪)發(fā)布的中國(guó)汽車科技配置研究報(bào)告,在中國(guó)市場(chǎng),裝配率最高的三大先進(jìn)科技配置分別為車載智能語音助手(29%)、循跡倒車系統(tǒng)(22%)和主動(dòng)變道輔助系統(tǒng)(13%)。其中,倒車輔助系統(tǒng)的使用率和滿意度均為最高。

        倒車輔助系統(tǒng)使用率高,正是契合中國(guó)用戶停車難的痛點(diǎn),捕捉到這一信息,威馬W6將L4級(jí)別的無人駕駛技術(shù)主要落實(shí)AVP無人自主泊車系統(tǒng)上。這項(xiàng)具備實(shí)用功能的無人駕駛技術(shù)可以幫助用戶實(shí)現(xiàn)自主尋徑泊車。此外,PAVP(高精地圖泊車)將在年內(nèi)通過OTA升級(jí)推送給用戶。HAVP+PAVP的組合將有效解決各類泊車痛點(diǎn),為用戶打造最實(shí)用的無人駕駛技術(shù)應(yīng)用。

        據(jù)梅松林分析,“軟件定義汽車”是to B的概念,而用戶定義汽車,則需要讓用戶可以參與到汽車從生產(chǎn)到產(chǎn)品各個(gè)環(huán)節(jié)中來,這就需要車企在to B和to C都要打通。在打通過程中,一方面需要C2M智能制造體系去支撐,另一方面也需要基于電子電氣架構(gòu)的SOA,這樣用戶可自定義編程,實(shí)現(xiàn)千人千面、常用常新。

        為此,威馬特別設(shè)置了數(shù)據(jù)研究院,從研發(fā)、設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、整車制造、電池包制造、線上營(yíng)銷、線下渠道、售后服務(wù)等,全部實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化運(yùn)營(yíng)管理。目前,威馬已為用戶提供了1496種C2M選配方案,做到“千車千面”,并且能夠?qū)崿F(xiàn)最快6周交付和定制車型最快3周交付。

        唯一擁有轎車、SUV雙資質(zhì)的新勢(shì)力

        伴隨著威馬W6的上市,威馬宣布放棄原有的EX車型命名體系,推出了全新的產(chǎn)品命名體系“W世界”系列和“M大師”系列。

        其中,“W世界”系列代表SUV產(chǎn)品;“M大師”系列則代表轎車車型。對(duì)此,梅松林解釋,2021年下半年,威馬將正式開啟轎車戰(zhàn)略,后續(xù)很快便會(huì)有兩款轎車產(chǎn)品對(duì)外發(fā)布。

        數(shù)據(jù)顯示,2020年威馬全年累計(jì)銷量達(dá)到2.2萬輛,同比增長(zhǎng)33.3%。梅松林相信,隨著產(chǎn)品矩陣的逐漸豐富,威馬市場(chǎng)銷量的提升將迎來更多可能性。

        梅松林的篤定并非空穴來風(fēng):目前造車新勢(shì)力的交付產(chǎn)品大多專注于SUV領(lǐng)域,作為新勢(shì)力中唯一擁有轎車、SUV雙資質(zhì)的企業(yè),威馬必將覆蓋更多的市場(chǎng)受眾。

        全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年3月份國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)轎車車型銷量為86.9萬輛,同比增長(zhǎng)72.49%;SUV車型銷量為77.7萬輛,同比增長(zhǎng)67.29%;新能源狹義乘用車銷量18.5萬輛,同比增長(zhǎng)302.9%。而威馬瞄準(zhǔn)的正是這幾大熱門市場(chǎng)。

        在不斷完善產(chǎn)品矩陣的同時(shí),威馬2B+2C雙線并行的策略則有可能成為其提升銷量的又一方式。梅松林表示,威馬“讓每一個(gè)中國(guó)年輕家庭都有屬于自己的智能電動(dòng)出行生活”的理念決定了,威馬既要滿足年輕人買車的需求,同時(shí)也要為不準(zhǔn)備買車的年輕一代提供優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)約車渠道。

        聚焦15萬-25萬元主流細(xì)分市場(chǎng)

        回顧2020年純電動(dòng)車市場(chǎng),特斯拉Model 3與五菱宏光MINI稱得上是兩款現(xiàn)象級(jí)的爆款車型。這一現(xiàn)象也直接顯露出了國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)“中間小、兩頭大”的發(fā)展現(xiàn)狀。

        這樣的市場(chǎng)趨勢(shì)下,避開競(jìng)爭(zhēng)激烈的主流市場(chǎng)、走高端路線成為許多造車新勢(shì)力生存下去的選擇。但威馬卻反其道而行之,始終堅(jiān)持“科技普惠”,聚焦15萬-25萬元細(xì)分市場(chǎng),覆蓋最廣泛的用戶群體。

        梅松林表示,威馬的選擇并非是一腔孤勇,而是對(duì)智能電動(dòng)車市場(chǎng)理性分析后的選擇。

        一方面,在15萬-25萬元主流細(xì)分市場(chǎng)雖然匯聚了燃油車所有的主力車型,但在商業(yè)模式、產(chǎn)品理念、技術(shù)架構(gòu)、功能組合及運(yùn)營(yíng)管理等層面,它們中的絕大多數(shù)依然沒有理解智能化的變革會(huì)有多深刻。而細(xì)數(shù)這一細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)的電動(dòng)車型,除了特斯拉Model 3和比亞迪漢以外,其他車型的銷量尚且不如威馬。在這方面,威馬實(shí)際上已經(jīng)占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。

        另一方面,從行業(yè)發(fā)展的角度來看,15萬-25萬元的電動(dòng)車型將會(huì)成為低端電動(dòng)車用戶日后進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)的新選擇。事實(shí)上,高端智能純電市場(chǎng)和低價(jià)位代步市場(chǎng)正逐步放量,而真正的中小城市等主流市場(chǎng)仍亟須好的電動(dòng)化產(chǎn)品去填補(bǔ),這也正是威馬瞄準(zhǔn)的目標(biāo)。

        展望未來,梅松林表示:“智能純電汽車真正的革命才剛開始,只有將用得起、用得爽的智能產(chǎn)品落地、并普惠給大多數(shù)人的品牌,才能在這場(chǎng)酣暢的競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展和超越?!?/p>

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