王玉飛

（山東高速股份有限公司，山東濟(jì)南 250000）

隨著通車(chē)時(shí)間的增加及交通量的增長(zhǎng)，日蘭高速公路路面破壞情況較嚴(yán)重，日常的小修保養(yǎng)無(wú)法從根本上提升路面技術(shù)性能，亟須對(duì)重點(diǎn)路段開(kāi)展針對(duì)性的專(zhuān)項(xiàng)養(yǎng)護(hù)。傳統(tǒng)封閉段存在較多問(wèn)題，養(yǎng)護(hù)工期長(zhǎng)，在彎道及坡道路段時(shí)易造成施工擁堵，過(guò)往車(chē)流量大、速度快、突發(fā)事故多[1-2]。高速公路集中養(yǎng)護(hù)實(shí)行半幅全封閉施工，避免社會(huì)車(chē)輛通行對(duì)施工造成不利影響，具備良好的施工環(huán)境，施工安全能夠得到有效保障[3-4]。養(yǎng)護(hù)維修施工和高速公路的小修保養(yǎng)、道路保潔等工作在道路集中封閉的時(shí)間同時(shí)展開(kāi)，提高高速公路養(yǎng)護(hù)維修保養(yǎng)的效率和速度[5]。針對(duì)日蘭高速病害嚴(yán)重程度，經(jīng)過(guò)調(diào)研采用封閉式集中養(yǎng)護(hù)模式，集中養(yǎng)護(hù)模式成敗的關(guān)鍵因素在拌和站。本文依托G1511日蘭高速日照段集中養(yǎng)護(hù)維修工程，對(duì)集中養(yǎng)護(hù)過(guò)程中拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，歸納總結(jié)作業(yè)過(guò)程中存在的問(wèn)題，提出改善建議，為下一步集中養(yǎng)護(hù)作業(yè)提供指導(dǎo)。

1 拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析

全面分析日照段拌和站生產(chǎn)情況，系統(tǒng)研究其對(duì)施工進(jìn)度的影響，歸納總結(jié)相關(guān)規(guī)律，形成可推廣、可復(fù)制的拌和站作業(yè)流程。日照段共展開(kāi)4個(gè)工作面，配有3個(gè)拌和站，分別是龍山站、陳疃站和南湖站。

1.1 拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

龍山站4月9～17日出料量統(tǒng)計(jì)結(jié)果如圖1所示。

圖1 龍山站數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

由圖1分析可知，龍山站每日出料量隨施工進(jìn)度的推進(jìn)逐漸增加，后期增長(zhǎng)幅度較大，SMA-13連續(xù)4 d供應(yīng)量較大，AC-20供應(yīng)主要集中于4月16日，整體是連續(xù)供應(yīng)，集中養(yǎng)護(hù)作業(yè)期間未中斷，有效保證日照作業(yè)面的施工進(jìn)度。

陳疃站4月8～17日出料量統(tǒng)計(jì)結(jié)果如圖2所示。

圖2 陳疃站數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

由圖2分析可知，陳疃站自4月12日開(kāi)始SMA-13出料量均超過(guò)1 000 t，連續(xù)5 d保持較大出料量且較均勻，表明陳疃站出料計(jì)劃和施工作業(yè)面配合較好，管理方式滿足集中養(yǎng)護(hù)作業(yè)需求。

南湖站4月11～17日出料量統(tǒng)計(jì)結(jié)果如圖3所示。

圖3 南湖站數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

由圖3分析可知，南湖站一直保持連續(xù)出料，4月17日出料量超過(guò)2 000 t，說(shuō)明任何一天的連續(xù)出料能力能夠保證路面攤鋪現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)面的連續(xù)施工，不會(huì)出現(xiàn)斷料現(xiàn)象。

綜合分析龍山站、陳疃站及南湖站出料數(shù)，三個(gè)拌和站出料能力可保證集中養(yǎng)護(hù)需求。日照段每日計(jì)劃是三個(gè)拌和站統(tǒng)一上報(bào)，施工運(yùn)轉(zhuǎn)聯(lián)動(dòng)作業(yè)，信息共享，拌和站統(tǒng)一管理方式適合集中養(yǎng)護(hù)作業(yè)模式。

1.2 拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)對(duì)比分析

為全面分析日照段拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)，保證集中養(yǎng)護(hù)施工，依據(jù)圖1～圖3從不同角度匯總統(tǒng)計(jì)拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)。對(duì)比不同拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)，規(guī)定“平均出料效率=總出料量/總出料天數(shù)”，陳疃站平均出料效率1 468.8 t/d，龍山站平均出料效率1 175.8 t/d，南湖站平均出料效率1 558.1 t/d。由圖可知，4月11日以后，日照段三個(gè)拌和站保持連續(xù)正常出料，間隔時(shí)間未超過(guò)1 d，4月15日以后，日照段三個(gè)拌和站日出料總量均超過(guò)6 000 t，4月17日達(dá)到峰值。

為獲取一般情況下的出料能力，取拌和站為連續(xù)作業(yè)狀態(tài)，出料數(shù)量均勻情況下的出料總數(shù)量進(jìn)行分析，SMA-13取4月12～17日為研究區(qū)間，得出SMA-13日平均出料總量為3 620.9 t。AC-20取4月11～16日為研究區(qū)間，得出AC-20日平均出料總量為1 171.03 t。ATB-25取4月13～15日為研究區(qū)間，得出ATB-25日平均出料總量為803.7 t。

2 集中養(yǎng)護(hù)模式下的拌和站生產(chǎn)存在問(wèn)題

（1）施工前期拌和站準(zhǔn)備工作不足。

對(duì)拌和站的生產(chǎn)能力和工作狀況調(diào)查不詳細(xì)，在工作已準(zhǔn)備好的情況下，尚在考察其他拌和站；瀝青混合料配合比和試驗(yàn)段攤鋪工作滯后。

（2）管理體系和工作定位缺失。

前期未能及時(shí)明確管理組織架構(gòu)和工作流程。高速公路的集中養(yǎng)護(hù)周期短、體量大、戰(zhàn)線長(zhǎng)，施工現(xiàn)場(chǎng)的工序流水組織管理和質(zhì)量控制管理是難點(diǎn)。對(duì)勞務(wù)隊(duì)伍的施工能力和專(zhuān)業(yè)素質(zhì)應(yīng)有較高的要求，從前場(chǎng)銑刨清掃、攤鋪碾壓到后場(chǎng)的原材料進(jìn)場(chǎng)、拌和站拌和、混合料運(yùn)輸?shù)榷加袑?zhuān)業(yè)的管理體系，能夠真正確保進(jìn)度和質(zhì)量。上層決策指揮體系健全的同時(shí)，下層一線執(zhí)行體系需要完善，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)、試驗(yàn)、安全及管理人員嚴(yán)重匱乏，現(xiàn)有人員業(yè)務(wù)能力需要提高，內(nèi)部協(xié)調(diào)及外部溝通等管理體制有待改進(jìn)。

（3）拌和站產(chǎn)能、成品質(zhì)量控制不力。

在養(yǎng)護(hù)工程開(kāi)工前，提前考察確定料源，不同拌和站采用同一區(qū)域料源，做好目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)，確?；旌狭闲阅軌驖M足設(shè)計(jì)要求及養(yǎng)護(hù)工程混合料配合比相近。根據(jù)山東高速管養(yǎng)的路網(wǎng)，合理布局4 000型及以上環(huán)保型瀝青混凝土拌和站，確保產(chǎn)能和成品料質(zhì)量。在養(yǎng)護(hù)工程合理運(yùn)距范圍內(nèi)根據(jù)段落劃分，選擇協(xié)作拌和站，作為成品料集中供應(yīng)時(shí)的補(bǔ)充。

3 集中養(yǎng)護(hù)模式下的拌和站生產(chǎn)改進(jìn)建議

（1）加強(qiáng)前期策劃與準(zhǔn)備工作。

提前根據(jù)圖紙和現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查對(duì)整個(gè)工程做預(yù)判，確定要點(diǎn)、難點(diǎn)和關(guān)鍵線路；拌和站需要及早考察、及早進(jìn)料、及早調(diào)試，根據(jù)工程量確定拌和站（考慮生產(chǎn)能力和狀況）、大型機(jī)械的配備數(shù)量和主材的供應(yīng)能力，做到有所富余；拌和站與現(xiàn)場(chǎng)施工工藝協(xié)調(diào)配合，采用進(jìn)度形象圖方式進(jìn)行拌和站與施工工序的總體控制。

（2）建立拌和站管理信息化平臺(tái)。

工作表單化、流程化、制度化，單位需要完善管理，各種數(shù)據(jù)需要統(tǒng)計(jì)、匯總，信息化管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)匯總、自動(dòng)分析，不重復(fù)性工作，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，統(tǒng)計(jì)方式統(tǒng)一，有助于養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)。

（3）完善拌和站產(chǎn)業(yè)布局。

目前養(yǎng)護(hù)施工主要是借用當(dāng)?shù)氐陌韬驮O(shè)備或外包，產(chǎn)能和質(zhì)量均不能保證，環(huán)保要求嚴(yán)格，一般的拌和站都不達(dá)標(biāo)，影響工期、質(zhì)量。需要在全省進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，加快瀝青拌和站的養(yǎng)護(hù)布點(diǎn)，在協(xié)調(diào)、成本和質(zhì)量方面，有效可控，綠色、環(huán)保的拌和站建設(shè)與需求是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

拌和站建設(shè)做好規(guī)劃，輻射周邊，生產(chǎn)能力滿足正常的養(yǎng)護(hù)施工需求；場(chǎng)站建設(shè)實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、規(guī)范化管理；混合料供應(yīng)得到保障，施工質(zhì)量能夠控制。

（4）建立問(wèn)題匯報(bào)和落實(shí)機(jī)制。

拌和站管理工作切實(shí)做到重點(diǎn)工作有序、難點(diǎn)工作有術(shù)，日常工作嚴(yán)格規(guī)范。掌握路面施工計(jì)劃，了解供應(yīng)商的庫(kù)存、生產(chǎn)能力、運(yùn)距以及拌和站的型號(hào)、實(shí)驗(yàn)室配備及標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)程度等相關(guān)事項(xiàng)，根據(jù)拌和站的料倉(cāng)容量和施工進(jìn)度編制備料計(jì)劃。明確《進(jìn)出料明細(xì)表》《試驗(yàn)匯總表》《瀝青試驗(yàn)明細(xì)表》《瀝青混合料試驗(yàn)明細(xì)表》，控制關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。定時(shí)對(duì)試驗(yàn)人員集中會(huì)議，安排人員24 h輪換值班，及時(shí)調(diào)整材料取用、試驗(yàn)檢測(cè)、分析統(tǒng)計(jì)等各項(xiàng)工作。

需要防范風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)責(zé)任意識(shí)，嚴(yán)格管理，提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。原材料大體分為石料和瀝青，石料主要控制針片狀顆粒含量和砂當(dāng)量，瀝青主要控制針入度、軟化點(diǎn)、延度以及老化指標(biāo)。瀝青混合料主要控制出料溫度、瀝青用量、礦料級(jí)配以及馬歇爾試驗(yàn)指標(biāo)。通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的厚度、壓實(shí)度、平整度、構(gòu)造深度、滲水系數(shù)等試驗(yàn)參數(shù)的分析，及時(shí)調(diào)整配比，確保施工質(zhì)量。

（5）技術(shù)交底、安全交底規(guī)范到位。

對(duì)細(xì)節(jié)的處理須下達(dá)相應(yīng)的交底，嚴(yán)格控制工程安全和質(zhì)量。可以統(tǒng)一制定相應(yīng)的措施、辦法或指南，使今后的養(yǎng)護(hù)工作更規(guī)范、高效和高質(zhì)量。建立路面養(yǎng)護(hù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)具體養(yǎng)護(hù)工程制定養(yǎng)護(hù)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，所有工作面的攤鋪及碾壓執(zhí)行同一標(biāo)準(zhǔn)，確保各工作面成品路面性能一致。

4 結(jié)語(yǔ)

山東高速對(duì)日蘭高速病害嚴(yán)重程度，決定采用封閉式集中養(yǎng)護(hù)模式，關(guān)鍵因素為拌和站，本文依托G1511日蘭高速日照、臨沂段集中養(yǎng)護(hù)維修工程，對(duì)集中養(yǎng)護(hù)過(guò)程中拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，歸納總結(jié)作業(yè)過(guò)程中存在的問(wèn)題，提出改善建議，為今后的集中養(yǎng)護(hù)施工提供指導(dǎo)。