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        高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全風險防控研究

        2021-12-03 21:28:38肖新法
        鐵路技術創(chuàng)新 2021年3期
        關鍵詞:高鐵列車單位

        肖新法

        (中鐵電氣化鐵路運營管理有限公司 上海維管處,上海 201802)

        1 概述

        為了滿足高鐵線路建設發(fā)展需求,我國大力開展高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術研究,取得了令人矚目的成就,并朝著聯(lián)調(diào)聯(lián)試智能化的方向邁進。在高鐵建設中,聯(lián)調(diào)聯(lián)試發(fā)揮著至關重要的作用,不僅對高鐵的設計標準進行了驗證,也為其開通運營提供了重要保障[1]。

        高速鐵路是一個復雜、煩瑣的系統(tǒng)工程,由工務工程、牽引供電、高速列車、運營調(diào)度、通信信號、客運服務等多個子系統(tǒng)構成[2-3]。聯(lián)調(diào)聯(lián)試針對新建高鐵線路的工作情況、性能、功能及系統(tǒng)間的匹配關系,通過檢測列車、試驗列車與檢測設備,開展整體測試與改進,確保各系統(tǒng)符合高速運行及動態(tài)驗收要求[4-6]。

        聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作內(nèi)容主要包括以下3個部分:

        (1)針對系統(tǒng)設計科學性,開展相關測試與評價,確認是否符合設計要求。

        (2)針對系統(tǒng)整體性能,開展相關測試與評價,并改進系統(tǒng)間的匹配情況。

        (3)開展列車高速運行試驗,改進檢測設備的配置與性能,確保其符合開通運營條件。

        2 風險分析

        (1)設備工作狀態(tài)不穩(wěn)定。在聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程中,各專業(yè)需要針對有關設施設備,開展相關的調(diào)整與優(yōu)化活動,個別工程處于施工階段,其設備工作狀態(tài)不穩(wěn)定,未達到最優(yōu)狀態(tài),除了對檢測效果造成影響,還不利于試驗列車開行,存在突出的安全隱患。如在合福高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試前,由于石灰清理不徹底,數(shù)次引發(fā)設備故障。

        (2)參試單位及人員較多。聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作需要設計單位、建設單位、運營單位、監(jiān)理單位、設備供應商和公安部門等共同參與,影響了組織管理效率,加大了工作難度。

        (3)線路管理模式特殊。聯(lián)調(diào)聯(lián)試是高鐵建設工作的重要內(nèi)容,而行車調(diào)度指揮由運營單位負責,應以營業(yè)線為依據(jù),科學地管理行車與施工等內(nèi)容[7]。部分施工單位以工程線為依據(jù)組織工作,運營單位不具備第一時間掌握安全信息內(nèi)容并迅速制定解決措施的能力,導致安全管理出現(xiàn)問題[8-9]。

        (4)施工和試驗統(tǒng)籌困難。聯(lián)調(diào)聯(lián)試的工作時間較短,試驗與施工活動面臨龐大的克缺任務,且缺乏天窗資源。如一些施工單位未完成路料清理即開始施工,嚴重威脅人員及行車安全。

        (5)既有線影響。聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作不僅與新建線路存在關聯(lián),也與既有車站存在關聯(lián)。由于信號場景試驗等測試項目影響范圍廣泛,在開展相關試驗過程中,應對影響范圍內(nèi)的既有線運營安全作出考量。

        3 防控措施

        3.1 增強安全管理關注度

        聯(lián)調(diào)聯(lián)試是以規(guī)定測試速度為基礎,通過檢測列車、測試動車組與綜合檢測列車等全面測試全線各個系統(tǒng)[10]。聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作具備較突出的集成性能與試驗運行速度,需要多單位參與,其過程存在較高的安全風險與壓力。各參試單位與人員應提升對聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全管理的關注度,成立專門的組織機構,科學地確定專項方案并出臺相關制度,確保方案與制度的科學性與合理性,促使所有參試單位的主體責任高效落實。為了培養(yǎng)參試人員的安全意識與能力,相關部門可定期開展培訓,并根據(jù)具體情況補充與改進培訓內(nèi)容,幫助參試人員掌握更多安全知識、提升安全防范意識、全面了解管理流程與規(guī)章制度。

        3.2 確認聯(lián)調(diào)聯(lián)試前置條件

        為確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試的安全性與有效性,各相關部門應逐步開展前置條件確認工作,具體包括以下5個部分:

        (1)認真開展靜態(tài)驗收,確保驗收結果合格;針對存在問題迅速采取相關措施,確保問題妥善處理。

        (2)批復工作大綱,出臺實施方案、規(guī)章制度、細則等內(nèi)容;采取拉網(wǎng)式排查方案,確保軌道表面不存在可移動性物體。

        (3)全面開展雨棚、站臺等設施的檢查活動,確保其符合鐵路建筑限界標準。

        (4)依據(jù)相關要求,在規(guī)定時間內(nèi)完成防護柵欄、疏散通道等安全設施的安裝與建設工作。

        (5)迅速完成路料、垃圾等清理,確保線路通暢。

        3.3 進一步強化計劃管理

        施工單位根據(jù)相關規(guī)章制度,與設備管理部門開展合作,簽署施工安全協(xié)議并上報至指揮部工作組,以便于備案。所有施工、監(jiān)理單位安排專職人員,針對聯(lián)調(diào)聯(lián)試與運行試驗期間的施工組織,進行計劃提報。正式施工前,施工單位依據(jù)相關制度辦理設備登記手續(xù),由設備管理單位簽字確認,并針對開通設備的具體情況開展備案工作。針對施工中可能出現(xiàn)的問題與隱患,應預先制定處理措施,確保施工按計劃完成。在施工中,應安排專職的駐站聯(lián)絡員與現(xiàn)場防護員。進入防護網(wǎng)前,明確人員、設備與材料的數(shù)量,并開展登記。施工完成后,還應開展相關核查。

        3.4 高度重視證件管理

        為避免閑雜人員干擾,應進一步強化證件管理,全部人員憑工作證入場。在聯(lián)調(diào)聯(lián)試前,根據(jù)一定順序對證件編號并發(fā)放,并開展工作證發(fā)放臺賬制度,確保人員與證件編號一一對應。若在工作范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)無證或冒用證件人員,除了對本人追責,還應對相關單位追責,情況嚴重的交由鐵路公安機關處理。

        3.5 明確檢測列車開行條件

        采取多樣化的安全生產(chǎn)確認方式,確保列車運行安全與穩(wěn)定,尤其明確檢測列車的開行條件。應以具體確認程序為前提,根據(jù)相關段落與層級,認真填寫工作寫實表和確認表,再由負責人簽字、蓋章、上交指揮部。在列車開行前2 h,撤離線路中的全部人員和路料,并開展撤離檢查,最大限度保障行車與人員安全。

        3.6 制定應急預案

        聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段,各參試方應以聯(lián)調(diào)聯(lián)試特征為依據(jù),緊密聯(lián)系實際情況,制定相關應急預案。應急預案應涉及所有類型的突發(fā)事件,有針對性地制定處置方法,并詳細劃分所有處置工作,確保所有人員充分了解自身職責,遇突發(fā)事件時能迅速投入工作。相關部門應認真開展應急人員與物資儲備,進一步強化應急值守管理,保障信息交流通暢,避免經(jīng)濟損失。

        4 結束語

        隨著我國社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展,交通基礎建設也持續(xù)蓬勃開展,“交通強國”戰(zhàn)略的實施,給高鐵建設發(fā)展帶來重大機遇。在高鐵建設中,應針對高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全風險,強化安全風險防控,不斷出臺科學的管理方法,加快推動聯(lián)調(diào)聯(lián)試智能化技術發(fā)展,為我國智能高鐵建設提供強有力支持,推動交通事業(yè)的可持續(xù)、穩(wěn)定、和諧發(fā)展。

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