鄒慧明 王英琳 唐明生 李 旋 湯鑫斌

(1 中國(guó)科學(xué)院理化技術(shù)研究所 中國(guó)科學(xué)院空間功熱轉(zhuǎn)換技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 北京 100190;2 中國(guó)科學(xué)院大學(xué) 北京 100049)

直線壓縮機(jī)省去了曲柄傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更加緊湊，且由于活塞受到側(cè)向力小，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)油潤(rùn)滑。目前直線壓縮機(jī)在冰箱、低溫制冷機(jī)[1]中已經(jīng)得到應(yīng)用，在家用空調(diào)領(lǐng)域也具有很好的應(yīng)用前景。在無(wú)油直線壓縮機(jī)中，氣缸和活塞之間的磨損造成使用壽命和可靠性降低，因此采用板彈簧柔性軸承或氣體軸承作為解決方案來(lái)保證氣缸與活塞之間的非接觸運(yùn)行[2]。對(duì)于高壓比運(yùn)行工況，氣體軸承能夠彌補(bǔ)板彈簧徑向剛度不足的缺點(diǎn)，降低摩擦損耗，保證運(yùn)行的可靠性，因而能夠更進(jìn)一步拓展無(wú)油直線壓縮機(jī)的應(yīng)用場(chǎng)景[3-5]。

由于氣體軸承的優(yōu)良特性，國(guó)內(nèi)外對(duì)其在壓縮機(jī)上的應(yīng)用進(jìn)行了許多研究。Sunpower公司通過(guò)對(duì)直線壓縮機(jī)采用氣體軸承技術(shù)來(lái)保證氣缸和活塞之間的非接觸運(yùn)行，提高了斯特林制冷機(jī)的使用壽命[6]。D.T.Kuo等[4]對(duì) L-3斯特林低溫制冷機(jī)的氣體軸承進(jìn)行了設(shè)計(jì)和分析，驗(yàn)證了氣體軸承在直線壓縮機(jī)中應(yīng)用的可行性。

2011年中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第十六研究所成功研制了氣體軸承斯特林制冷機(jī)[7]。國(guó)內(nèi)許多學(xué)者[8-10]根據(jù)線性壓縮機(jī)的工作特性，采用CFD模擬對(duì)小孔節(jié)流型氣體軸承結(jié)構(gòu)參數(shù)和進(jìn)氣壓力對(duì)軸承承載力和耗氣量的影響進(jìn)行了靜態(tài)和動(dòng)態(tài)特性分析，對(duì)直線壓縮機(jī)氣體軸承的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)具有指導(dǎo)意義。

目前應(yīng)用于直線壓縮機(jī)中的氣體軸承多采用小孔節(jié)流型靜壓氣體軸承[11-12]，多孔質(zhì)氣體軸承與其相比能夠增加供氣面積，使節(jié)流后氣膜中的壓力分布更均勻，有效提高軸承穩(wěn)定性和性能。所以本文針對(duì)冰箱冷柜用R600a直線壓縮機(jī)的工作特性，對(duì)多孔質(zhì)氣體軸承進(jìn)行實(shí)驗(yàn)和仿真研究，為氣體軸承的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)。

1 氣體軸承原理和仿真模型

1.1 氣體軸承模型

多孔質(zhì)氣體軸承的結(jié)構(gòu)如圖1所示，引入排氣腔中的高壓排氣，從多孔質(zhì)軸承外圓柱面供氣，通過(guò)多孔質(zhì)材料內(nèi)部對(duì)流體的阻力作用實(shí)現(xiàn)節(jié)流，然后流入氣缸和活塞間隙，在氣缸和活塞之間形成一層氣膜[13]，最后從氣膜兩側(cè)流入壓縮腔和背壓腔。避免了活塞和氣缸之間的接觸運(yùn)行，減少了摩擦損耗，起到潤(rùn)滑的作用，為直線壓縮機(jī)的無(wú)油運(yùn)行提供重要保證。

圖1 多孔質(zhì)氣體軸承結(jié)構(gòu)Fig.1 Structure of porous gas bearings

滲透率可以表征多孔質(zhì)材料流通氣體的能力，當(dāng)氣體在多孔質(zhì)中的流動(dòng)以黏性流動(dòng)為主時(shí)，可以采用Darcy定律對(duì)滲透率進(jìn)行計(jì)算。

(1)

式中：K為滲透率系數(shù)，m2;μ為測(cè)試氣體的動(dòng)力黏度，N·s/m2；p為氣體壓力，Pa；u為氣體流速，m/s。

忽略氣體在多孔質(zhì)材料中的周向速度和軸向速度，只考慮徑向速度。同時(shí)，由于Darcy方程計(jì)算的是多孔質(zhì)材料內(nèi)壓力梯度與表觀速度的關(guān)系，在計(jì)算時(shí)需要考慮多孔質(zhì)材料的孔隙率[14]，采用稱(chēng)重法可以得到多孔質(zhì)材料的孔隙率大小，所以采用該模型計(jì)算時(shí)滲透率系數(shù)K可以表示為：

(2)

式中：qv為氣體體積流量，m3/s；H為多孔質(zhì)材料厚度，m；R為多孔質(zhì)材料內(nèi)徑，m；Δp為進(jìn)出口壓力差，Pa；l為多孔質(zhì)材料長(zhǎng)度，m；β為孔隙率。

采用氣體軸承后在氣缸和活塞之間形成的氣膜可以起到潤(rùn)滑作用，潤(rùn)滑效果由壓縮機(jī)摩擦阻尼系數(shù)的測(cè)量來(lái)表征：

(3)

式中：cf為摩擦阻尼系數(shù)，N·s/m；K0為電磁力系數(shù)，N/A;α為活塞速度與電流的相位差，rad；ω為角速度，rad；X為活塞半行程，m。

1.2 Fluent穩(wěn)態(tài)計(jì)算模型

首先用Gambit進(jìn)行建模，需要對(duì)氣膜和多孔質(zhì)徑向網(wǎng)格進(jìn)行加密，為了保證Fluent仿真計(jì)算的速度和精度，對(duì)網(wǎng)格無(wú)關(guān)性進(jìn)行計(jì)算，確定最終的網(wǎng)格劃分方案。

采用Fluent進(jìn)行穩(wěn)態(tài)計(jì)算時(shí)，設(shè)置壓力基隱式求解器，啟用能量方程和層流流動(dòng)模型。自定義R600a氣體的物性，采用理想氣體狀態(tài)方程，其他物性(定壓比熱、導(dǎo)熱系數(shù)和動(dòng)力黏度)與溫度有關(guān)，用多項(xiàng)式方程進(jìn)行定義。然后對(duì)多孔質(zhì)流動(dòng)區(qū)域進(jìn)行定義，并設(shè)置多孔質(zhì)內(nèi)流體流動(dòng)的滲透率和材料孔隙率。

對(duì)多孔質(zhì)軸承的靜態(tài)特性進(jìn)行數(shù)值模擬時(shí)，采用穩(wěn)態(tài)計(jì)算，邊界條件為壓力進(jìn)出口邊界條件。壓力速度耦合方式選用SIMPLE，壓力離散方式選用Second Order，其他參數(shù)離散方式均采用Second Order Upwind。

1.3 非穩(wěn)態(tài)計(jì)算模型

采用多孔質(zhì)氣體軸承的直線壓縮機(jī)，排氣腔流出的氣體一部分從排氣管內(nèi)流出參與到制冷循環(huán)中，一部分氣體進(jìn)入多孔質(zhì)材料的表面進(jìn)行節(jié)流，這部分作為氣體軸承的耗氣量，高壓耗氣具有與排氣腔內(nèi)氣體相同的壓力和溫度，經(jīng)過(guò)多孔質(zhì)材料節(jié)流后，通過(guò)氣缸和活塞的頂部間隙向兩側(cè)流出，一側(cè)是背壓腔，一側(cè)是壓縮腔。背壓腔可以視為在吸氣壓力ps和吸氣溫度Ts下的恒定條件。壓縮腔內(nèi)氣體壓力可以采用下式來(lái)描述：

(4)

式中：pc為壓縮腔壓力，Pa；ps為吸氣壓力，Pa；pd為排氣壓力，Pa；X0為活塞運(yùn)動(dòng)中心到上止點(diǎn)的距離，m；n為多變指；t為運(yùn)動(dòng)時(shí)間，s。

考慮到活塞的運(yùn)動(dòng)，需要對(duì)模型活塞壁面設(shè)定周期性速度函數(shù)?；钊乃俣群瘮?shù)為：

u=2πfXsin(2πft+π)

(5)

式中：u為活塞軸向速度，m/s；f為頻率，Hz。

運(yùn)用UDF對(duì)氣膜的壓縮腔側(cè)出口的壓力波動(dòng)函數(shù)、溫度波動(dòng)函數(shù)和活塞壁面周期性速度函數(shù)進(jìn)行編譯。非穩(wěn)態(tài)計(jì)算時(shí)對(duì)Fluent的壓力進(jìn)口邊界條件和活塞壁面速度條件進(jìn)行設(shè)定，然后進(jìn)行非穩(wěn)態(tài)的迭代計(jì)算，得到一個(gè)完整周期內(nèi)進(jìn)出口質(zhì)量流量和壓力等參數(shù)的動(dòng)態(tài)變化。氣體軸承周期平均耗氣量(下文簡(jiǎn)稱(chēng)耗氣量)可以表達(dá)為：

(6)

(7)

式中：mc為氣體軸承耗氣質(zhì)量流量，kg/s；T為周期，s；Vc為氣體軸承耗氣體積流量，m3/s。

直線壓縮機(jī)的吸氣質(zhì)量流量如式(8)所示：

(8)

式中：msuc為吸氣質(zhì)量流量，kg/s；ρ為吸氣密度，kg/s；D為活塞直徑，m。

定義質(zhì)量流量耗氣率(下文簡(jiǎn)稱(chēng)耗氣率)為氣體軸承耗氣量與壓縮機(jī)吸氣質(zhì)量流量的比值，即：

(9)

體積流量耗氣率為氣體軸承耗氣體積流量與壓縮機(jī)排氣體積流量的比值，可以表示為：

(10)

式中：Vdis為排氣體積流量，m3/s。

針對(duì)冷柜用直線壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)條件，以R600a為制冷工質(zhì)時(shí)的工況設(shè)定如表1所示。

表1 工況設(shè)計(jì)參數(shù)Tab.1 Design parameters of working conditions

2 實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證與軸承參數(shù)設(shè)計(jì)

2.1 測(cè)試原理與裝置

圖2所示為多孔質(zhì)材料滲透率和摩擦阻尼測(cè)量的實(shí)驗(yàn)裝置。采用R600a鋼瓶作為供氣氣源，調(diào)壓閥調(diào)節(jié)供氣氣壓，壓力表測(cè)量供氣壓力，氣體流量計(jì)測(cè)量多孔質(zhì)氣缸的耗氣量，測(cè)試樣品為已經(jīng)加工好的多孔質(zhì)氣缸及與活塞進(jìn)行配合的多孔質(zhì)氣缸。

圖2 實(shí)驗(yàn)裝置Fig.2 The experimental device

實(shí)驗(yàn)通過(guò)調(diào)壓閥提供給多孔質(zhì)氣缸不同的進(jìn)氣壓力，然后讀出氣體流量計(jì)對(duì)應(yīng)的氣體體積流量，得到該多孔質(zhì)材料的體積流量-壓差曲線，利用式(2)計(jì)算出該多孔質(zhì)材料的滲透率。將該滲透率的值作為Fluent仿真時(shí)對(duì)多孔質(zhì)材料滲透率的設(shè)定值，通過(guò)改變模擬時(shí)進(jìn)、出口壓力值與實(shí)驗(yàn)測(cè)量值一致時(shí)的多孔質(zhì)氣體軸承的耗氣量，驗(yàn)證該仿真模型的準(zhǔn)確性。

將多孔質(zhì)氣缸和活塞裝配好，調(diào)節(jié)供氣壓力，對(duì)直線壓縮機(jī)進(jìn)行空載測(cè)試，電腦通過(guò)LabVIEW上位機(jī)程序?qū)涣髯冾l電源的供電參數(shù)進(jìn)行采集，運(yùn)用矢量算法，可以對(duì)摩擦阻尼系數(shù)進(jìn)行在線測(cè)量[15]。

2.2 測(cè)試和模擬結(jié)果分析

滲透率測(cè)量分為兩種方法：1)單獨(dú)對(duì)多孔質(zhì)氣缸進(jìn)行滲透率實(shí)驗(yàn)；2)將多孔質(zhì)氣缸與活塞進(jìn)行配合后進(jìn)行滲透率實(shí)驗(yàn)，兩種實(shí)驗(yàn)的區(qū)別為是否存在氣膜，第一種條件下測(cè)量的是多孔質(zhì)材料進(jìn)出口氣體壓差與流量的關(guān)系，第二種條件下氣體從多孔質(zhì)氣缸內(nèi)壁面流出后，經(jīng)過(guò)氣缸和活塞的徑向間隙，從氣膜的兩側(cè)流出。測(cè)試時(shí)采用的多孔質(zhì)氣體軸承的結(jié)構(gòu)尺寸如表2所示。根據(jù)實(shí)驗(yàn)測(cè)試結(jié)果，采用Darcy定律確定的滲透率系數(shù)K為5.12×10-15m2，應(yīng)用基于有限體積法的Fluent軟件進(jìn)行多孔質(zhì)氣體軸承的耗氣量仿真計(jì)算。

表2 多孔質(zhì)氣體軸承結(jié)構(gòu)尺寸Tab.2 Structural dimensions of porous gas bearings

圖3所示為采用兩種實(shí)驗(yàn)方法測(cè)量的氣體軸承耗氣量與仿真計(jì)算結(jié)果的對(duì)比，通過(guò)對(duì)比可知，模擬仿真計(jì)算的結(jié)果與實(shí)驗(yàn)測(cè)量吻合良好。如圖3(a)所示，在供氣壓力0.1～0.5 MPa范圍內(nèi)，僅測(cè)試多孔質(zhì)氣缸時(shí)耗氣量的實(shí)驗(yàn)值和仿真值之間的相對(duì)偏差不超過(guò)12%；如圖3(b)所示，測(cè)試與活塞配合時(shí)多孔質(zhì)氣缸耗氣量的實(shí)驗(yàn)值與仿真值之間的相對(duì)偏差不超過(guò)15%。驗(yàn)證了仿真模型的準(zhǔn)確性，為直線壓縮機(jī)用多孔質(zhì)軸承的設(shè)計(jì)提供了參考。

圖3 仿真計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果的對(duì)比Fig.3 Comparison of simulation results and experimental results

實(shí)驗(yàn)測(cè)量了在不同供氣壓力下多孔質(zhì)氣缸和活塞之間的摩擦阻尼系數(shù)隨軸承耗氣量的變化，如圖4所示。隨著供氣壓力的增大，耗氣量與進(jìn)出口壓差成正比增加，摩擦阻尼逐漸降低。無(wú)供氣時(shí)，摩擦阻尼系數(shù)為4.6 N·s/m，當(dāng)供氣壓力增至0.82 MPa時(shí)，摩擦阻尼為2.85 N·s/m，降低38%，驗(yàn)證了多孔質(zhì)氣體軸承的潤(rùn)滑效果，可以降低壓縮機(jī)摩擦損耗，改善壓縮機(jī)性能。

圖4 摩擦阻尼系數(shù)和供氣壓力隨耗氣量的變化Fig.4 Friction damping coefficient and supply pressure change with air consumption

2.3 多孔質(zhì)氣體軸承直線壓縮機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)

耗氣量的增加有利于摩擦損耗的降低，但是耗氣量的增大又會(huì)減少制冷循環(huán)質(zhì)量流量，對(duì)制冷量和制冷系數(shù)COP產(chǎn)生不利影響，所以需要綜合考慮耗氣量和摩擦阻尼兩個(gè)因素。通過(guò)研究分析氣體軸承的結(jié)構(gòu)參數(shù)、排氣壓力、壓縮機(jī)頻率和排量占比等參數(shù)對(duì)耗氣量和耗氣率的影響，對(duì)氣體軸承進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

2.3.1 氣隙厚度和多孔質(zhì)材料厚度的影響

氣隙厚度和多孔質(zhì)材料厚度對(duì)耗氣量有不同的影響。在保證排氣壓力為0.62 MPa，即邊界條件的壓力波動(dòng)函數(shù)一定時(shí)，模擬計(jì)算不同氣隙厚度和多孔質(zhì)材料厚度時(shí)的氣體軸承耗氣量。因?yàn)檫_(dá)西定律表達(dá)了多孔質(zhì)材料壓降與氣體體積流量的關(guān)系，所以滲透率實(shí)驗(yàn)采用氣體流量計(jì)對(duì)氣體體積流量進(jìn)行測(cè)量更加直觀；而制冷性能測(cè)試平臺(tái)采用Coriolis質(zhì)量流量計(jì)對(duì)工質(zhì)的循環(huán)質(zhì)量流量進(jìn)行測(cè)量用于計(jì)算制冷量，因?yàn)闅怏w軸承的主動(dòng)耗氣會(huì)影響制冷循環(huán)質(zhì)量流量，所以需要采用質(zhì)量流量對(duì)實(shí)際工作循環(huán)時(shí)的氣體軸承耗氣進(jìn)行表達(dá)。因此模擬結(jié)果需要同時(shí)用耗氣質(zhì)量流量和耗氣體積流量來(lái)進(jìn)行表達(dá)。由于氣隙厚度主要與加工工藝有關(guān)，根據(jù)對(duì)多組氣缸和活塞配合時(shí)的氣隙厚度測(cè)試結(jié)果，模擬時(shí)氣隙厚度選擇8～16 μm，考慮到成本，多孔質(zhì)材料厚度選擇1.1～1.5 mm。氣隙厚度和多孔質(zhì)材料對(duì)耗氣量和耗氣率的影響如圖5所示。

由圖5(a)和圖5(b)可知，排氣壓力為0.6 MPa，氣隙厚度一定時(shí)，隨著多孔質(zhì)材料厚度的增大，軸承耗氣量減少，耗氣率降低，這是因?yàn)殡S著多孔質(zhì)材料厚度的增大，使多孔質(zhì)材料出口的壓力分布產(chǎn)生變化，由多孔質(zhì)材料流出，進(jìn)入氣隙中的壓力降低，氣膜中的壓力分布更加均勻，導(dǎo)致耗氣量減少。在多孔質(zhì)材料厚度保持一定時(shí)，隨氣隙厚度的增大，軸承耗氣量增加，耗氣率增大，這是由于增加了氣缸和活塞之間的流動(dòng)面積，增加了壓縮機(jī)的泄漏損失，使氣膜兩側(cè)出口的質(zhì)量流量增大，所以氣體軸承的耗氣量增大。

如圖5(a)所示，降低氣隙厚度2 μm，耗氣質(zhì)量流量最大減少15.61%，且隨著多孔質(zhì)材料厚度的增大，氣隙厚度對(duì)軸承耗氣質(zhì)量流量的影響逐漸降低。多孔質(zhì)材料厚度增加0.1 mm，耗氣質(zhì)量流量最大減少7.27%，且隨著氣隙厚度的減小，多孔質(zhì)材料厚度對(duì)軸承耗氣質(zhì)量流量的影響逐漸降低。

如圖5(c)所示，通過(guò)分析多孔質(zhì)材料和氣隙厚度對(duì)耗氣率的影響，可以確定在該工況下最佳的結(jié)構(gòu)參數(shù)組合。在排氣壓力為0.6 MPa時(shí)，同時(shí)考慮工藝水平和直線壓縮機(jī)的工作效率，要求耗氣率不超過(guò)28%，由于氣隙厚度主要與加工工藝有關(guān)，同時(shí)考慮到當(dāng)氣隙厚度設(shè)計(jì)過(guò)小時(shí)，會(huì)增加加工難度且有可能造成摩擦損耗增加，則需要對(duì)氣隙厚度的設(shè)計(jì)有一定裕度，所以最佳的結(jié)構(gòu)參數(shù)組合為多孔質(zhì)厚度1.3～1.5 mm，氣隙厚度8～14 μm。

2.3.2 排氣壓力的影響

根據(jù)上文優(yōu)選的氣體軸承結(jié)構(gòu)參數(shù)組合，圖6～圖8所示為在多孔質(zhì)材料厚度分別為1.3、1.4、1.5 mm時(shí)，排氣壓力為0.3～0.7 MPa，氣體軸承的耗氣量和耗氣率的變化規(guī)律。

氣隙厚度一定時(shí)，隨著排氣壓力的增大，軸承耗氣量增大，耗氣率增加，這是因?yàn)榕艢鈮毫Φ脑龃笫惯M(jìn)出口的壓差增大，氣體進(jìn)口速度增大，從而增加了氣體質(zhì)量流量。

由圖6(c)可知，在多孔質(zhì)材料厚度為1.3 mm時(shí)，當(dāng)排氣壓力為0.6 MPa時(shí)，為保證耗氣率小于25%，可選擇的氣隙厚度范圍為8～10 μm；由圖7(c)可知，當(dāng)多孔質(zhì)材料厚度為1.4 mm時(shí)，排氣壓力為0.6 MPa時(shí)，氣隙厚度為8～12 μm可以保證耗氣率小于25%；由圖8(c)可知，當(dāng)多孔質(zhì)材料厚度為1.5 mm時(shí)，排氣壓力為0.6 MPa時(shí)，氣隙厚度為8～14 μm可以保證耗氣率小于25%。所以隨著多孔質(zhì)材料厚度的增大，同一工況下可選擇的氣隙厚度范圍也可隨之增大。

圖6 多孔質(zhì)材料厚度1.3 mm時(shí)，排氣壓力對(duì)耗氣量和耗氣率的影響Fig.6 The effect of discharge pressure on gas consumption and gas consumption rate when the thickness of porous material is 1.3 mm

圖7 多孔質(zhì)材料厚度1.4 mm時(shí)，排氣壓力對(duì)耗氣量和耗氣率的影響Fig.7 The effect of discharge pressure on gas consumption and gas consumption rate when the thickness of porous material is 1.4 mm

圖8 多孔質(zhì)材料厚度1.5 mm時(shí)，排氣壓力對(duì)耗氣量和耗氣率的影響Fig.8 The effect of discharge pressure on gas consumption and gas consumption rate when the thickness of porous material is 1.5 mm

2.3.3 設(shè)計(jì)工況的影響

當(dāng)多孔質(zhì)材料厚度為1.4 mm，氣隙厚度為10 μm，吸排氣壓比為10時(shí)，對(duì)在不同壓縮機(jī)頻率和排量占比下氣體軸承耗氣量和耗氣率的變化進(jìn)行研究，如圖9～圖11所示。

由圖9(a)可知，在滿排量下，頻率對(duì)耗氣量沒(méi)有影響，但是隨著頻率從60 Hz增至80 Hz，耗氣率降低了7.32%，這是因?yàn)閴嚎s機(jī)吸氣質(zhì)量流量與頻率成正比，隨著頻率的增大，吸氣質(zhì)量流量增大，耗氣率降低。

圖9 壓縮機(jī)頻率對(duì)耗氣量和耗氣率的影響Fig.9 The effect of compressor frequency on gas consumption and gas consumption rate

由圖10(a)可知，壓縮機(jī)頻率為70 Hz一定時(shí)，隨著排量占比增大，耗氣量略有增大，但耗氣率降幅很大，排量占比從40%增至100%時(shí)，耗氣率降低36.22%，說(shuō)明在部分排量運(yùn)行時(shí)耗氣率較大，對(duì)壓縮機(jī)性能的影響值得注意。

圖10 排量占比對(duì)耗氣量和耗氣率的影響Fig.10 The effect of displacement ratio on gas consumption and gas consumption rate

由上述分析可知，壓縮機(jī)頻率和排量占比對(duì)耗氣量的影響較小，但是對(duì)耗氣率的影響非常大。由圖11可知，為保證氣體軸承的性能，需要選擇在耗氣率25%范圍內(nèi)的壓縮機(jī)頻率和排量占比組合，在頻率為70 Hz以上時(shí)才可滿足耗氣率的要求。壓縮機(jī)頻率為70 Hz時(shí)，為滿足耗氣率要求所對(duì)應(yīng)的排量占比為100%。提高壓縮機(jī)頻率可以顯著降低對(duì)排量占比的要求，在壓縮機(jī)頻率為80 Hz時(shí)對(duì)應(yīng)的排量占比降至81.5%。

圖11 壓縮機(jī)頻率和排量占比對(duì)耗氣量的影響Fig.11 The effect of compressor frequency and displacement ratio on air consumption

3 結(jié)論

1)本文提出多孔質(zhì)氣體軸承仿真模型，對(duì)多孔質(zhì)材料的耗氣量進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)測(cè)量，驗(yàn)證了Fluent模擬仿真模型的準(zhǔn)確性。

2)通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了氣體軸承的潤(rùn)滑效果，無(wú)供氣時(shí)，摩擦阻尼系數(shù)為4.6 N·s/m，當(dāng)供氣壓力增至0.82 MPa時(shí)，摩擦阻尼為2.85 N·s/m，降低38%，可以顯著改善壓縮機(jī)性能，提高運(yùn)行可靠性。

3)通過(guò)Fluent非穩(wěn)態(tài)模擬，研究了多孔質(zhì)材料厚度、氣隙厚度和排氣壓力對(duì)氣體軸承耗氣量和耗氣率的影響，并根據(jù)耗氣率，同時(shí)考慮加裝工藝確定了合適的氣體軸承結(jié)構(gòu)參數(shù)組合。

4)根據(jù)優(yōu)選的氣體軸承結(jié)構(gòu)參數(shù)，研究了壓縮機(jī)頻率和排量占比對(duì)氣體軸承耗氣量和耗氣率的影響，以耗氣率作為設(shè)計(jì)指標(biāo)，給出了設(shè)計(jì)工況的可選范圍，為直線壓縮機(jī)用多孔質(zhì)氣體軸承的設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)思路。