龐景東

（山東高速軌道交通集團有限公司，山東濟南 250098）

作為現(xiàn)代化城市標(biāo)志性的軌道交通建設(shè)，其優(yōu)勢在于能最大限度地合理利用城市土地資源，減少土地浪費情況，有效緩解城市道路交通擁堵的情況，提升城市交通質(zhì)量，保證交通運行更快速。近年來，我國各大城市的軌道交通建設(shè)使我國軌道交通事業(yè)發(fā)展情況較好，但綜合實踐經(jīng)驗還存在一些缺陷，需要對施工管理方面和施工采取措施嚴(yán)格把控，提高施工效率、節(jié)約成本、保證質(zhì)量，降低施工失誤率，合理解決問題。應(yīng)充分利用我國軌道發(fā)展的自身優(yōu)勢，促進我國軌道交通事業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，施工前期統(tǒng)籌規(guī)劃應(yīng)合理合規(guī)，不斷改進施工工藝，創(chuàng)新適合我國國情的現(xiàn)代化軌道交通建設(shè)。

1 城市軌道交通項目概述

城市軌道交通施工的管理除必須滿足相關(guān)規(guī)范的要求，如《地下鐵道工程施工與驗收規(guī)范》（GB 50299—1999）、《巖土錨固與噴射混凝土支護工程技術(shù)規(guī)范》（GB 50086—2011）、《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB 50108—2008）等外，滿足當(dāng)?shù)爻鞘熊壍澜煌ńㄔO(shè)管理辦法的相關(guān)規(guī)定。

城市軌道交通施工中地鐵項目由于施工條件的特殊性較為復(fù)雜，地鐵施工分為車站施工和區(qū)間施工，車站施工方法具體分為明挖、暗挖、蓋挖、明暗結(jié)合等；區(qū)間施工方法具體分為明挖、暗挖、盾構(gòu)等。我國現(xiàn)階段主要地鐵施工方法主要為兩種，應(yīng)根據(jù)實際施工環(huán)境、水文地質(zhì)、沿線環(huán)境的情況合理選擇，參考施工項目的整體預(yù)期目標(biāo)，確定適合需求的施工方法。

2 城市交通工程軌道施工工藝

2.1 軌排鋪設(shè)法

國內(nèi)外比較著名的軌道施工工藝就是軌道鋪設(shè)法，因名而義就是在車站或區(qū)間軌道等鋪軌基地上，前期準(zhǔn)備將軌枕、鋼軌組成長軌排，再將其運輸?shù)戒佋O(shè)工地已經(jīng)布置好的輔助導(dǎo)軌上，使用起重設(shè)備將長軌排鋪設(shè)到輔助導(dǎo)軌，使用幾何尺寸進行數(shù)據(jù)調(diào)整。

以上作業(yè)按規(guī)范完成后，立即進行立?；炷翝仓鳂I(yè)，澆筑整體道床混凝土和混凝土支墩，澆筑養(yǎng)護完成后再用牽引裝置將輔助導(dǎo)軌移動一個單元，焊接銜接完工后，將運輸車返回基地，反復(fù)以上施工流程，直到施工作業(yè)符合設(shè)計規(guī)劃的需要。

預(yù)制板軌道結(jié)構(gòu)橫斷面如圖1所示。

圖1 預(yù)制板軌道結(jié)構(gòu)橫斷面

2.2 分段換軌法

分段換軌法更適用于無縫線路進行改造的工程項目，具有更好的優(yōu)勢，主要程序是將長鋼軌運輸?shù)戒佋O(shè)現(xiàn)場，長鋼軌以250 m或500 m為主。長軌運輸?shù)街付ㄎ恢冒匆?guī)定擺放到線路兩旁，使用焊接連接施工工藝變成單元軌節(jié)，利用新型現(xiàn)代技術(shù)的收軌機對拆除的短軌放置在軌枕中心位置，再派另一臺收軌機對線路兩側(cè)的長單元軌節(jié)設(shè)置到承軌槽內(nèi)，根據(jù)測量進行對軌距的調(diào)整，再對廢棄的舊鋼軌進行歸攏回收處理[1]。

綜合實踐經(jīng)驗得出，分段換軌法更適用于對既有軌道線路開展的改造施工，應(yīng)用到新的軌道交通工程中未必能將優(yōu)勢最大限度發(fā)揮出來，影響整體施工工期，也不會提高施工效率，造成大量短軌浪費。

2.3 單根軌枕綜合鋪設(shè)法

單根軌枕綜合鋪設(shè)法更適用于新開發(fā)的軌道交通施工，工藝作業(yè)流程是將長鋼軌和軌枕安裝到軌枕雙層運輸車，將軌枕安裝到運輸車上層，將長鋼軌安裝到運輸車下層，通過機車將軌枕雙層運輸車推送到鋪設(shè)現(xiàn)場，使其能夠連掛到鋪軌機組。

完成上述作業(yè)施工后，讓鋼軌抽拉裝置將長鋼軌移動到鋪軌機的前端，再通過鋼軌引導(dǎo)車進行引導(dǎo)，借助普軌機的連續(xù)放送裝置的功能，井然有序地將長鋼軌鋪設(shè)在線路兩旁，必須在間隔15 m的位置安裝低滾道承擔(dān)長鋼軌，用以減少機車運行帶來的阻力，更有利于在曲線上進行鋼軌固定。進行對鋪設(shè)鋼軌收軌作業(yè)時，采用鋼軌引導(dǎo)車準(zhǔn)確的固定首個收軌位置，再按規(guī)劃要求開展軌枕鋪設(shè)作業(yè)，利用收軌機的功能將線路兩側(cè)的長鋼軌收放于承軌槽，并及時安裝所需扣件。

2.4 推軌鋪設(shè)法

推軌鋪設(shè)法是國內(nèi)比較常用的輔助施工技術(shù)，其技術(shù)對有無軌渣情況相應(yīng)施工方案有一定差別。例如在鋪設(shè)無碴軌道施工時，道床和軌枕都已完成澆筑，能采用長軌運輸車對長鋼軌進行運輸，再使用推軌車將長鋼軌推送到承軌槽，并按時固定扣件，重復(fù)數(shù)次上述施工流程實現(xiàn)連續(xù)施工。

對有碴軌道的施工時，交通條件良好、單軌運輸條件方便時，可以采用傳統(tǒng)的人力方式對單枕布設(shè)，完成后再使用推軌法對長軌進行鋪設(shè)作業(yè)。利用推軌法進行長鋼軌鋪設(shè)，可以免去二次鋪軌施工作業(yè)，使用機械化成本相對較低，以小型機械為主，提高了軌道交通工程的施工效率。

2.5 盾構(gòu)法

盾構(gòu)法是利用綜合機械化對地下開挖施工的一種方法。其優(yōu)勢在于安全性高，盾構(gòu)機支撐力穩(wěn)定，開挖襯砌順暢，而且還有行車速度快、勞動強度低、不影響地面交通和航運、不受季節(jié)和氣候影響、無噪聲、無振動、修建大埋長隧道的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢，施工欲達目標(biāo)均能滿足。但也有一些劣勢，例如工程預(yù)算成本較高、機械設(shè)備操作較難、流程煩瑣、對施工團隊要求嚴(yán)苛等。通過實踐經(jīng)驗匯總，盾構(gòu)法更適用于軟水地層中的長隧道和河流中的水下隧道[2]。

（1）利用多排攪拌樁加固土體作業(yè)時，需要使用三角形搭接樁，在打樁前詳細(xì)勘測地下管線。盾構(gòu)施工準(zhǔn)備前期，應(yīng)對土質(zhì)層進行強度和抗?jié)B性試驗，用以證實加固穩(wěn)定性。如果沒有達到規(guī)劃的相關(guān)要求，應(yīng)具體分析及時采取對應(yīng)補救措施。

（2）模具應(yīng)采用精密度高的模具，對承載力、剛度特定要求，以滿足工程施工的要求，密封性能好、穩(wěn)定性較好。

（3）管片混凝土配套配件應(yīng)符合規(guī)格要求，且經(jīng)試驗合格。

（4）嚴(yán)格把控節(jié)段鋼筋骨架的制造流程，保證質(zhì)量經(jīng)試驗均符合要求。

（5）控制盾構(gòu)始發(fā)平臺的定位、反力架的安裝、橡膠密封條及洞口的拆除、臨時管片的固定。

（6）適當(dāng)調(diào)試盾構(gòu)的位置和角度，保證盾構(gòu)姿態(tài)合規(guī)，避免發(fā)生壓頭現(xiàn)象。

（7）最安全的切割洞口方法是從最后一層鋼筋自下而上切，切割順序準(zhǔn)確。

（8）在掘進過程中，加強對控制盾構(gòu)的姿態(tài)和推力的勘測，依據(jù)所得數(shù)據(jù)結(jié)果適當(dāng)調(diào)整掘進參數(shù)。

（9）最大限度調(diào)整盾構(gòu)推力和合力位置點，有利于控制盾構(gòu)推力軸線的形成，通過控制盾構(gòu)縱坡調(diào)整盾構(gòu)高程，通過控制兩側(cè)對稱千斤頂?shù)牟钪嫡{(diào)整盾構(gòu)的平面位置。

（10）管片拼裝過程中，必須保證千斤頂從底部抽出的裝配順序正確，避免盾構(gòu)因圍巖壓力和工作面泥漿產(chǎn)生的壓力而發(fā)生后退現(xiàn)象。

（11）盾構(gòu)推進過程中可以同步開展注漿作業(yè)；襯砌管片脫離盾尾后，檢查地面勘測情況及時進行墻后注漿作業(yè)；注漿過程中的壓力必須滿足設(shè)計規(guī)劃，使墻后空隙全部填充完整；灌漿量應(yīng)符合設(shè)計及有關(guān)規(guī)范要求；灌漿順序應(yīng)從兩腰處開始，從上自下，最后封閉墻孔完成施工。

3 城市軌道交通工程施工技術(shù)關(guān)鍵點

為了使軌道施工水平最大限度發(fā)揮，需要開展軌道交通工程中技術(shù)關(guān)鍵點準(zhǔn)確掌握，有利于軌道施工按計劃順利開展。提高軌道交通工程的整體效果，施工技術(shù)團隊?wèi)?yīng)熟知和掌握相關(guān)技術(shù)要點。

（1）開展整體道床施工作業(yè)時，會使用道床基地的清理、道床基地的鑿毛作業(yè)、龍門吊鋪設(shè)行軌、調(diào)整軌排、澆筑水泥砂漿等各道工序，按照軌道施工原有設(shè)計方案按步驟推進，各道工序做好相應(yīng)銜接工作，避免施工因工序混亂影響整體施工有序進行。需要注意配備小龍門吊數(shù)量要符合需求，完全滿足施工需要，奠定穩(wěn)固基礎(chǔ)為軌排和鋼筋等吊運工作提供有利基礎(chǔ)[3]。

（2）開展整體道床及道岔的施工作業(yè)時，應(yīng)用軌距拉桿、鋼軌支撐架功能性，解決岔道因零散部件較多、相互連接力欠缺的問題，使軌道施工中各部件的連接牢固性能加強。調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)的各部門之間位置及軌距后，按照相關(guān)規(guī)定進行混凝土澆筑施工，規(guī)定使用型號C30的混凝土，其澆筑強度大，能夠確?；炷翝仓|(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。

（3）開展對C30混凝土澆筑施工準(zhǔn)備前期，施工技術(shù)人員應(yīng)對施工圖紙完全掌握，按照設(shè)計方案對道岔電務(wù)拉桿、軌套管的埋設(shè)、通信、溝槽信號分期進行核準(zhǔn)，數(shù)據(jù)必須滿足施工圖紙規(guī)定，之后按施工工序進行混凝土澆筑，避免出現(xiàn)返工現(xiàn)象。對道床兩側(cè)的混凝土澆筑和道床養(yǎng)護施工時，應(yīng)注意距離的把控，留有一定間距讓其自然增長，降低道床開裂和壓潰等質(zhì)量問題的發(fā)生率，使工程施工質(zhì)量得到有效保障。

4 結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)階段主導(dǎo)我國交通事業(yè)發(fā)展的主要措施就是軌道交通的發(fā)展，對交通事業(yè)具有巨大影響。但由于施工團隊整體專業(yè)水平偏低，對施工工期以及施工質(zhì)量有一定制約。在實際交通施工作業(yè)中，質(zhì)量問題成為關(guān)鍵，質(zhì)量問題直接影響安全事故的發(fā)生率。從社會影響方面分析，會對城市經(jīng)濟造成一定損失，對市民出行安全方面也會埋下安全隱患。因此，加強城市軌道交通工程施工方法和施工工藝研究具有現(xiàn)實意義。