岳彩文 中國鐵建電氣化局集團(tuán)第二工程有限公司

1 前言

陽泉北站石太場是石太客專的中間站，該站聯(lián)鎖制式為SEI聯(lián)鎖列控一體化，監(jiān)測系統(tǒng)為SILAM-SICAM，軌道電路為UM20001/P。

本次工程新增道岔19#、修改道岔8#，實(shí)現(xiàn)與新增陽大場的兩處接口；插入和修改道岔后，3道和5道的出站信號(hào)機(jī)X3、X5和S5向站中心移設(shè)，相應(yīng)軌道電路長度發(fā)生變化。在軟件更換和硬件升級(jí)過程中，需停用陽泉北站石太場聯(lián)鎖列控系統(tǒng)。

新增1 股道、5 個(gè)區(qū)段、2 組道岔、2 組應(yīng)答器；受新增軌道電路影響，既有6 道上的3 個(gè)軌道區(qū)段載頻變化；插入新的道岔后，6道的出站信號(hào)機(jī)S6和X6向站中心移設(shè)，相應(yīng)軌道電路長度發(fā)生變化。

既有存車場區(qū)域納入新設(shè)陽大場管轄，SEI設(shè)備取消相應(yīng)控制管理，利用既有道岔17#實(shí)現(xiàn)與陽大場的一處新增接口。

取消既有與陽泉北貨場的接口，通過進(jìn)站信號(hào)機(jī)SY實(shí)現(xiàn)與陽大場的一處新增接口，信號(hào)機(jī)SY處新增一組應(yīng)答器。該站信號(hào)系統(tǒng)中涉及的兩種聯(lián)鎖列控設(shè)備接口，施工技術(shù)難度大，且與接觸網(wǎng)、站前工程交叉施工，相互干擾大。此外，系統(tǒng)內(nèi)所有施工工序都要在天窗點(diǎn)內(nèi)作業(yè)，尤其既有客專線改造工程在國內(nèi)鮮有前例，施工技術(shù)難度大?；谏鲜鰡栴}，確定了石太客專陽泉北北站站改方案。

2 研究設(shè)備的運(yùn)行是否滿足既有設(shè)備的技術(shù)條件，確定CTC 車站自律分機(jī)接口、臨時(shí)限速服務(wù)器接口的技術(shù)方案

2.1 陽泉北站站場變化涉及車站自律機(jī)、車務(wù)終端、應(yīng)用服務(wù)器、調(diào)度臺(tái)等數(shù)據(jù)的變更

其中，車站自律機(jī)、通信服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、CTC接口服務(wù)器配置變更如下。

2.1.1 軟件變更前后的版本配置軟件版本變更如表1 所示。

表1 軟件變更前后的版本配置

2.1.2 軟件變更內(nèi)容

（1）新建與鐵科接口的通信通道，以靜態(tài)路由的方式實(shí)現(xiàn)與鐵科的網(wǎng)絡(luò)通信。

（2）修改石太應(yīng)用服務(wù)器、分界口服務(wù)器及調(diào)度臺(tái)終端，其中石太分界口分界新增MQ隊(duì)列管理器。

（3）修改陽泉北石太場站鄰站（獲路線路所、東凌井、井陘北）的自律機(jī)和終端為陽泉北石太場數(shù)據(jù)，并新增陽泉北陽大場數(shù)據(jù)。

軟件具體變更內(nèi)容如表2所示。

表2 軟件變更內(nèi)容信息表

2.2 硬件升級(jí)方案

2.2.1 自律機(jī)原理

自律機(jī)采用6U 標(biāo)準(zhǔn)19 英寸工業(yè)機(jī)箱，安裝在自律機(jī)柜中。車站自律機(jī)是分散自律調(diào)度集中的主要設(shè)備，安裝在車站信號(hào)機(jī)械室內(nèi)，屬于車站子系統(tǒng)，主要有以下基本功能：接收調(diào)度中心的列車運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整，經(jīng)確定無誤后適時(shí)發(fā)送給車站聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行；自律機(jī)接收聯(lián)鎖傳來的實(shí)時(shí)表示信息，采集區(qū)間信息并判斷信息的有效性，然后根據(jù)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃、調(diào)車計(jì)劃、車次信息、站細(xì)條件、人工操作等信息進(jìn)行邏輯運(yùn)算，適時(shí)向計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖機(jī)發(fā)出控制指令，完成相應(yīng)的操作，實(shí)現(xiàn)進(jìn)路的自動(dòng)控制。

自律機(jī)機(jī)箱采用后出線方式，后部為總線母板，配有接插件，每塊板從前部插在接插件上；對(duì)應(yīng)每塊板的接插件后部，配有過橋，構(gòu)成插座，可以直接插入配有外部引線的插頭，實(shí)現(xiàn)外部輸入信息線的引入。另外，在總線母板上，還配有串口、倒機(jī)裝置控制線、電源線等的配線端子。

自律機(jī)采用6U標(biāo)準(zhǔn)19英寸機(jī)籠，模板配置見圖1（前視）。

圖1 模板配置圖

2.2.2 陽泉北站石太場將自律機(jī)CPU 板由C20 升級(jí)為C40現(xiàn)場實(shí)施步驟

（1）將用C20 自律機(jī)的網(wǎng)線從交換機(jī)側(cè)斷開，保持C20 自律機(jī)不斷電。

（2）在既有CTC 機(jī)柜旁將C40 自律機(jī)擺放好并上電，確認(rèn)工作狀態(tài)是否正常。

（3）將C40 自律機(jī)網(wǎng)線接入交換機(jī)，C20 與C40 自律機(jī)網(wǎng)線不可同時(shí)接入交換機(jī)。

（4）試驗(yàn)完成后，先將C40自律機(jī)網(wǎng)線從交換機(jī)側(cè)斷開，再將C20自律機(jī)網(wǎng)線接入。

（5）觀察C20自律機(jī)工作狀態(tài)正常后，將C40自律機(jī)關(guān)機(jī)。

3 陽泉北站SEI系統(tǒng)改造對(duì)相關(guān)應(yīng)答器報(bào)文進(jìn)行修改的技術(shù)方案

3.1 SEI 管轄范圍是陽泉北站石太場，與新增陽大場間通過繼電接口交換信息

3.2 試驗(yàn)建議

石太場完整的聯(lián)鎖測試以及所有側(cè)線股道接發(fā)車列控報(bào)文測試，石太場與陽大場間聯(lián)系的測試如下。

通過排列試驗(yàn)進(jìn)路，動(dòng)車組正常行車條件下對(duì)以下內(nèi)容進(jìn)行測試、檢查和驗(yàn)證：地面應(yīng)答器的鏈接關(guān)系；無源應(yīng)答器、有源應(yīng)答器報(bào)文數(shù)據(jù)；機(jī)車信號(hào)碼序；側(cè)線接車、側(cè)線通過等。具體測試內(nèi)容如表3所示。

表3 石太場與陽大場間聯(lián)系的測試內(nèi)容信息表

動(dòng)車組按LKJ 方式或隔離模式運(yùn)行以及動(dòng)車組以外的列車，行車憑證為地面信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)。列車運(yùn)行至陽泉北至東凌井區(qū)間停車后，馬上辦理故障改變運(yùn)行方向，即陽泉北取消相應(yīng)發(fā)車口的區(qū)間方向，30S 之內(nèi)東凌井辦理對(duì)應(yīng)該口發(fā)車進(jìn)路，建立發(fā)車方向，然后陽泉北再辦理接車進(jìn)路，才能使軌道電路發(fā)碼和進(jìn)站處應(yīng)答器報(bào)文正確。

4 SEI列控聯(lián)鎖一體化軌道電路編碼的調(diào)試方法

4.1 UM2000 SEI 1/p軌道電路的功能

（1）檢測是否有列車通過。

（2）檢測發(fā)送器和接收器之間的斷軌。

（3）連續(xù)傳輸數(shù)據(jù)。

（4）保證對(duì)變電所牽引回流的連續(xù)性，無不連續(xù)的鋼軌（軌條無斷裂，在特殊情況下使用絕緣節(jié)和所需的阻抗）。

4.2 軌道電路的發(fā)碼制式

站內(nèi)和區(qū)間采用相同制式的軌道電路，在設(shè)備結(jié)構(gòu)和控制方式上與UM-2000 型軌道電路相同，但并不發(fā)送UM-20001/p 軌道電路27bits 的數(shù)字編碼，而是發(fā)送18 種低頻信息(同UM-71 軌道電路)。軌道電路傳輸生成的載頻，是從18 個(gè)可用值選擇出的甚低頻率調(diào)制而出，范圍為10.3Hz～29Hz 之間，增量為1.1Hz。特低頻頻率如表4所示。

表4 特低頻頻率信息表

4.3 軌道電路調(diào)整的方法

4.3.1 調(diào)整程序介紹

（1）CSEE Transport 有一個(gè)模擬軌道電路功能的程序，該程序在計(jì)算機(jī)上運(yùn)行。

（2）模擬器可以控制軌道電路在各類條件的整個(gè)功能（軌道出清），帶最小和無限大道砟電阻的線路，一條理論值為分路0.150 Ohm（Icc）的線路，并確定對(duì)所有軌道電路的必要調(diào)整。

（3）模擬程序，已有10～15年的使用經(jīng)驗(yàn)，且通過各種配置情況的廣泛驗(yàn)證，現(xiàn)場的測量與模擬出來的值是一致的。

4.3.2 調(diào)整的內(nèi)容

（1）PRG—接口用戶。

（2）PRG—軌道電路數(shù)據(jù)接口用戶。

（3）PRG—軌道電路控制和測量表。

（4）軌道電路調(diào)整——道岔測試和測試道岔軌旁和信號(hào)機(jī)械室。

5 結(jié)束語

本文重點(diǎn)介紹了陽大鐵路信號(hào)系統(tǒng)接入石太客專陽泉北站SEI系統(tǒng)施工技術(shù)，以建立兩種信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備互聯(lián)互通施工技術(shù)體系，順利完成陽泉北站站改施工。