周波 來永幸 濰坊市市政工程設計研究院有限公司

北海路-通亭街五岔口為濰坊中心城區(qū)北部門戶樞紐，是服務于核心區(qū)、濱海新區(qū)、寒亭區(qū)、高鐵北站片區(qū)、食品谷、經濟區(qū)以及濟青高速等多個片區(qū)之間交通轉換的重要節(jié)點。現(xiàn)狀交通聚集程度高，擁堵嚴重，亟需立體化改造（見圖1）。

圖1 現(xiàn)狀北海路-通亭街五岔口交通環(huán)島

現(xiàn)狀北海路-玄武街環(huán)島直徑99m，路口設有交通信號燈?，F(xiàn)狀交通聚集程度高，交通運行極不穩(wěn)定，車輛經常排隊，遇雨雪天氣、交通事故等特殊情況時陷入癱瘓狀態(tài)。早、晚高峰期間交通擁堵非常嚴重。

一、基于交通需求的流線形式

立體交通的交通線的形狀既要符合幾何規(guī)則要求，又要符合預測交通量需要。設計時需對現(xiàn)狀交通量及預測交通量進行具體分析并建立交通仿真模型（BIM），從而確定主次交通量，并選擇能滿足預測交通量的互通立交流線形式和車道數(shù)。除了立交流線形式和通道數(shù)量之外，影響通行能力的主要因素是運行速度。因此，線形指標與有關運行速度和通行能力的技術標準之間通過交通的需要存在著內在聯(lián)系。

二、交區(qū)域內交通改善的對策分析

（一）宏觀對策（路網層面）

研究表明，路網分布及節(jié)點形式與交通量的需要之間的差距往往是導致交通擁堵的主要因素。因此，為充分挖掘道路功能，可以通過改進網絡結構、優(yōu)化交通組織和補充交通方向，來減少路網局部交通擁堵。并使用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的有效定向流量，通過網絡、電子信息誘導屏等現(xiàn)代手段向交通參與者提供指導信息，并使交通參與者能夠提前獲得信息和作出決定，以實現(xiàn)減少當?shù)亟煌〒矶碌哪繕恕１敬蔚孛鎸勇肪W設計中，取消現(xiàn)狀交通環(huán)島，玄武街與通亭街平交為十字路口，西段通亭街弱化成支路，并采用右進右出。

（二）微觀對策（立交層面）

除了道路網體系之外，上層互通立交體系的改造是本次改造的重點?；ネ⒔坏慕ㄔO直接導致周邊土地利用的性質和道路網絡的結構發(fā)生變化，從而不可避免地導致周邊道路網絡交通流量的性質發(fā)生相應的變化。立交層面的系統(tǒng)分析包括立交點構成分析、布列塔尼拓撲分析、立交點詳細設計分析和立交點交通需求分析。對互聯(lián)地區(qū)的交通量系統(tǒng)分析有助于查明該區(qū)域的交通問題癥狀，從而為進一步的治療措施和改進方案提供可靠的基礎，改善往來地區(qū)交通的措施。

本次互通立交改造在主線選擇中，根據(jù)交通量預測確定主線的走向及規(guī)模，本次選取北海路為主線交通量，采用雙向六車道布置，符合并滿足遠期交通量預測。通過對轉向交通量進行分析，確定匝道的流向及斷面，選取由南向東和由北向東能快速聯(lián)系青銀高速及由東向北和由北向東快速聯(lián)系主城區(qū)、高鐵北站、寒亭區(qū)等交通需要及交通量大的轉向交通作為優(yōu)先層級。最后結合用地規(guī)劃對互通立交總體平面布設進行優(yōu)化和對匝道設置進行最終確定（見圖2）。

圖2 總體互通立交改造方案

三、結論

交通需求的城市互通式立交方案設計中尤為重要。出口一致性、匝道連續(xù)性和車道數(shù)平衡是設計的核心。BIM技術的的運用可以讓設計師更好的對總體主線設計，分支區(qū)域、收斂區(qū)域、交錯區(qū)域和匝道的設計進行把控。而流量分析和服務級別相結合，為采用互操作性模型提供了技術支持。

四、結束語

綜上所述，雖然現(xiàn)狀城區(qū)一般規(guī)模較大，但是主要的交通流向可以通過現(xiàn)狀調查和預測進行分析，從而對互通立交的建設起到很好的支撐作用。同時，由于周圍道路網和土地受到限制，在出現(xiàn)問題后通常很難進行改造和擴建。因此，通過對遠期交通量的精準預測，摒棄盲目擴展，并結合宏觀網絡分析、微觀網絡改造、優(yōu)化運輸組織和改善交通管理，平衡宏觀和微觀層面的運輸需求，合理優(yōu)化道路立交。