史恒豹

[同濟大學建筑設計研究院（集團）有限公司，上海市 200092]

0 引言

工程實踐中，經常會遇到與橫向道路相交形成T 形交叉口的情況。交叉口周邊環(huán)境復雜，線形交錯，交通流沖突點較多，在出行高峰時段，往往引起城市道路交通的堵塞，甚至引發(fā)一些安全事故。所以對于T 形交叉口應進行合理地設計和規(guī)劃，組織優(yōu)化交通流線，提高道路通行能力，保證行車安全、舒適和路面排水暢通。

本文通過對海南省陵水黎安國際教育創(chuàng)新試驗區(qū)內規(guī)八路—南灣路T 型交叉口的調查分析，總結了其中存在的問題和交叉口設計的關鍵要素，運用渠化設計、交通組織、豎向設計等道路設計方法，結合區(qū)域道路現(xiàn)狀提出了該T 型交叉口的設計方案，實現(xiàn)了該交叉口在交通安全、道路排水以及道路景觀等方面的和諧統(tǒng)一。

1 T 型交叉口現(xiàn)狀及問題分析

1.1 交叉口概況

本文研究的規(guī)八路—南灣路T 型交叉口位于海南省陵水黎安國際教育創(chuàng)新實驗區(qū)內，南灣路為現(xiàn)狀城市次干路，是教育試驗區(qū)對外溝通的主通道，采用四塊板斷面，紅線寬度40 m，規(guī)八路為教育試驗區(qū)內新建的城市主干路，采用四塊板斷面，紅線寬度40 m。兩條道路中心線交角為45°，在南灣路路面以下20 cm 存在現(xiàn)狀綜合管廊，新建道路交叉口需采取相應的管線保護措施，如圖1 所示。此交叉口是教育試驗區(qū)對外溝通的重要節(jié)點，交通量大，轉彎需求大。

圖1 規(guī)八路—南灣路交叉口

1.2 存在問題

通過對規(guī)八路—南灣路交叉口現(xiàn)狀道路的分析，該交叉口主要存在以下問題：（1）規(guī)八路與南灣路交叉角度小，左轉彎半徑小，影響行車視距；（2）此交叉口交通量大，轉彎需求大，易產生交通堵塞；（3）現(xiàn)狀南灣路路面下存在綜合管廊，需合理設計道路縱斷面和交叉口豎向斷面以對管線進行保護；（4）此交叉口匯水面積大，加上海南地區(qū)降雨量大，交叉口豎向設計應能保證路面雨水迅速排出路面。

2 城市道路T 型交叉口設計要素分析

2.1 渠化設計

上海市《城市道路平面交叉口規(guī)劃與設計規(guī)程》（DGJ 08-96—2013）對渠化設計有如下定義[1]：以消除平面交叉口各向交通流間的相互干擾、使交通流順暢和安全為目的，運用標線或實體設施對交通流按流向作分流和導向設計，設計內容包括：車道功能劃分、導向標線或導向島等。在工程實踐中，應結合具體情況選擇一種或多種組合方式進行渠化設計。

2.1.1 展寬渠化

為了提高車輛在交叉口的通行效率，可以在進入交叉口前通過壓縮車行道或綠化帶的方式來展寬機動車道，增加專用的左轉或右轉車道。交叉口展寬渠化的關鍵內容有：（1）交叉口斷面分布，應根據道路的通行能力設置交叉口進口車道數(shù)量，對交叉口進行合理的布局；（2）人行橫道應設置在駕駛員容易看到的地方，盡量靠近交叉口，并與機動車道垂直布置，縮短行人步行距離，根據規(guī)范要求，人行橫道大于16 m 時應考慮行人二次過街設置行人安全島；

（3）展寬漸變段長度應按照50%～70%路段設計速度運行3 s 橫移一條車道來計算。不同道路等級漸變段的最小長度應滿足支路不小于20 m，次干路不小于25 m，主干路不小于30 m；展寬段最小長度應避免車輛排隊長度影響左轉或右轉車輛正常行駛，并應滿足支路不小于30 m，次干路不小于50 m，主干路不小于70 m。

2.1.2 交通島渠化

交通島是為了控制、引導車輛行駛，為行人提供安全過街的駐足場地而在道路上設置的各種島狀設施[2]。按其功能可以分為導向島、分車島、安全島、中心島等。交通島的主要作用有：（1）交通島可以通過分離不同轉向的交通流以減少沖突點，加快通行效率；（2）為行人過街提供安全等候場地，保證了行人的安全；（3）交通島內部綠化有助于提升道路的景觀效果。

2.2 交通組織優(yōu)化

轉向交通組織主要是在交叉口處通過標志標線來禁止或引導車輛轉彎，簡化交通流向，減少沖突點，提高通行效率。禁止車輛轉彎時應結合周邊路網情況，合理組織交通，保證各方向交通流的可達性。由于車輛右轉不會產生沖突點，所以引導車輛轉彎多與右轉專用車道結合使用。合理地禁止或引導車輛專用車輛可以減少沖突點，提高節(jié)點的通行效率。

2.3 交叉口豎向設計

城市道路交叉口豎向設計是為了合理確定交叉口范圍內的各點高程，以實現(xiàn)交叉口在空間范圍內的行車、排水和道路景觀效果的相互協(xié)調[3]。交叉口豎向設計主要和道路縱坡、高程控制點以及交叉口豎向設計方法有關，所以在道路縱斷面設計時應考慮交叉口豎向設計的要求，保證至少有一條道路橫坡方向背離交叉口以滿足道路排水的需要。常見的T型交叉口豎向設計形式有：單面坡排水、兩面坡排水和三面坡排水，應根據工程實際情況合理選擇交叉口豎向設計形式，如圖2～ 圖4 所示。交叉口豎向設計方法有圓心法、方格網法、平行線法、等分法等。

圖2 單面坡排水

圖3 兩面坡排水

圖4 三面坡排水

3 規(guī)八路—南灣路T 型交叉口設計方案

根據規(guī)八路—南灣路交叉口存在的問題，結合交叉口設計要素和方法，對該T 型交叉口實施以下的設計方案。設計方案平面布置圖如圖5 所示。

圖5 規(guī)八路—南灣路T 型交叉平面設計圖

3.1 展寬渠化設計

考慮到該交叉口交通量較大的現(xiàn)實情況，該次方案擬對各交叉口進口道進行渠化設計以提高交通通行效率。在南灣路西進口道通過壓縮中央分隔帶渠化出一根專用左轉車道，漸變段長度30 m，展寬段長度70 m；在南灣路交叉口東進口道通過壓縮側分帶渠化出一根專用右轉車道，渠化漸變段長度30 m，展寬段長度70 m；在規(guī)八路進口道前40 m 提前設計專用右轉車道。改造后南灣路交叉口各進口道車道劃分清晰，功能明確，大大地提高了此交叉口的通行能力，保證了教育區(qū)外的交通便捷性。

3.2 交通島設計

考慮到該交叉口面積較大，該次方案在交叉口內合理的位置設計了導流島，一方面可以對不同方向的車輛在空間上進行分離，明確行駛軌跡，加快通行效率，另一方面為過街的行人提供了中途駐足的場地，保證了行人安全。導流島內選擇低矮的植物進行道路綠化，不得影響左轉車輛的視距。

3.3 信號控制與標志標線相結合

采用信號燈控制對各向交通流在時間上進行分離，同時設計完善的標志標線，對右轉專用車道進行引導，保證各車道的流向有清晰的標識，與交通渠化、信號燈管控相互協(xié)調，優(yōu)化交通組織。

3.4 豎向設計

為了滿足綜合管廊的保護需求，該交叉口路脊線交點設計高程低于進口道設計高程，該交叉口豎向設計采用兩面坡排水形式。北進口道和西出口道路面雨水分別流向鄰近的道路中心線，然后通過道路橫坡排至路外。另外，由于導流島將交叉口分為多個部分，故采用平行線法對交叉口各區(qū)域分別進行豎向設計，設計成果滿足交通、排水和道路景觀的需要，交叉口豎向設計圖如圖6 所示。

圖6 規(guī)八路—南灣路T 型交叉口豎向設計圖

4 結語

T 型交叉口設計是道路設計的重要內容，關乎交通安全、路面排水以及道路景觀效果。在具體實踐中，應根據工程實際情況，綜合考慮渠化設計、交通組織、標志標線、豎向標高等關鍵要素進行合理化設計。本文以海南陵水規(guī)八路—南灣路T 型交叉口為依托進行了實踐檢驗，取得了良好的效果，可以為以后類似的工程作參考。