曾代良

【摘? 要】隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展和社會的不斷進(jìn)步，人們對于出行的要求越來越高，對于復(fù)雜地基條件下機場場道地基的處理規(guī)范也越來越嚴(yán)格。在機場工程地基施工中，強夯法施工操作相對簡單，能夠有效提高地基土體的均勻性及整體強度，避免不均勻沉降，且具有良好的經(jīng)濟效益。論文結(jié)合相關(guān)案例進(jìn)行實際分析，探究強夯法的施工工藝，以此來提升復(fù)雜地基條件下機場場道地基的處理。

【Abstract】With the continuous development of China's economy and social progress， people have higher and higher requirements for travel， and more and more strict regulations for the treatment of airport yard and road foundation under complex foundation conditions. In the foundation construction of airport engineering， the operation of dynamic compaction method is relatively simple， which can effectively improve the uniformity and overall strength of foundation soil， avoid uneven settlement， and has good economic benefits. Based on the practical analysis of relevant cases， this paper explores the construction technology of dynamic compaction method， so as to improve the treatment of the ground of airport yard and road under complex foundation conditions.

【關(guān)鍵詞】強夯法;機場工程;地基處理加固;強夯施工

【Keywords】dynamic compaction method; airport engineering; foundation treatment and reinforcement; dynamic compaction construction

【中圖分類號】TU753;V351.11? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號】1673-1069（2021）08-0185-02

1 引言

強夯法是在重錘夯實的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，屬于動力加固地基的有效方法，通常采用8～40t重錘，落距控制在5～40m，在自由下落作用下形成夯擊能，對地基土體造成沖擊，壓縮土層之間的孔隙，進(jìn)而提升固結(jié)速度，實現(xiàn)地基加固的目的。機場跑道地基是地基工程中比較重要的一個部分，同時也具有一定的特殊性，機場占地面積比較大，因為跑道占據(jù)的距離比較長，在這種環(huán)境條件的制約下，工程進(jìn)行選址有一定的難度，在施工的過程中也會面臨各種各樣的情況。此外飛機的起降對于跑道地基的質(zhì)量要求比較高，所以施工建設(shè)部門要在負(fù)責(zé)地基條件下對機場場道地基進(jìn)行科學(xué)處理，來保證機場場道地基的穩(wěn)定和安全。下面詳細(xì)探究一下，強夯法在某機場跑到地基處理中的應(yīng)用。

2 工程簡介

某國際機場工程離市區(qū)的距離為25km，此工程屬于我國一項重要的干線機場工程，同時也屬于重點空中交通樞紐。原本將此項機場工程設(shè)計為4E技術(shù)等級的飛行區(qū)，這樣條件限制下的機場可以滿足 B 747—400型號客機在滿載狀態(tài)下的起飛和降落。機場的二期擴建工程正于近期準(zhǔn)備開始施工，二期機場工程設(shè)計為4F等級技術(shù)的飛行區(qū)，在二期擴建機場工程的飛行區(qū)需要新建3600×60m的第二跑道、機場聯(lián)絡(luò)道以及滑行道。待此項國際機場工程項目正式建成之后，可以有效保障現(xiàn)階段世界最大型號的客用飛機，即 A380機型在滿載狀態(tài)下完成起飛和降落。

3 機場跑道地基工程的地質(zhì)條件

此機場跑道地基工程項目從東至西總長度達(dá)到了5400米，而工程地形的起伏幅度相對較大，東部位置和西部位置的高度相對較大，中間位置相對較為低洼，其中最大的高度落差接近15m，整個機場跑道工程所屬的地貌單元歸為黃河沖積二級階段。介于機場跑道工程施工場地的規(guī)模相對較大，為了方便對其施工狀況做出更為真實的評價，這就需要結(jié)合實際施工情況將機場跑道地基工程分為多個區(qū)域進(jìn)行評價。根據(jù)勘察可以得知此機場跑道工程所在區(qū)域的土質(zhì)屬于地層巖性土質(zhì)，根據(jù)最終的狀態(tài)結(jié)果、標(biāo)準(zhǔn)貫入實驗結(jié)果以及靜力觸探結(jié)果，可以對機場跑道場地范圍內(nèi)的巖土性質(zhì)加以確定，然后按照巖土的性質(zhì)及其力學(xué)結(jié)構(gòu)特征實施分層分析，以自上而下的順序?qū)ζ湫再|(zhì)展開分析，以此為基礎(chǔ)便于根據(jù)機場跑道地基工程的地質(zhì)性質(zhì)采用恰當(dāng)?shù)膹姾皇┕し椒ā?/p>

4 機場跑道工程的地基設(shè)計

4.1 機場跑道工程中存在的地基問題

此項機場跑道工程飛行區(qū)主要存在以下幾種地基問題：其一，水庫區(qū)域中的軟弱土質(zhì)很容易導(dǎo)致機場跑道工程地基出現(xiàn)沉降問題;其二，水庫之外的一般區(qū)域因為前方的高度不一，可能導(dǎo)致機場跑道工程地基出現(xiàn)不均勻沉降問題和雜填土等多種問題。

4.2 機場跑道工程中地基處理方法的比較和選擇

在對機場跑道工程地基進(jìn)行設(shè)計和實施專業(yè)處理之前，分別可以選擇三種較為專業(yè)的地基處理施工方法，這三種方法分別為：墊層強夯法、堆再頂壓法、粉噴樁法。從機場跑道工程地基的施工工期、施工質(zhì)量以及施工造價等多個方面進(jìn)行比較，不難發(fā)現(xiàn)針對此項機場飛行區(qū)域地基采取強夯法進(jìn)行處理，這種方法的造價相對較低，施工過程中操作難度相對較小，但是對于運用粉砂土或者淤泥質(zhì)地的泥土，可能會導(dǎo)致機場跑道工程地基產(chǎn)生較為嚴(yán)重的形變。這種狀況對于具有嚴(yán)格飛行條件4F等級技術(shù)的飛機跑道工程而言，針對此項飛機跑道工程地基處理并沒有成功的經(jīng)驗可以借鑒。

4.3 針對水庫區(qū)域中軟弱土質(zhì)的專業(yè)處理

位于機場跑道工程飛行區(qū)域的水庫底部位置，其軟弱的土層主要分為1～2層，這層土質(zhì)的壓縮性非常強，實際的承載能力也相對較低，雖然將這部分土質(zhì)定性為粉土，但是在局部區(qū)域位置中仍然夾雜著水庫底部的淤泥質(zhì)土，在均勻性方面的表現(xiàn)相對較差，不適宜將這部分土壤作為飛機跑道槽區(qū)的持力層。由于這層土質(zhì)的厚度相對較低，其平均厚度僅為2m，因此在開展機場跑道工程地基處理活動的過程中應(yīng)該將這部分挖除。軟弱土壤夾層僅僅存在于水庫的底部位置，這部分土壤的含水量非常高，相較于周邊相同深度的土壤層，這部分土壤的壓縮性會高出許多，而且水庫內(nèi)部位置的地勢相對較低，前方的實際高度比周邊區(qū)域的其他位置要大，因此在施工完成之后非常容易導(dǎo)致飛機跑道地基工程出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象。而針對這一現(xiàn)象的處理思路主要可以運用強夯法和沖擊碾壓的施工方法提高地基工程的密度，使機場跑道地基工程表面形成一層具有一定厚度的硬殼層，以這樣的方式可以有效消除一定深度位置內(nèi)施工之后所產(chǎn)生的沉降，與此同時對產(chǎn)生的不均勻沉降，初步確定的處理深度位置為5m。

4.4 水庫之外的一般區(qū)域不均勻沉降和雜填土問題的處理

為了盡可能的消除飛機跑道場區(qū)內(nèi)地基工程所產(chǎn)生的差異沉降，應(yīng)該采取有效措施盡可能的減少高填土區(qū)域內(nèi)原來的地基沉降，并在實際施工的過程中采取強夯法，使其形成具有一定厚度的硬核層，以此來協(xié)調(diào)飛機跑道工程地基所產(chǎn)生的不均勻沉降。初步確定的實際填方高度控制在3～6m的范圍內(nèi)，而針對其處理深度要確定控制為4m，而填方的實際高度要大于6m，針對其處理的深度要確定為5m。通常情況下，水庫之外的一般區(qū)域內(nèi)都應(yīng)該預(yù)先實施雜填土專業(yè)處理，實施雜填土的專業(yè)處理的主要目的是為了能夠有效清除土層表面的根植土，并在施工的過程中盡可能的剔除土壤中存在的生活垃圾和樹木根系等有機成分，應(yīng)在開展地基工程施工活動的過程中運用強力夯實技術(shù)來增加地基工程的實際密度，以這樣的方式盡可能的降低雜填土自身的可壓縮性。

4.5 運用強夯法針對飛機跑道地基實施處理的方案設(shè)計

水庫區(qū)域位置需要運用墊層強夯法進(jìn)行強化處理，考慮到地下水因素會對強力夯實法的能級產(chǎn)生一定的損耗，這就需要在施工過程中適當(dāng)?shù)奶嵘龔姾环ǖ哪芗墶３醪酱_定在施工過程中會運用兩遍能級達(dá)到3000kN·m的滿夯，其中墊層的厚度要控制為1.5m，在具體施工的過程中應(yīng)該采取措施確保施工位置的地下水位要位于墊層頂面位置以下的2.5m處。其中在水庫之外的一般區(qū)域中：首先，填方的具體高度要控制在3～6m的區(qū)間內(nèi)，并且實施兩遍操作的1000kN·m能量級別的點夯，然后再加上一遍操作的800kN·m，其中墊層的具體后置要控制為0.8m;其次，填方的具體高度要控制在大于6m的區(qū)間內(nèi)，運用兩遍操作的2000kN·m能量級別的點夯，然后再加上一遍操作的1000kN·m能量級別的點夯進(jìn)行處理，其中強夯墊層的具體厚度要控制為1.0m。

5 強夯法在機場跑道地基處理中的注意事項

首先，在正式開展強夯施工操作之前，應(yīng)該采取措施將需要獨立采取強夯操作的區(qū)域進(jìn)行平整，使此區(qū)域能夠基本達(dá)到平整狀態(tài)，避免出現(xiàn)高度落差過大的情況。其次，在實施碎石墊層鋪設(shè)操作的過程中，所用碎石原材料要求不能含有植物殘體或建筑垃圾等雜質(zhì)，其中用于鋪設(shè)墊層的最大碎石粒徑不宜超過300mm，而碎石的含泥量應(yīng)控制在10%以下。再次，收錘的實施標(biāo)準(zhǔn)需要采用雙標(biāo)準(zhǔn)控制制度，最后兩次所實施的強夯操作產(chǎn)生的下沉量不得超過50mm，每一遍實施的點夯操作，其夯擊次數(shù)不得低于10～20次，滿夯擊次數(shù)不得低于4～5次。最后，要掌握好強夯的間隔時間。在實施兩遍點夯操作之間，或者在實時點夯和滿夯操作之間，兩遍操作之間的時間間隔取決于實施夯實操作的完成，地基工程土體的超孔隙水壓力消散的具體情況，我們將其暫時定為實施兩遍點夯操作的時間間隔不得小于兩周，其中實時滿夯操作和點夯操作的時間間隔不得小于一周時長。

6 結(jié)語

綜上所述，在對機場的飛行區(qū)地基工程采取處理措施的過程中，需要合理安排具體的監(jiān)測工程方案，使監(jiān)測方案能夠很好的滿足機場跑道地基工程的設(shè)計和施工要求。通過在實施強夯施工操作之前，要查明機場跑道地基地質(zhì)的具體情況，對于屬于飽和粉質(zhì)狀態(tài)的粘土，在施工過程中一定要采取相應(yīng)的降水措施。在具體操作的過程中要嚴(yán)格遵循強夯施工工藝和施工要點，以此來保證機場跑道地基工程的施工質(zhì)量。

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