鄭雨溪 謝永尊

(1.西安市中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，陜西 西安 710000；2.西安市西安建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院,陜西 西安 710000）

一、研究背景

當(dāng)前，我國(guó)已經(jīng)由粗放式發(fā)展邁入高質(zhì)量發(fā)展階段，交通作為興國(guó)之要、強(qiáng)國(guó)之基，成為我國(guó)高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐。同時(shí)，伴隨著文旅事業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展，交通已成為旅游業(yè)態(tài)鏈的重要一環(huán)，交旅融合發(fā)展成為大勢(shì)所趨。

新絲路經(jīng)濟(jì)帶將推動(dòng)新疆成為我國(guó)西向開放的最前沿。同時(shí)，新絲路經(jīng)濟(jì)帶不僅是一條經(jīng)濟(jì)聯(lián)系通道，也是一條文化復(fù)興之路和景觀重塑之廊?；谛陆z綢之路經(jīng)濟(jì)帶賦予的多重發(fā)展機(jī)遇，新疆依托高品質(zhì)多樣化的旅游資源提出了“旅游興疆”的發(fā)展戰(zhàn)略。在此背景下，新疆的旅游國(guó)際化也應(yīng)當(dāng)成為支持“旅游興疆”戰(zhàn)略的重要方向。同時(shí)，新疆地域廣袤及景區(qū)分布分散的特征決定了旅游交通在新疆旅游業(yè)發(fā)展中的突出地位，研究新疆旅游交通發(fā)展具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。

二、數(shù)據(jù)獲取

大數(shù)據(jù)的快速發(fā)展為旅游定量化研究提供了新的研究思路和技術(shù)支撐，本文通過抓取Flickr網(wǎng)站2009年～2019年的新疆國(guó)際游客旅游數(shù)據(jù)，借助天地圖和百度地圖等大數(shù)據(jù)平臺(tái)，獲取了新疆3A級(jí)以上景區(qū)主要交通數(shù)據(jù)。

三、新疆國(guó)際游客旅游足跡

（一）國(guó)際游客旅游熱點(diǎn)區(qū)域研究

1.總體國(guó)際游客的旅游熱點(diǎn)區(qū)域選擇

2.不同時(shí)間階段國(guó)際游客的旅游熱點(diǎn)分布

本文在對(duì)國(guó)際游客旅游目的地空間分布特征分析的基礎(chǔ)上，對(duì)新絲路經(jīng)濟(jì)帶提出前后的兩個(gè)時(shí)間維度展開了研究。

新絲路經(jīng)濟(jì)帶提出之前，國(guó)際游客在新疆的旅游目的地整體呈現(xiàn)出散點(diǎn)狀的空間分布特征，形成了吐魯番地區(qū)—烏魯木齊市一家獨(dú)大的“熱點(diǎn)峰值區(qū)域”及阿勒泰北部、喀什、霍爾果斯、庫車—輪臺(tái)等次熱點(diǎn)區(qū)域，選擇新疆東南部和東部的游客則很少，如圖1“2009年～2013年”所示。新絲路經(jīng)濟(jì)帶提出之后，國(guó)際游客旅游目的地更加集聚化，呈現(xiàn)出由散點(diǎn)狀分布向線狀分布轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)。熱點(diǎn)峰值區(qū)域集中在伊寧—霍爾果斯地區(qū)、吐魯番—烏魯木齊地區(qū)、阿勒泰北部地區(qū)及天山沿線和國(guó)道217線兩條發(fā)展軸線。尤其是伊寧—霍爾果斯地區(qū)已成為最主要的空間峰值區(qū)域。同樣的，選擇新疆東南部和東部景區(qū)的游客依然很少，如圖1“2014年～2019年”所示。

圖1 不同階段國(guó)際游客在新疆地區(qū)旅游目的地分布熱力圖

通過兩大時(shí)間階段的對(duì)比可以看出，國(guó)際游客旅游空間分布呈現(xiàn)出由南向北、由東向西轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。受新絲路經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家戰(zhàn)略的影響，國(guó)際游客空間熱點(diǎn)由吐魯番—烏魯木齊地區(qū)轉(zhuǎn)移至伊寧—霍爾果斯地區(qū)、阿勒泰—克拉瑪依地區(qū)和天山沿線地區(qū)。

（二）國(guó)際游客的旅游空間移動(dòng)軌跡研究

1.總體國(guó)際游客的旅游空間移動(dòng)軌跡

總體來看，國(guó)際游客移動(dòng)軌跡呈現(xiàn)出西密東疏的空間分布特征，主要在天山兩側(cè)（吐魯番—烏魯木齊—奎獨(dú)烏—伊寧等地區(qū)）、阿勒泰地區(qū)及喀什—和田地區(qū)等區(qū)域之間流動(dòng)。其中，烏魯木齊市、吐魯番市、阿勒泰市和伊寧市成為國(guó)際游客流動(dòng)的主要節(jié)點(diǎn)城市。次一級(jí)節(jié)點(diǎn)城市包括喀什、和田、克拉瑪依等城市。如圖2“總體”所示，烏魯木齊、吐魯番、阿勒泰和伊寧是國(guó)際游客訪疆的重要旅游目的地。

圖2 為國(guó)際游客旅游空間移動(dòng)軌跡分布圖

2.不同時(shí)間階段國(guó)際游客的旅游空間移動(dòng)軌跡

新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶提出之前，國(guó)際游客在旅游線路方面主要選擇天山南側(cè)、喀什—和田地區(qū)及阿勒泰北部地區(qū)，主導(dǎo)性并不明顯，基本呈現(xiàn)出均質(zhì)化布局。從旅游線路交匯密度可以判斷出，旅游到達(dá)和中轉(zhuǎn)多圍繞烏魯木齊、吐魯番、伊寧、喀什等主要的旅游樞紐展開，如圖2“2009年～2013年”所示。新絲路經(jīng)濟(jì)帶提出之后，國(guó)際游客旅游線路選擇趨向明晰化，主要選擇天山兩側(cè)旅游線路、喀什—伊寧—阿勒泰北部地區(qū)沿邊旅游線路和阿勒泰北部地區(qū)—克拉瑪依—和田旅游線路，這一階段的旅游到達(dá)和中轉(zhuǎn)集中在伊寧、烏魯木齊和阿勒泰北部地區(qū)，旅游線路選擇發(fā)生了較大變化，如圖2“2014年～2019年”所示。

1.3 數(shù)據(jù)分析 試驗(yàn)數(shù)據(jù)采用Microsoft Excel 2007整理匯總數(shù)據(jù)，采用DPS進(jìn)行分析。

通過新絲路經(jīng)濟(jì)帶提出前后兩大時(shí)間階段的對(duì)比可以看出，國(guó)際游客旅游線路選擇由相對(duì)均質(zhì)化轉(zhuǎn)變?yōu)橐蕴焐絻蓚?cè)為主導(dǎo)，伊寧、烏魯木齊、阿勒泰北部地區(qū)的旅游交通地位得到較大幅度加強(qiáng)。由此可見，新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶對(duì)于促進(jìn)訪疆國(guó)際游客在旅游熱點(diǎn)選擇和旅游移動(dòng)軌跡等方面均產(chǎn)生了較大的影響。

四、新疆旅游資源空間分布

鑒于訪疆國(guó)際游客旅游目的地基本選擇影響力較大的景區(qū)，本文只選取新疆3A以上（含3A）的旅游景區(qū)及沿邊口岸進(jìn)行分析。以國(guó)家地理信息公共服務(wù)平臺(tái)天地圖官網(wǎng)和新疆各地區(qū)官網(wǎng)為數(shù)據(jù)源，得出截至2019年底新疆3A及以上景區(qū)（含沿邊口岸）的空間分布情況，共計(jì)226處，其中5A景區(qū)12個(gè)，4A景區(qū)72個(gè)，3A景區(qū)127個(gè)，陸路沿邊口岸15個(gè)。以此為基礎(chǔ)，通過GIS計(jì)算出景區(qū)空間的分布密度。

如圖3所示，新疆3A及以上景區(qū)總體分布格局為西部和北部較密集，南部和東部較稀疏，且烏魯木齊、伊寧和喀什等地區(qū)的景區(qū)較多。

圖3 不同等級(jí)景區(qū)空間分布核密度圖

五、交通分布特征

通過獲取新疆鐵路、高速公路、國(guó)省道和縣道數(shù)據(jù)（不計(jì)機(jī)場(chǎng)對(duì)于旅游交通的影響），運(yùn)用DEPTHMAP軟件創(chuàng)建軸線模型，得出了新疆的空間句法模型。

通過空間句法全局整合度模型可以看出，烏魯木齊—吐魯番—庫爾勒—庫車—奎獨(dú)烏金三角構(gòu)成的環(huán)狀交通可達(dá)性最高，是新疆的交通核心區(qū)域，也是整個(gè)新疆的交通到達(dá)和中轉(zhuǎn)紐帶區(qū)域。其次，為沿國(guó)道217線區(qū)域（阿勒泰—克拉瑪依—奎獨(dú)烏—和田）和天山兩側(cè)區(qū)域（霍爾果斯—伊寧；吐魯番—哈密）。大部分的沿邊區(qū)域?qū)儆诮煌ňW(wǎng)絡(luò)末梢，交通可達(dá)性整體較低，如圖4所示。從全局選擇度模型可以看出，選擇度較高的區(qū)域?yàn)闉豸斈君R—奎獨(dú)烏—庫車—阿克蘇形成的網(wǎng)絡(luò)環(huán)線，以及向外延伸的若干條骨干路網(wǎng)，這些骨干路網(wǎng)分別聯(lián)系南疆的喀什、和田及北疆的阿勒泰、克拉瑪依等地區(qū)。然而，奎獨(dú)烏至伊寧、霍爾果斯區(qū)域塔里木盆地南緣交通干道的交通選擇度較低，如圖5所示。

圖4 新疆陸路交通全局整合度測(cè)度

圖5 新疆陸路交通全局選擇度測(cè)度

六、新疆旅游交通發(fā)展策略

（一）旅游交通與國(guó)際游客、旅游資源分布關(guān)系研究

1.旅游交通與國(guó)際游客分布關(guān)系

分析可知，受新絲路經(jīng)濟(jì)帶政策的影響，國(guó)際游客旅游選擇出現(xiàn)了由東向西、由南向北的空間轉(zhuǎn)變，尤其是天山沿線西段的旅游熱度得到了增強(qiáng)。結(jié)合對(duì)交通支持能力（增合度和選擇度）的測(cè)度可以看出，交通支持能力與國(guó)際游客旅游空間足跡整體呈正相關(guān)關(guān)系，新疆陸路交通有效支持了國(guó)際旅游的發(fā)展。然而，奎獨(dú)烏至伊寧和霍爾果斯之間的交通支持能力有待進(jìn)一步提升，準(zhǔn)格爾盆地東緣的交通支持能力也需提升。南疆塔里木盆地南緣的交通主導(dǎo)性尚未形成。

2.旅游交通與旅游資源分布關(guān)系

通過分析可知，新疆主要的景區(qū)集中在塔里木盆地以西和以北地區(qū)，尤其天山兩側(cè)的重磅景區(qū)分布較多。結(jié)合對(duì)交通支持能力的測(cè)度可以看出，交通支持能力與旅游景區(qū)出現(xiàn)了一定的空間錯(cuò)配，主要表現(xiàn)為缺乏沿國(guó)境線分布的沿邊旅游公路，未能有效串接沿邊區(qū)域的旅游資源，以伊寧為主體的天山西側(cè)區(qū)域交通支持力度有待加強(qiáng)。

（二）新疆旅游交通優(yōu)化策略

1.加快推進(jìn)國(guó)家風(fēng)景道體系建設(shè)

為有效提升新疆旅游的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，依據(jù)上述分析，應(yīng)構(gòu)建環(huán)天山及阿勒泰—奎獨(dú)烏—喀什的兩大國(guó)家風(fēng)景道。環(huán)天山國(guó)家風(fēng)景道串接起烏魯木齊、阿克蘇、庫車和伊寧等區(qū)域，可提升交通骨架兩側(cè)的景觀品質(zhì)，加快天山沿線的自駕車房車營(yíng)地建設(shè)，形成集旅游服務(wù)基地、特色旅游產(chǎn)品于一體的綜合型旅游驛站，并可在局部適合區(qū)域開展低空熱氣球旅游。阿勒泰—奎獨(dú)烏—喀什國(guó)家級(jí)風(fēng)景道能夠重點(diǎn)激活兩側(cè)旅游資源的發(fā)展活力，形成差異化、特色化的景區(qū)體系，并加強(qiáng)沙漠段景觀品質(zhì)的提升工作。

2.增加旅游高鐵專列

結(jié)合國(guó)家風(fēng)景道體系建設(shè)，可增加旅游高鐵專列，尤其是建設(shè)烏魯木齊至伊寧和霍爾果斯之間的旅游高鐵專列，這將有效消解新疆地域廣、花費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)的旅游困局。高鐵專列在串起我國(guó)中東部區(qū)域的同時(shí)，能夠推進(jìn)與新絲路沿線國(guó)家旅游交通的互聯(lián)互通，為新疆旅游國(guó)際化提供支持。

3.構(gòu)建沿邊旅游公路

沿哈薩克斯坦、俄羅斯和外蒙古國(guó)境線區(qū)域可構(gòu)建沿邊旅游公路，將激活處于新疆交通末梢和沿邊旅游資源的發(fā)展活力，使之成網(wǎng)成片組團(tuán)發(fā)展。此外，該沿邊旅游公路將連通內(nèi)蒙古和黑龍江的沿邊旅游公路，共同構(gòu)筑起我國(guó)北線的邊境旅游交通體系。

4.道路旅游能級(jí)提升

應(yīng)加快準(zhǔn)格爾盆地東緣和塔里木盆地南緣的交通提升工作。使準(zhǔn)格爾盆地東緣交通與準(zhǔn)格爾盆地西緣的阿勒泰—克拉瑪依—奎獨(dú)烏交通形成區(qū)域環(huán)狀交通體系，激活環(huán)準(zhǔn)格爾盆地的旅游發(fā)展。同時(shí)，隨著塔里木盆地南緣旅游資源尤其是古絲綢之路南線古城遺址旅游的快速發(fā)展，還可沿國(guó)道315線布局旅游服務(wù)基地、自駕車房車營(yíng)地等功能。

5.增設(shè)核心景區(qū)的國(guó)際航班

應(yīng)以烏魯木齊、伊寧、阿勒泰和喀什等國(guó)際航班為基礎(chǔ)，構(gòu)建5A級(jí)核心景區(qū)與以上城市之間的支線航班，有條件的可直接開通國(guó)際航班，形成網(wǎng)絡(luò)化的國(guó)際航班體系，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)新疆國(guó)際旅游的“N小時(shí)”交通圈。

七、結(jié)語

本文通過大數(shù)據(jù)對(duì)全疆層面旅游交通與國(guó)際游客、旅游資源之間的關(guān)系進(jìn)行研究與分析，提出了構(gòu)建環(huán)天山及阿勒泰—奎獨(dú)烏—喀什的兩大國(guó)家風(fēng)景道，增加旅游高鐵專列，沿哈薩克斯坦、俄羅斯和外蒙古國(guó)境線區(qū)域構(gòu)建沿邊旅游公路，增設(shè)核心景區(qū)的國(guó)際航班等提升新疆旅游國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的有效措施。