霍黎明，程遠(yuǎn)，郜新軍

（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 通信信號(hào)研究所，北京 100081）

2020年底，我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)3.79萬(wàn)km，取得了舉世矚目的巨大成就。高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試和動(dòng)態(tài)檢測(cè)滿足了高速鐵路一次達(dá)到設(shè)計(jì)速度、開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的要求，保證高速鐵路運(yùn)行安全、平穩(wěn)和舒適。信號(hào)系統(tǒng)由列控、聯(lián)鎖、調(diào)度集中和集中監(jiān)測(cè)等子系統(tǒng)構(gòu)成，是保證高速鐵路安全運(yùn)行的重要系統(tǒng)，其中列控系統(tǒng)被稱(chēng)作高速鐵路的大腦和神經(jīng)系統(tǒng)，是高鐵列車(chē)運(yùn)行的指揮官，是列車(chē)運(yùn)行安全的守護(hù)神，也是信號(hào)系統(tǒng)的核心[1]。信號(hào)系統(tǒng)檢測(cè)是聯(lián)調(diào)聯(lián)試的重要內(nèi)容之一，信號(hào)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)除軌旁信號(hào)設(shè)備外，更多是功能性驗(yàn)證，根據(jù)列控系統(tǒng)等級(jí)和功能，結(jié)合站場(chǎng)和線路數(shù)據(jù)、特殊功能試驗(yàn)場(chǎng)景編制測(cè)試計(jì)劃序列，根據(jù)車(chē)載設(shè)備DMI顯示和車(chē)載記錄單元等系統(tǒng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析，對(duì)信號(hào)系統(tǒng)功能進(jìn)行驗(yàn)證，是對(duì)信號(hào)系統(tǒng)軟件主要功能、各子系統(tǒng)間接口關(guān)系、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性和一致性的檢驗(yàn)[2]。

信號(hào)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)中會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題，每個(gè)問(wèn)題都經(jīng)過(guò)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的過(guò)程，其間積累了大量寶貴數(shù)據(jù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這些數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)推動(dòng)我國(guó)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)性能逐漸優(yōu)化、功能持續(xù)迭代，保證了高鐵列車(chē)運(yùn)行的安全和穩(wěn)定。對(duì)聯(lián)調(diào)聯(lián)試信號(hào)系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題類(lèi)型和數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析并給出相關(guān)建議，為今后高速鐵路設(shè)計(jì)、施工安裝、軟件編制、數(shù)據(jù)配置以及檢測(cè)等方面提供一定幫助和借鑒。

1 問(wèn)題分類(lèi)統(tǒng)計(jì)與分析

2008年，合寧客運(yùn)專(zhuān)線投入使用，這是我國(guó)第1條采用CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)集成技術(shù)的鐵路，填補(bǔ)了高速客運(yùn)專(zhuān)線列控系統(tǒng)的重要技術(shù)空白，對(duì)國(guó)產(chǎn)列控系統(tǒng)的發(fā)展具有重要意義；2009年12月26日，采用CTCS-3級(jí)國(guó)產(chǎn)列控系統(tǒng)的武廣客運(yùn)專(zhuān)線開(kāi)通運(yùn)行，標(biāo)志國(guó)產(chǎn)列控系統(tǒng)邁入高速階段，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)列車(chē)運(yùn)行控制體系日趨完備[3]。在之后的10余年間，我國(guó)以“四橫四縱”和“八橫八縱”為基礎(chǔ)，先后新建了大量CTCS-2/3級(jí)列控系統(tǒng)的城際鐵路和主干線鐵路，截至2020年底完成檢測(cè)的線路和改造項(xiàng)目共計(jì)160余項(xiàng)。

為方便進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析研究，根據(jù)線路長(zhǎng)度、復(fù)雜程度、重要性以及信號(hào)系統(tǒng)的相關(guān)特點(diǎn)[4]，從2016年1月—2020年5月已開(kāi)通的線路中選取40條線路（其中14條采用CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)、26條采用CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)）作為研究對(duì)象（見(jiàn)表1），對(duì)其聯(lián)調(diào)聯(lián)試信號(hào)系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題類(lèi)型和數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

信號(hào)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)以地面設(shè)備為主要測(cè)試對(duì)象，主要有應(yīng)答器、列控中心、軌道電路、無(wú)線閉塞中心、臨時(shí)限速服務(wù)器、調(diào)度集中設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備、軌旁信號(hào)設(shè)備等，其中軌旁信號(hào)設(shè)備側(cè)重性能方面的驗(yàn)證，不計(jì)入統(tǒng)計(jì)范圍，其他邏輯類(lèi)、分路不良和無(wú)需整改及復(fù)測(cè)的問(wèn)題也不進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，根據(jù)以上原則，共有428個(gè)問(wèn)題將按列控系統(tǒng)等級(jí)、問(wèn)題信息特證及功能和問(wèn)題原因進(jìn)行分類(lèi)統(tǒng)計(jì)與分析。

表1 選取40條高速鐵路線路

1.1 按列控系統(tǒng)等級(jí)分類(lèi)統(tǒng)計(jì)與分析

按列控系統(tǒng)等級(jí)進(jìn)行分類(lèi)統(tǒng)計(jì)（見(jiàn)圖1、圖2），CTCS-2級(jí)線路信號(hào)系統(tǒng)問(wèn)題共計(jì)254個(gè)，約占問(wèn)題總數(shù)的60%，其中應(yīng)答器問(wèn)題116個(gè)、列控中心問(wèn)題33個(gè)、軌道電路問(wèn)題24、臨時(shí)限速服務(wù)器問(wèn)題7個(gè)、聯(lián)鎖問(wèn)題1個(gè)、調(diào)度集中問(wèn)題73個(gè)；CTCS-3級(jí)線路信號(hào)系統(tǒng)問(wèn)題共計(jì)174個(gè)，約占問(wèn)題總數(shù)的40%，其中應(yīng)答器問(wèn)題64個(gè)、列控中心問(wèn)題20個(gè)、軌道電路問(wèn)題13個(gè)、臨時(shí)限速服務(wù)器問(wèn)題6個(gè)、聯(lián)鎖問(wèn)題0個(gè)、調(diào)度集中問(wèn)題73個(gè)。

圖1 2016—2020年部分CTCS-2級(jí)線路信號(hào)系統(tǒng)問(wèn)題類(lèi)型和數(shù)量統(tǒng)計(jì)

圖2 2016—2020年部分CTCS-3級(jí)線路信號(hào)系統(tǒng)問(wèn)題類(lèi)型和數(shù)量統(tǒng)計(jì)

由以上數(shù)據(jù)可以看出，檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題數(shù)量和列控系統(tǒng)等級(jí)沒(méi)有直接關(guān)系，CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)除去無(wú)線閉塞中心后，各設(shè)備問(wèn)題數(shù)量比例和CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)基本相同，按問(wèn)題數(shù)量由多到少依次為：應(yīng)答器、調(diào)度集中系統(tǒng)、列控中心、軌道電路、臨時(shí)限速服務(wù)器和聯(lián)鎖問(wèn)題，其中聯(lián)鎖問(wèn)題只有1個(gè)，可以忽略不計(jì)。以上結(jié)果也符合信號(hào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成，應(yīng)答器作為車(chē)地信息傳輸?shù)闹饕O(shè)備，數(shù)量和信息量巨大，出問(wèn)題的概率也較大；調(diào)度集中系統(tǒng)作為運(yùn)輸調(diào)度指揮中心，各系統(tǒng)接口較多且信息傳輸量也大，對(duì)數(shù)據(jù)配置和顯示功能提出了較高要求，問(wèn)題數(shù)量相對(duì)也多；列控中心控制軌道電路發(fā)碼，雖部分涉及軌道電路和應(yīng)答器相關(guān)的問(wèn)題已不在列控中心統(tǒng)計(jì)，但列控中心仍是整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)的核心設(shè)備，相關(guān)問(wèn)題數(shù)量也較多。

1.2 按問(wèn)題信息特征及功能分類(lèi)統(tǒng)計(jì)與分析

1.2.1 問(wèn)題信息特征及功能

信號(hào)系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，由不同的設(shè)備和系統(tǒng)組成，各設(shè)備的功能不同，因此不能完全絕對(duì)按各設(shè)備的功能進(jìn)行再分類(lèi)統(tǒng)計(jì)。結(jié)合多年聯(lián)調(diào)聯(lián)試信號(hào)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的特點(diǎn)，對(duì)信號(hào)系統(tǒng)地面主要設(shè)備按問(wèn)題信息特征及功能進(jìn)行再分類(lèi)統(tǒng)計(jì)，從而發(fā)現(xiàn)不同信息特征及功能易出問(wèn)題的概率。各設(shè)備主要類(lèi)型如下：

（1）應(yīng)答器（有源、無(wú)源應(yīng)答器）：應(yīng)答器位置、應(yīng)答器線纜、站名、站臺(tái)側(cè)信息、分相區(qū)信息、里程系信息、鏈接數(shù)據(jù)、信號(hào)機(jī)類(lèi)型、大號(hào)碼道岔、軌道區(qū)段、速度、坡度、呼叫信息、盡頭站防護(hù)等。

（2）列控中心：發(fā)碼、臨時(shí)限速、數(shù)據(jù)異常、驅(qū)采電路等。

（3）軌道電路：掉碼/碼序、載頻、繼電電路、道岔分支并連線、補(bǔ)償電容等。

（4）無(wú)線閉塞中心：通信、行車(chē)許可、等級(jí)轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)異常、交權(quán)等。

（5）臨時(shí)限速服務(wù)器：臨時(shí)限速下達(dá)與取消、數(shù)據(jù)異常等。

（6）調(diào)度集中：界面信息顯示、進(jìn)路觸發(fā)、無(wú)線調(diào)令、進(jìn)路預(yù)告、限速下達(dá)、鄰臺(tái)信息交換、車(chē)次號(hào)、排列進(jìn)路等。

（7）聯(lián)鎖系統(tǒng)：信號(hào)機(jī)顯示和通信異常。

1.2.2 分類(lèi)統(tǒng)計(jì)與分析

應(yīng)答器和列控中心問(wèn)題類(lèi)型和數(shù)量統(tǒng)計(jì)見(jiàn)圖3，軌道電路和無(wú)線閉塞中心問(wèn)題類(lèi)型和數(shù)量統(tǒng)計(jì)見(jiàn)圖4，臨時(shí)限速服務(wù)器和調(diào)度集中系統(tǒng)問(wèn)題類(lèi)型和數(shù)量統(tǒng)計(jì)見(jiàn)圖5。

圖3 應(yīng)答器和列控中心

圖4 軌道電路和無(wú)線閉塞中心問(wèn)題類(lèi)型和數(shù)量統(tǒng)計(jì)

圖5 臨時(shí)限速服務(wù)器和調(diào)度集中系統(tǒng)問(wèn)題類(lèi)型和數(shù)量統(tǒng)計(jì)

（1）應(yīng)答器問(wèn)題中，應(yīng)答器位置、里程系信息、站名顯示、應(yīng)答器線纜和坡度等問(wèn)題最多，其中應(yīng)答器位置和線纜問(wèn)題由施工安裝造成；站名顯示和里程系信息作為輔助信息，一定程度上不被重視，產(chǎn)生的問(wèn)題較多；此外坡度和軌道區(qū)段問(wèn)題數(shù)量也較多，主要表現(xiàn)為數(shù)據(jù)描述錯(cuò)誤和不合理的合并處理。

（2）列控中心最大的問(wèn)題為數(shù)據(jù)異常，主要表現(xiàn)為速度描述錯(cuò)誤導(dǎo)致速度突變、坡度合并不合理、未補(bǔ)碼處理、預(yù)告報(bào)文未發(fā)送、部分?jǐn)?shù)據(jù)與列控工程數(shù)據(jù)存在差異等。

（3）軌道電路是車(chē)載信息的重要來(lái)源，通過(guò)發(fā)送低頻碼向列車(chē)傳遞行車(chē)信息，為車(chē)載設(shè)備生成行車(chē)許可提供安全數(shù)據(jù)，同時(shí)其負(fù)責(zé)監(jiān)督列車(chē)在區(qū)間和站內(nèi)的占用情況[5]；掉碼和碼序異常是軌道電路最大的問(wèn)題，載頻和繼電電路故障也較多；道岔分支并連線缺失或安裝不牢固造成掉碼問(wèn)題相對(duì)較多；補(bǔ)償電容由于在逐級(jí)提速期間已檢測(cè)過(guò)性能，因此問(wèn)題很少。

（4）無(wú)線閉塞中心通信問(wèn)題也較多，主要表現(xiàn)為通信設(shè)備故障、系統(tǒng)接收信息時(shí)鐘頻率不妥、各接口協(xié)議不匹配等，造成車(chē)地信息無(wú)法正確傳輸和各設(shè)備間信息交互失敗。

（5）臨時(shí)限速服務(wù)器問(wèn)題主要表現(xiàn)為數(shù)據(jù)異常和限速下達(dá)與取消環(huán)節(jié)的軟件異常，問(wèn)題數(shù)量不多。

（6）調(diào)度集中系統(tǒng)中，界面信息顯示問(wèn)題最多，主要因?yàn)閿?shù)據(jù)配置錯(cuò)誤較多、數(shù)據(jù)配置缺失；此外進(jìn)路預(yù)告和觸發(fā)、限速下達(dá)和鄰臺(tái)信息交換失敗也同通信數(shù)據(jù)配置相關(guān)。

（7）聯(lián)鎖系統(tǒng)基本沒(méi)有問(wèn)題。

1.3 按問(wèn)題原因分類(lèi)統(tǒng)計(jì)與分析

找到發(fā)生問(wèn)題的原因，是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。根據(jù)信號(hào)系統(tǒng)問(wèn)題的特點(diǎn)，分別從設(shè)計(jì)缺陷、施工安裝錯(cuò)誤、軟件缺陷、設(shè)備故障、數(shù)據(jù)配置錯(cuò)誤和其它表現(xiàn)對(duì)問(wèn)題原因進(jìn)行分類(lèi)統(tǒng)計(jì)。

（1）設(shè)計(jì)缺陷主要表現(xiàn)為發(fā)布的列控工程數(shù)據(jù)存在錯(cuò)誤或設(shè)計(jì)中某些數(shù)據(jù)與實(shí)際不匹配，存在一定不合理性等，

（2）施工安裝錯(cuò)誤主要表現(xiàn)為設(shè)備安裝不到位和線纜配置錯(cuò)誤等。

（3）軟件缺陷主要表現(xiàn)為RBC時(shí)鐘不同步[6]、時(shí)鐘偏移信息丟失和主備機(jī)切換后通信中斷等。

（4）設(shè)備故障主要表現(xiàn)為設(shè)備未初始化和通信故障等。

（5）數(shù)據(jù)配置錯(cuò)誤指各系統(tǒng)軟件基礎(chǔ)數(shù)據(jù)配置錯(cuò)誤或應(yīng)用數(shù)據(jù)錯(cuò)誤等。

（6）其他表現(xiàn)指通信干擾、車(chē)載特殊邏輯處理和部分車(chē)輛原因等。

按問(wèn)題原因分類(lèi)統(tǒng)計(jì)見(jiàn)圖6。

圖6 按問(wèn)題原因分類(lèi)統(tǒng)計(jì)

從圖6中可以看出，由于數(shù)據(jù)配置錯(cuò)誤造成的問(wèn)題最多，比例達(dá)到57%；其次為施工安裝錯(cuò)誤造成的問(wèn)題，比例達(dá)到27%；軟件缺陷、設(shè)計(jì)缺陷、設(shè)備故障和其他原因所占比例較小。數(shù)據(jù)配置錯(cuò)誤和施工安裝錯(cuò)誤造成的問(wèn)題占整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)問(wèn)題的84%，是造成問(wèn)題最主要的兩大因素。

2 建議

（1）重視數(shù)據(jù)的審核和校驗(yàn)，提高數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。信號(hào)系統(tǒng)中數(shù)據(jù)主要有列控工程數(shù)據(jù)、通信配置參數(shù)、安全數(shù)據(jù)網(wǎng)數(shù)據(jù)等，其中列控工程數(shù)據(jù)涉及列車(chē)進(jìn)路、線路、應(yīng)答器、RBC信息、車(chē)站、道岔、分相區(qū)、里程、速度、坡度等諸多信號(hào)系統(tǒng)重要環(huán)節(jié)，是信號(hào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)核心[7]。根據(jù)信號(hào)系統(tǒng)問(wèn)題類(lèi)型和原因分析結(jié)果及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，在信號(hào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)實(shí)際生產(chǎn)和使用的各個(gè)環(huán)節(jié)中，對(duì)各種數(shù)據(jù)的審核有時(shí)拘于形式，沒(méi)有真正對(duì)數(shù)據(jù)審查和校對(duì)，許多錯(cuò)誤數(shù)據(jù)從設(shè)計(jì)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和軟件編制，最終在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間才發(fā)現(xiàn)。因此，各涉及信號(hào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的參建單位應(yīng)高度重視數(shù)據(jù)的審核和校對(duì)工作，盡早發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)中的各種錯(cuò)誤，有效提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，必將極大地降低信號(hào)系統(tǒng)的問(wèn)題率。此外，對(duì)列控工程數(shù)據(jù)中的所有數(shù)據(jù)均應(yīng)高度重視，不應(yīng)只重視控車(chē)信息數(shù)據(jù)而輕視輔助信息數(shù)據(jù)。

（2）提高施工隊(duì)伍的專(zhuān)業(yè)程度和安裝設(shè)備精度?，F(xiàn)場(chǎng)信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備較多，尤其應(yīng)答器隨線路長(zhǎng)度和站型的復(fù)雜度，數(shù)量急劇增加，同時(shí)信號(hào)系統(tǒng)具有較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)性，對(duì)施工單位也提出了更高的要求。聯(lián)調(diào)聯(lián)試信號(hào)系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)，有些線路由于施工安裝原因造成的問(wèn)題幾乎沒(méi)有，有些線路問(wèn)題卻極多，這同施工主體的專(zhuān)業(yè)和認(rèn)真程度密切相關(guān)?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)施中，除應(yīng)采用具有資質(zhì)的專(zhuān)業(yè)施工單位外，還應(yīng)采用經(jīng)驗(yàn)豐富的專(zhuān)業(yè)人員，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員的培訓(xùn)，減少信號(hào)設(shè)備安裝位置和線纜配置等錯(cuò)誤，提高施工安裝精度和施工質(zhì)量。

（3）重視現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)和信號(hào)系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的匹配度，提高設(shè)計(jì)合理性。信號(hào)系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)，涉及內(nèi)部和外部系統(tǒng)也很多，不同系統(tǒng)有各自特點(diǎn)和邏輯且接口關(guān)系復(fù)雜，尤其列控系統(tǒng)在不同模式下對(duì)速度、坡度、分相區(qū)和軌道區(qū)段長(zhǎng)度等列控工程數(shù)據(jù)需求也不同[8]，因此，設(shè)計(jì)人員應(yīng)高度重視現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)和信號(hào)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的匹配度，避免出現(xiàn)諸如列車(chē)以CTCS-3級(jí)引導(dǎo)模式在大正坡度條件下掉入分相區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)、高速運(yùn)行在連續(xù)大負(fù)坡度條件下提前起模現(xiàn)象、軌道區(qū)段過(guò)短致使列控車(chē)載系統(tǒng)無(wú)法正確解調(diào)軌道電路信息和動(dòng)車(chē)所股道30 km/h設(shè)計(jì)速度對(duì)CTCS-2級(jí)部分模式發(fā)車(chē)的影響等問(wèn)題，提高設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的合理性，有效降低因設(shè)計(jì)缺陷造成的現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題。

（4）提高軟件編制質(zhì)量，減少軟件BUG。各信號(hào)系統(tǒng)軟件編制單位應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到我國(guó)高速鐵路網(wǎng)的高速度、高密度、運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景和樞紐站場(chǎng)結(jié)構(gòu)的高復(fù)雜度、不同系統(tǒng)間巨大的交互信息量等現(xiàn)實(shí)因素，在軟件整體架構(gòu)設(shè)計(jì)和通信接口功能等方面提高軟件的穩(wěn)定性和兼容性，減少軟件BUG，尤其是不同系統(tǒng)間通信協(xié)議傳輸和時(shí)鐘頻率的匹配關(guān)系，以及界面信息顯示的刷新方面，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注。

3 結(jié)束語(yǔ)

針對(duì)聯(lián)調(diào)聯(lián)試信號(hào)系統(tǒng)中出現(xiàn)的問(wèn)題，從列控系統(tǒng)等級(jí)、問(wèn)題信息特征及功能和問(wèn)題原因3個(gè)方面進(jìn)行分類(lèi)統(tǒng)計(jì)與分析，得出信號(hào)系統(tǒng)中的問(wèn)題數(shù)量占比與列控系統(tǒng)等級(jí)沒(méi)有直接關(guān)系，與對(duì)信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備信息特征的重視程度、設(shè)備的使用數(shù)量和復(fù)雜程度、數(shù)據(jù)的審核和校驗(yàn)力度、施工安裝隊(duì)伍的專(zhuān)業(yè)程度、設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)和信號(hào)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的匹配程度、軟件在復(fù)雜條件下的處理能力等因素有關(guān)。

針對(duì)產(chǎn)生問(wèn)題的原因和數(shù)量比例關(guān)系，應(yīng)高度重視信號(hào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)生產(chǎn)和使用各環(huán)節(jié)中對(duì)信號(hào)系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)的審核，提高信號(hào)設(shè)備的施工安裝質(zhì)量，提高設(shè)計(jì)工作的綜合全面性，提高信號(hào)軟件的健壯性，從而整體上全面降低聯(lián)調(diào)聯(lián)試信號(hào)系統(tǒng)的問(wèn)題發(fā)生率。