陳熙

我并不想用一大段話去掰扯日產(chǎn)藍鳥的家族史，畢竟真正的藍鳥已于1996年正式停產(chǎn)。然而領(lǐng)袖的圖騰卻并不能白白的浪費，小到學(xué)佛蘭硬生生地為邁銳寶套上了肌肉車Malibu光環(huán)，大到1961年的破產(chǎn)的寶沃居然在福田的幫助下起死回生了。那么將一輛穿上運動外套的軒逸取名為“藍鳥”又有什么奇怪的？同樣的平臺，同樣的動力總成，別說東風(fēng)日產(chǎn)學(xué)壞了，這都是南北大眾教的。

超凡脫俗的設(shè)計，這只藍鳥確實做到了。車頭突破了日產(chǎn)家族一如既往的保守設(shè)計，展翼式的線條將車頭勾勒得生龍活虎?；匦S式的LED示寬燈，后杠下護板的碳纖維裝飾和17寸的雙色輪圈，也在毫無遮掩地營造著運動感。然而點贊到此為止，因為槽點來源于C柱。想營造懸浮式車頂和溜背的造型本沒有錯，但這短粗的C柱設(shè)計顯然并不能被大多數(shù)人所接受，這其中也包括我。

在保證2700mm軸距不變的情況下，藍鳥在長度和寬度上都要比軒逸更大，不過為了迎合它那運動又有些怪異的車頂設(shè)計，車身高度反而是比軒逸降低了30mm。以至于想讓一個身高1米81的人在后排坐直了不頂頭，恐怕是有些難了。回看前排，仿碳纖維的材質(zhì)細(xì)膩地覆蓋著儀表臺和中控臺的每一處空白。平底多功能方向盤內(nèi)側(cè)也采用了紅色縫線材質(zhì)，搭配運動型座椅對身體的貼合也是恰到好處。7英寸觸摸屏觸點反應(yīng)靈敏，只有倒車影像沒有雷達的設(shè)計總覺得不太踏實。頂配車型并未配備原車導(dǎo)航，但卻支持蘋果Carplay的屏幕映射功能，插上USB線即可使用。

日產(chǎn)i-SAFETY系統(tǒng)算是藍鳥頂配車型上的一個小驚喜，駕駛輔助系統(tǒng)頁面通過5英寸的行車電腦顯示屏清晰呈現(xiàn)， 這些功能分別為FEB智能剎車輔助、LDW車道偏離預(yù)警、BSW變道盲區(qū)預(yù)警與CTA倒車車側(cè)預(yù)警四大智能安全系統(tǒng)。除了FEB智能剎車輔助會對你進行主動剎車的干預(yù)外，其它三項功能都是通過聲音和燈光提示。尤其是LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，當(dāng)你駕車正常行駛稍稍偏離車道時，系統(tǒng)僅僅會通過聲音進行提醒，并不會對車輛的方向盤進行左右修正。

在思域和卡羅拉都開始用上T動力發(fā)動機之后，日產(chǎn)的緊湊型車居然還在用這臺HR16DE代號的1.6L自然吸氣發(fā)動機，顯然他們對自己高效的節(jié)油技術(shù)相當(dāng)自信。除了DIS燃油雙噴射和CVTC雙可變氣門正時技術(shù)，用于提升動力并降低油耗和發(fā)動機噪音外，頂配獨有的啟停系統(tǒng)是我感觸最深的，反應(yīng)極其靈敏卻也相當(dāng)聽話，當(dāng)你等紅燈短暫停車時，可以換到N擋松開剎車，即便開著空調(diào)壓縮機，啟停功能也可以憋到超過半分鐘以上不啟動，省油也省力。藍鳥油門的初段響應(yīng)比較活躍，輕點一下就會有動力回饋，雖然沒到躥的程度，但也會給人動力很充沛的感覺。整備質(zhì)量只有1.26T的藍鳥在急加速時的反應(yīng)卻并沒有想象中的暢快，轉(zhuǎn)速表懶洋洋地模擬著AT變速器的節(jié)奏，推背感？換成撫摸或許更貼切。

藍鳥的扭力梁后懸架調(diào)校偏硬且富有韌性，由于避震筒行程較長，行經(jīng)顛簸路面的減震效果還算不錯，而高速過彎對側(cè)傾的抑制效果也要比軒逸優(yōu)秀不少。其實藍鳥骨子里依舊是一輛偏舒適的家用車，與其刻意把轉(zhuǎn)向、懸架調(diào)硬，不如把運動元素僅僅留給設(shè)計，畢竟節(jié)油與舒適才是日產(chǎn)的主旋律。