黃新發(fā)

（中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司 科技和信息化部，江西南昌 330002）

1 概述

聯(lián)調(diào)聯(lián)試是高速鐵路開通運(yùn)營不可缺少的重要環(huán)節(jié)，聯(lián)調(diào)聯(lián)試以高速鐵路達(dá)到設(shè)計(jì)速度為目標(biāo)，通過采用檢測列車、貨物試驗(yàn)列車、綜合檢測列車、測試動(dòng)車組和相關(guān)檢測設(shè)備在規(guī)定測試速度下對各系統(tǒng)及相關(guān)系統(tǒng)間接口、匹配關(guān)系進(jìn)行綜合測試，評價(jià)和驗(yàn)證牽引供電、接觸網(wǎng)、電力遠(yuǎn)動(dòng)、通信、信號(hào)、客服、災(zāi)害監(jiān)測等系統(tǒng)的性能或功能，驗(yàn)證軌道、道岔、路基、橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)工程的適用性，評價(jià)綜合接地、電磁環(huán)境、振動(dòng)噪聲、接觸網(wǎng)電分相裝置等是否滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，為高速鐵路各業(yè)務(wù)系統(tǒng)和整體系統(tǒng)的調(diào)試、優(yōu)化提供技術(shù)支持，使各系統(tǒng)和整體系統(tǒng)的功能及性能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求[1-3]。

高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試需多單位聯(lián)合作戰(zhàn)、專業(yè)涉及面廣、參與人數(shù)眾多、時(shí)間跨度長、剩余工程較多、管理難度較大[4-5]，因此，研判聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間主要安全風(fēng)險(xiǎn)，研究相應(yīng)預(yù)防措施，對加強(qiáng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全管理，推進(jìn)高鐵高質(zhì)量開通運(yùn)營具有一定的指導(dǎo)意義。

2 聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全風(fēng)險(xiǎn)

分析中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司（簡稱南昌局集團(tuán)公司）2009年以來高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全管理要素，主要包括行車安全、施工安全、設(shè)備安全、人身安全、數(shù)據(jù)安全等方面風(fēng)險(xiǎn)[6-7]。

2.1 行車安全風(fēng)險(xiǎn)

行車安全風(fēng)險(xiǎn)主要在于試驗(yàn)列車超速運(yùn)行。2015年，法國試驗(yàn)列車發(fā)生脫軌，事故發(fā)生在新建高速鐵路向既有線的過渡曲線上，事故直接原因是試驗(yàn)列車超速運(yùn)行，與既有鐵路銜接的新建聯(lián)絡(luò)線試驗(yàn)區(qū)段，線路允許速度172 km/h，最高允許試驗(yàn)速度189 km/h（線路允許速度的110%），實(shí)際運(yùn)行速度243 km/h，試驗(yàn)列車超速運(yùn)行導(dǎo)致部分車輛墜入河中，造成11人死亡、42人受傷。近年，我國也曾發(fā)生多起新建高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試逐級提速試驗(yàn)列車超速運(yùn)行的險(xiǎn)情，但未發(fā)生人員傷亡事故。

2.2 施工安全風(fēng)險(xiǎn)

施工安全風(fēng)險(xiǎn)主要包括：施工結(jié)束后施工人員未及時(shí)撤離柵欄外或違規(guī)上道施工及處理故障；試驗(yàn)列車因故晚點(diǎn)運(yùn)行，施工單位未接收到施工調(diào)度命令，提前上道施工；施工單位違規(guī)使用四輪小平板和單軌車運(yùn)送施工路料機(jī)具；電信運(yùn)營商在新建鐵路沿線安裝公網(wǎng)覆蓋設(shè)備，其施工人員違規(guī)翻越至柵欄內(nèi)施工；無法封閉的柵欄看守人員失職造成路外人員進(jìn)入網(wǎng)內(nèi)的傷亡；施工路料、機(jī)具和施工垃圾未及時(shí)清理，施工卸砟、搗固后未平整道床，道砟侵限打壞檢測列車檢測設(shè)備；線路旁堆碼的施工路料加固不牢，試驗(yàn)列車運(yùn)行振動(dòng)，導(dǎo)致路料侵限刮蹭試驗(yàn)列車。

2.3 人身安全風(fēng)險(xiǎn)

人身安全風(fēng)險(xiǎn)主要包括：施工人員違章上道，造成人身傷亡；作業(yè)門看守人員履職不到位，造成路外人身傷亡。

2.4 設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)

設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)主要包括：試驗(yàn)列車車底部件脫落、檢測列車車底柴油機(jī)故障、輪對踏面擦傷、站臺(tái)侵入限界、刮蹭試驗(yàn)列車等。

2.5 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錯(cuò)誤風(fēng)險(xiǎn)

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錯(cuò)誤風(fēng)險(xiǎn)主要包括：站后專業(yè)間數(shù)據(jù)不一致，如列控電分相數(shù)據(jù)與供電專業(yè)LKJ電分相數(shù)據(jù)里程不一致；站后設(shè)計(jì)道岔開向與站前設(shè)計(jì)不一致，如某站道岔定反位現(xiàn)場開通位置與圖紙相反，進(jìn)站信號(hào)機(jī)升級顯示黃閃黃（進(jìn)路經(jīng)過1/12道岔側(cè)向），導(dǎo)致信號(hào)試驗(yàn)列車ATP控車曲線由45km/h錯(cuò)誤提高至80km/h，司機(jī)發(fā)現(xiàn)道岔開向位置不對，采取緊急制動(dòng)措施，避免了超速后果。

3 原因分析

3.1 試驗(yàn)列車超速原因分析

（1）切除ATP、LKJ控車裝置后，司機(jī)操縱失誤容易導(dǎo)致超速運(yùn)行。

（2）分區(qū)段試驗(yàn)時(shí)，重疊區(qū)段沒有按速度級逐級提速，存在逐級提速跳速度級的超速風(fēng)險(xiǎn)。

（3）聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，需經(jīng)常安排反方向運(yùn)行，反向運(yùn)行無LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)時(shí)，試驗(yàn)列車調(diào)用正向LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，上、下線同一里程允許速度不同或存在長短鏈，導(dǎo)致試驗(yàn)列車超速運(yùn)行。

3.2 施工管理問題原因分析

（1）剩余工程較多，施工單位為了搶進(jìn)度違章蠻干，沒有嚴(yán)格執(zhí)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試施工管理辦法。

（2）監(jiān)理單位管理存在差距，監(jiān)理隊(duì)伍素質(zhì)參差不齊，責(zé)任心不強(qiáng)，發(fā)揮作用不佳。

（3）設(shè)備管理單位配合存在差距，未派員全過程配合施工單位作業(yè)。

（4）安全監(jiān)管存在差距，著重事后分析，弱化事前預(yù)防。

3.3 人身安全風(fēng)險(xiǎn)原因分析

（1）施工人員不熟悉聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間的施工管理辦法，仍按工程線模式來組織施工作業(yè)。

（2）作業(yè)門看守人員學(xué)習(xí)培訓(xùn)不到位，對于進(jìn)出作業(yè)門的管理辦法不熟悉。

（3）因施工進(jìn)度問題，部分柵欄以及可能進(jìn)入線路的進(jìn)站通道、隧道斜井等沒有全部封閉。

3.4 路用列車車輛設(shè)備問題原因分析

（1）路用列車車底長期在新建鐵路沿線運(yùn)行和存放，新建鐵路沿線車站無列檢專用設(shè)備，聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間配置臨時(shí)車輛檢修隊(duì)伍，檢修工裝不完善，有時(shí)無法按列檢作業(yè)場地標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢修。

（2）隧道內(nèi)揚(yáng)塵過大，軌檢車、接觸網(wǎng)檢測車、電務(wù)試驗(yàn)車發(fā)電柴油機(jī)吸入粉塵造成故障。

（3）沖洗隧道路用列車運(yùn)行時(shí)，作業(yè)人員違章擰緊油罐車的人力制動(dòng)機(jī)來控制運(yùn)行速度，造成輪對踏面大面積損傷。

3.5 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錯(cuò)誤原因分析

（1）設(shè)計(jì)單位各專業(yè)間溝通不足。站前、站后專業(yè)設(shè)計(jì)人員溝通不到位，導(dǎo)致信號(hào)專業(yè)道岔直向、側(cè)向?qū)嶋H開通位置與設(shè)計(jì)圖位置不一致，道岔側(cè)向速度與線路允許速度不匹配。

（2）建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)備管理部門審圖不嚴(yán)謹(jǐn)、不細(xì)致，導(dǎo)致現(xiàn)場靜態(tài)驗(yàn)收時(shí)存在差距。

4 措施建議

聯(lián)調(diào)聯(lián)試時(shí)間緊任務(wù)重、安全壓力大、標(biāo)準(zhǔn)要求高，但聯(lián)調(diào)聯(lián)試核心是安全，因此為安全高效有序推進(jìn)高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試，從控制試驗(yàn)列車車速、控制施工安全風(fēng)險(xiǎn)、加強(qiáng)路用機(jī)車車輛管理、加強(qiáng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)審核把關(guān)、優(yōu)化過程控制等方面提出措施建議。

4.1 防止試驗(yàn)列車超速運(yùn)行

4.1.1 綜合檢測動(dòng)車組加裝LKJ-15設(shè)備

既有LKJ2000設(shè)備最高控車速度為170 km/h，不能滿足試驗(yàn)需求，新一代LKJ能實(shí)時(shí)顯示線路頂棚限速、里程、縱斷面、曲線等準(zhǔn)確信息，試驗(yàn)過程中根據(jù)試驗(yàn)逐級提速需要設(shè)置頂棚速度等級，防止司機(jī)超速并確保貼線運(yùn)行，降低司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度。例如，南昌局集團(tuán)公司贛龍高鐵線進(jìn)行了4.4 m線間距逐級提速科學(xué)試驗(yàn)，為實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)列車按規(guī)定速度貼線運(yùn)行和精準(zhǔn)交會(huì)的試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)，CRH380AJ-001、CRH380AJ-002綜合檢測動(dòng)車組臨時(shí)加裝了LKJ-15（新一代為LKJ）設(shè)備，最終圓滿完成了4.4 m線間距逐級提速科學(xué)試驗(yàn)。

4.1.2 動(dòng)車組逐級提速安全措施

通過在地面設(shè)置進(jìn)站信號(hào)機(jī)提示牌、電分相預(yù)告標(biāo)、線路限速提示牌等臨時(shí)標(biāo)志牌，防止未安裝LKJ裝置的動(dòng)車組試驗(yàn)列車在人工控車時(shí)出現(xiàn)超速。

4.1.3 強(qiáng)化切除LKJ、ATP控車試驗(yàn)的管理措施

試驗(yàn)列車確需切除LKJ、ATP控車時(shí)，機(jī)務(wù)、車務(wù)部門和調(diào)度所要嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定的特殊安全措施，機(jī)務(wù)部門要對照站場平面圖進(jìn)行模擬推演，按試驗(yàn)開行車次提前制作操縱提示卡和操縱示意圖，梳理安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，安排勝任司機(jī)值乘，并派勝任人員添乘把關(guān)，無關(guān)人員不得進(jìn)入司機(jī)室，不得影響司機(jī)操縱。各級添乘人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行試驗(yàn)計(jì)劃，不違章指揮，不指示試驗(yàn)列車司機(jī)超試驗(yàn)計(jì)劃速度運(yùn)行。

4.1.4 強(qiáng)化分段重疊區(qū)段逐級提速試驗(yàn)把控

科學(xué)合理分析重疊（交叉）試驗(yàn)區(qū)段試驗(yàn)速度級，認(rèn)真研究重疊（交叉）試驗(yàn)區(qū)段速度級試驗(yàn)方案，確保重疊（交叉）區(qū)段按速度級逐級進(jìn)行提速試驗(yàn)。

4.1.5 公布反方向LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

聯(lián)調(diào)聯(lián)試開始前，鐵路局集團(tuán)公司同步提報(bào)、發(fā)布的聯(lián)調(diào)聯(lián)試LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)應(yīng)包含反方向LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

4.1.6 優(yōu)化高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試試驗(yàn)流程

高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試試驗(yàn)流程一般為檢測列車逐級提速、貨物列車逐級提速（客貨共線鐵路）、單組動(dòng)車組列車逐級提速、重聯(lián)動(dòng)車組列車逐級提速、信號(hào)場景試驗(yàn)等。單組動(dòng)車組逐級提速完成后，建議先安排信號(hào)ITC試驗(yàn)和正線信號(hào)場景試驗(yàn)，盡早開通使用列控CTCS-2／CTCS-3設(shè)備，實(shí)現(xiàn)重聯(lián)動(dòng)車組逐級提速列車盡可能采用ATP控車，最大限度降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

4.2 控制施工安全風(fēng)險(xiǎn)

4.2.1 準(zhǔn)確把握聯(lián)調(diào)聯(lián)試開始時(shí)間節(jié)點(diǎn)

若剩余工程較多，過早組織開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，施工單位為搶施工進(jìn)度，將大大增加聯(lián)調(diào)聯(lián)試人身、行車、施工安全風(fēng)險(xiǎn)，并造成聯(lián)調(diào)聯(lián)試推進(jìn)緩慢。因此，在聯(lián)調(diào)聯(lián)試開始前，除確認(rèn)靜態(tài)驗(yàn)收報(bào)告通過國鐵集團(tuán)專家組評審[7]，還需要認(rèn)真核實(shí)正線（含車站到發(fā)線、綜合工區(qū)）精調(diào)進(jìn)度、隧道沖洗、鋼軌打磨、柵欄封閉、道岔工電聯(lián)整、接觸網(wǎng)冷熱滑、新線接入既有線站改施工、CTC設(shè)備接入調(diào)度所等完成情況和綜合維修工區(qū)是否具備存車功能、技術(shù)設(shè)備限界測量等進(jìn)度情況，通過掌握沿線生產(chǎn)生活用房建設(shè)情況，以準(zhǔn)確把握聯(lián)調(diào)聯(lián)試開始時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

4.2.2 嚴(yán)格落實(shí)“行車不施工，施工不行車”

（1）嚴(yán)格執(zhí)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試施工管理辦法，比照營業(yè)線施工安全管理辦法，嚴(yán)格施工紅線管理，嚴(yán)禁無計(jì)劃施工、超范圍施工。

（2）施工結(jié)束務(wù)必做到“工完料清場凈”，加固線路旁邊的施工路料，避免松動(dòng)侵限刮蹭試驗(yàn)列車。

（3）規(guī)范施工計(jì)劃管理，合理確定施工天窗單元，合理安排施工天窗時(shí)間，設(shè)備管理單位全過程參與施工作業(yè)監(jiān)管。

（4）嚴(yán)格鄰近營業(yè)線施工計(jì)劃管理，將電信運(yùn)營商公網(wǎng)覆蓋施工納入聯(lián)調(diào)聯(lián)試施工管理，建設(shè)單位負(fù)責(zé)監(jiān)督電信運(yùn)營商公網(wǎng)覆蓋施工。

（5）做好柵欄作業(yè)門管理，嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)出柵欄作業(yè)門管理辦法。

（6）聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間嚴(yán)格落實(shí)四輪小平板、單軌車上線作業(yè)的規(guī)定，各級安全監(jiān)督部門加強(qiáng)監(jiān)督檢查，加大對違章單位處罰力度。

4.3 強(qiáng)化路用列車機(jī)車車輛管理

建設(shè)單位與機(jī)車車輛管理部門簽訂機(jī)車車輛租用協(xié)議時(shí)，要明確機(jī)車車輛檢修事項(xiàng)。一是機(jī)車車輛管理部門需認(rèn)真履行機(jī)車車輛檢修職責(zé)；二是建設(shè)單位負(fù)責(zé)監(jiān)督隧道沖洗人員，嚴(yán)禁其通過擰緊人力制動(dòng)機(jī)控制速度；三是隧道沖洗人員需提醒隧道沖洗列車司機(jī)控制沖洗隧道作業(yè)時(shí)的運(yùn)行速度，同時(shí)司機(jī)要積極配合控制列車運(yùn)行速度；四是在無機(jī)車車輛檢修裝備的新建鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試，機(jī)輛部門要根據(jù)機(jī)輛設(shè)備狀態(tài)，及時(shí)提出回送就近機(jī)輛檢修基地整備、檢修的建議，確保移動(dòng)設(shè)備絕對安全。

4.4 強(qiáng)化基礎(chǔ)數(shù)據(jù)審核把關(guān)

設(shè)計(jì)單位站后專業(yè)要加強(qiáng)與站前專業(yè)溝通聯(lián)系，站前專業(yè)數(shù)據(jù)發(fā)生變化后要及時(shí)通知站后相關(guān)專業(yè)。建設(shè)單位要認(rèn)真組織施工圖審查和施工過程控制，施工單位要嚴(yán)格按施工設(shè)計(jì)圖施工，設(shè)備管理單位要認(rèn)真審核基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。現(xiàn)場設(shè)備施工過程中，若參數(shù)發(fā)生變化，施工單位要及時(shí)修訂列控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表并提供修改說明，建設(shè)單位組織設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、設(shè)備管理等單位進(jìn)行現(xiàn)場驗(yàn)收復(fù)核后，報(bào)送鐵路局集團(tuán)公司相關(guān)專業(yè)管理部門審核。

4.5 優(yōu)化聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程控制

4.5.1 優(yōu)化聯(lián)調(diào)聯(lián)試總體輪廓計(jì)劃

結(jié)合工程進(jìn)度，白天安排新線聯(lián)調(diào)聯(lián)試，夜間利用既有線天窗時(shí)間安排與既有線銜接的聯(lián)絡(luò)線聯(lián)調(diào)聯(lián)試項(xiàng)目，試驗(yàn)項(xiàng)目按“趕前不趕后”的安排原則，統(tǒng)籌考慮試驗(yàn)與克缺施工。通過調(diào)整試驗(yàn)區(qū)段優(yōu)化試驗(yàn)總體輪廓計(jì)劃，安全高效有序推進(jìn)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。

4.5.2 倒逼剩余工程完成時(shí)間節(jié)點(diǎn)

根據(jù)試驗(yàn)進(jìn)度和工作量，倒逼既有車站站改施工進(jìn)度，鐵路局集團(tuán)公司主管部門要積極安排引入既有線信號(hào)施工。建設(shè)單位要積極組織協(xié)調(diào)施工中有關(guān)問題，倒逼剩余工程具備聯(lián)調(diào)聯(lián)試試驗(yàn)條件。

4.5.3 周密編制試驗(yàn)計(jì)劃

建議鐵路局集團(tuán)公司各相關(guān)部門認(rèn)真審核試驗(yàn)計(jì)劃中行車事項(xiàng)、安全事項(xiàng)，及時(shí)發(fā)布次日聯(lián)調(diào)聯(lián)試運(yùn)輸組織計(jì)劃，防止計(jì)劃中出現(xiàn)試驗(yàn)進(jìn)路區(qū)段存在未掛網(wǎng)的線路。同時(shí)給各部門、單位預(yù)留核對計(jì)劃時(shí)間，以便發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤及時(shí)更正。聯(lián)調(diào)聯(lián)試運(yùn)輸組織計(jì)劃公布后，試驗(yàn)計(jì)劃如無不妥建議盡量不要修改，以免學(xué)習(xí)傳達(dá)不到位，造成工作脫節(jié)。

4.5.4 扎實(shí)做好聯(lián)調(diào)聯(lián)試日常工作

（1）認(rèn)真組織聯(lián)調(diào)聯(lián)試輪廓計(jì)劃討論會(huì)議，組織會(huì)簽審核聯(lián)調(diào)聯(lián)試每日運(yùn)輸組織計(jì)劃。

（2）組織確認(rèn)綜合檢測列車上線條件，確保綜合檢測列車安全。

（3）組織每日行車條件確認(rèn)。施工單位、建設(shè)單位、設(shè)備管理單位要認(rèn)真確認(rèn)行車條件。

（4）鐵路局集團(tuán)公司、建設(shè)單位、中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司嚴(yán)格逐級提速簽認(rèn)。（5）組織聯(lián)調(diào)聯(lián)試日交班會(huì)，協(xié)調(diào)解決存在問題。（6）高效精準(zhǔn)做好應(yīng)急處置，及時(shí)組織處置聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程中的突發(fā)事件，以調(diào)整后續(xù)試驗(yàn)計(jì)劃。

5 結(jié)束語

高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，需鐵路局集團(tuán)公司、檢測單位、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位和設(shè)備供應(yīng)商密切配合，嚴(yán)格執(zhí)行試驗(yàn)大綱，科學(xué)合理地編制實(shí)施方案、施工管理辦法、行車組織細(xì)則、作業(yè)門管理、接觸網(wǎng)停送電管理辦法等規(guī)章制度，周密制定安全保障措施和應(yīng)急預(yù)案，重點(diǎn)把控聯(lián)調(diào)聯(lián)試組織領(lǐng)導(dǎo)、規(guī)章制度建設(shè)、施工組織管理、運(yùn)輸組織計(jì)劃編制、添乘把關(guān)、切除ATP和LKJ裝置運(yùn)行、應(yīng)急處置等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。相關(guān)研究成果在福州—平潭鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試中取得了良好效果，確保了福州—平潭鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試人身安全、行車安全、施工安全和設(shè)備安全，可為高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全管理提供參考。