孫愛中

（中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司科技和信息化部，上海 200071）

0 引言

目前，我國高速鐵路建設(shè)如火如荼，聯(lián)調(diào)聯(lián)試是其開通前的關(guān)鍵階段。陳璞等[1]分析研究我國高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試必要性、特點(diǎn)、組織形式、實(shí)施流程和關(guān)健控制，總結(jié)了早前聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)取得的成績和相關(guān)啟示。楊宏圖[2]從聯(lián)調(diào)聯(lián)試和運(yùn)行試驗(yàn)的前期準(zhǔn)備工作、前提條件確認(rèn)和現(xiàn)場組織實(shí)施等方面進(jìn)行了深入分析探討。魏亞輝[3]對聯(lián)調(diào)聯(lián)試組織管理中存在的協(xié)調(diào)配合、安全管理、測試工作等方面存在困難進(jìn)行分析，提出構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化的組織機(jī)構(gòu)、工作流程、制度等。

由此可見，自2008年我國第1條高速鐵路開通運(yùn)營以來，關(guān)于高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試組織工作[4]、風(fēng)險(xiǎn)研判[5]、計(jì)劃管理[6]等，眾多學(xué)者開展討論，理論與實(shí)證成果均較為豐富，鐵路管理部門也不斷完善高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試相關(guān)規(guī)章制度。但由于每條新建高速鐵路建設(shè)時(shí)間、所在地點(diǎn)、外部環(huán)境以及施工單位不同而具有不同特點(diǎn)，各鐵路局集團(tuán)公司聯(lián)調(diào)聯(lián)試組織管理存在差異性，現(xiàn)場實(shí)施中也會(huì)遇到意想不到的困難，基于前人積累的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合多條高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試組織管理實(shí)踐，對組織管理中普遍存在難點(diǎn)進(jìn)行分析，并提出解決方案和參考建議。

1 前期準(zhǔn)備

前期準(zhǔn)備是聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作開展的基礎(chǔ)，其難點(diǎn)在于工程進(jìn)度、規(guī)章制度體系、后勤保障、試驗(yàn)列車準(zhǔn)備等對準(zhǔn)備工作的影響。

1.1 工程進(jìn)度

由于高速鐵路工程建設(shè)任務(wù)緊、時(shí)間急，配套工程難以全部完成，往往會(huì)影響試驗(yàn)人員登乘、檢測列車檢修及存放等，建議如下：

（1）滿足試驗(yàn)人員登乘需求。若新建聯(lián)調(diào)聯(lián)試起點(diǎn)車站進(jìn)站通道尚未完工且既有車站登乘聯(lián)調(diào)聯(lián)試試驗(yàn)列車不便時(shí)，則宜督促建設(shè)單位與途經(jīng)站前廣場、站房施工單位協(xié)調(diào)，劃定行走路線并完成相關(guān)路面、站房通道、站臺(tái)等工程或臨時(shí)通道建設(shè)。

（2）解決檢測列車檢修及存放線。如檢測列車回送既有線檢修不便，則宜選擇新建綜合維修工區(qū)里有檢查地溝、無接觸網(wǎng)、便于油罐車加油的維修線，用于檢測列車日常檢修、登頂、加油加水等作業(yè)，建設(shè)單位須完成該維修線及其與相連車站的線路、信號(hào)工程，不得影響檢測列車憑信號(hào)顯示進(jìn)出綜合維修工區(qū)維修線。

1.2 規(guī)章制度體系

經(jīng)過多年高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，各鐵路局集團(tuán)公司已經(jīng)形成適合本單位的聯(lián)調(diào)聯(lián)試規(guī)章制度體系[7]，難點(diǎn)在于如何形成適用于我國乃至國際通用的、統(tǒng)一的高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試規(guī)章制度體系，建議綜合各鐵路局集團(tuán)公司規(guī)章制度體系，建立一套更安全便捷、更高效、便于操作的規(guī)章制度體系。建議見表1。

表1 新建高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試規(guī)章制度體系及編制部門分工

1.3 后勤保障

后勤保障是進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和物資保障，其主要難點(diǎn)在于現(xiàn)場指揮部選址、臨時(shí)調(diào)度臺(tái)搭建等。建議：聯(lián)調(diào)聯(lián)試前15 d，聯(lián)調(diào)聯(lián)試牽頭人組織鐵路局集團(tuán)公司運(yùn)輸部、調(diào)度所、電務(wù)部主管人員到建設(shè)單位推薦酒店現(xiàn)場實(shí)際察看，確定現(xiàn)場指揮部設(shè)置酒店、聯(lián)調(diào)聯(lián)試日交辦會(huì)會(huì)議室、臨時(shí)調(diào)度所位置以及參試人員房間等。

（1）現(xiàn)場指揮部選址原則：登乘試驗(yàn)列車方便、住宿和餐飲費(fèi)用符合鐵路局集團(tuán)公司差旅標(biāo)準(zhǔn)、滿足日交辦會(huì)會(huì)務(wù)和鐵路辦公條件等。同時(shí)還需考慮在現(xiàn)場指揮部所在酒店附近再備選一家合適酒店，以備用。

（2）臨時(shí)調(diào)度所搭建條件：臨時(shí)調(diào)度臺(tái)宜設(shè)在寬敞明亮、通風(fēng)良好的房間；CTC設(shè)備需用新建鐵路同等型號(hào)，并安裝調(diào)試到位；鐵路網(wǎng)絡(luò)、CTC、鐵路電話等設(shè)備機(jī)房宜設(shè)于臨時(shí)調(diào)度所隔壁設(shè)備專用房間。

1.4 試驗(yàn)列車準(zhǔn)備

試驗(yàn)列車準(zhǔn)備主要難點(diǎn)在于貨物檢測列車準(zhǔn)備、稀缺類型列控車載設(shè)備動(dòng)車組調(diào)配。

1.4.1 貨物檢測列車準(zhǔn)備

在200 km/h客貨共線鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試時(shí)，需要貨物檢測列車進(jìn)行提速試驗(yàn)[8]，貨物檢測列車準(zhǔn)備難點(diǎn)在于列車編組計(jì)算、編組準(zhǔn)備和貨物試驗(yàn)車掛運(yùn)，建議如下：

（1）貨物檢測列車編組計(jì)算。空重貨車的具體數(shù)量（m、n）應(yīng)根據(jù)新建高速鐵路的牽引質(zhì)量和到發(fā)線有效長度進(jìn)行檢算確定。貨物檢測列車編組總質(zhì)量計(jì)算公式：總質(zhì)量（t）=1×150（HXD2B）+（m+1）×94（C70重）+1×88（C64重）+1×100（試驗(yàn)車）+1×24（C64空）+（n+1）×24（C70空）＋1×150（HXD2B）。貨物檢測列車編組總長計(jì)算公式：總長（m）=1×2.1×11（HXD2B）+（m+1）×1.3×11（C70重）+1×1.2×11（C64重）+1×2.5×11（試驗(yàn)車）+1×1.2×11（C64空）+（n+1）×1.3×11（C70空）+1×2.1×11（HXD2B）。

（2）貨物檢測列車編組準(zhǔn)備。中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司（簡稱鐵科院集團(tuán)公司）指派專人，在聯(lián)調(diào)聯(lián)試開始前15 d向鐵路局集團(tuán)公司貨運(yùn)車站、車輛段提供試驗(yàn)貨車的編組和車種等技術(shù)條件，車站、車輛段按試驗(yàn)大綱要求完成車輛集結(jié)。建設(shè)單位、調(diào)度所、車站在聯(lián)調(diào)聯(lián)試開始前8 d將編組好需裝車的車輛（重車）安排調(diào)至新建高鐵工程道砟裝卸點(diǎn)，建設(shè)單位負(fù)責(zé)工程線行車相關(guān)事宜。建設(shè)單位負(fù)責(zé)在聯(lián)調(diào)聯(lián)試開始前4d完成重車裝車，貨運(yùn)中心安排人員到道砟裝卸點(diǎn)，對裝載加固情況進(jìn)行檢查確認(rèn)。再由調(diào)度所將車輛回送至原集結(jié)的貨運(yùn)車站。車站在聯(lián)調(diào)聯(lián)試開始前2 d完成編組。

（3）貨物試驗(yàn)車掛運(yùn)。鐵路局集團(tuán)公司科信部、調(diào)度所負(fù)責(zé)在聯(lián)調(diào)聯(lián)試開始前10 d向中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（簡稱國鐵集團(tuán)）申請辦理鐵科院集團(tuán)公司貨車試驗(yàn)車的請調(diào)事宜。貨車試驗(yàn)車按調(diào)度命令掛運(yùn)至指定客整所并經(jīng)機(jī)輛段（客車）檢修后，由鐵路局集團(tuán)公司調(diào)度所及時(shí)將該車調(diào)至結(jié)集車站，編入貨物檢測列車。相關(guān)車輛段（貨車）、機(jī)務(wù)段、貨運(yùn)車站做好車輛檢修、調(diào)車等工作，配合鐵科院集團(tuán)公司換裝測力輪對、小編組動(dòng)態(tài)調(diào)試等工作。

1.4.2 稀缺類型列控車載設(shè)備動(dòng)車組調(diào)配

每個(gè)鐵路局集團(tuán)公司配備各型列控車載設(shè)備的動(dòng)車組數(shù)量差別很大，個(gè)別稀缺類型列控車載設(shè)備動(dòng)車組曾因廠修、難以調(diào)配等原因，影響聯(lián)調(diào)聯(lián)試進(jìn)度。因此，聯(lián)調(diào)聯(lián)試前鐵路局集團(tuán)公司科信部、運(yùn)輸部、客運(yùn)部、車輛部應(yīng)共同研究聯(lián)調(diào)聯(lián)試進(jìn)度、稀缺類型列控車載設(shè)備動(dòng)車組運(yùn)用檢修計(jì)劃，滿足兼容性試驗(yàn)。如難以調(diào)用本鐵路局集團(tuán)公司某種類型動(dòng)車組，則需該鐵路局集團(tuán)公司車輛部牽頭，聯(lián)調(diào)聯(lián)試前按照規(guī)定程序向其他鐵路局集團(tuán)公司借調(diào)。

2 安全管理

安全管理的主要難點(diǎn)在于杜絕施工人員違規(guī)上道、禁止大型機(jī)械作業(yè)侵限、ATP隔離時(shí)綜合檢測列車超速防護(hù)等。

2.1 杜絕施工人員違規(guī)上道

施工人員違規(guī)上道主要原因是施工調(diào)度命令傳達(dá)不及時(shí)，建議采取以下措施：

（1）臨時(shí)調(diào)度所除將施工調(diào)度命令按規(guī)定發(fā)給相關(guān)單位外，還應(yīng)立即給施工單位駐所人員一份；施工單位駐所人員應(yīng)及時(shí)將調(diào)度員下發(fā)的施工調(diào)度命令傳達(dá)給每組現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人，并電話確認(rèn)；現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)傳達(dá)給本施工小組所有成員。

（2）現(xiàn)場指揮部應(yīng)組織相關(guān)單位和部門定期召開施工平衡會(huì)，合理安排施工項(xiàng)目和時(shí)間，為工程克缺創(chuàng)造條件。

（3）通過加強(qiáng)教育和考核，使現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人建立“施工調(diào)度命令不到手，施工作業(yè)就不安排”的觀念。

2.2 禁止大型機(jī)械作業(yè)侵限

新建部分配套工程進(jìn)度較滯后，在聯(lián)調(diào)聯(lián)試實(shí)施階段仍需施工，其使用的大型機(jī)械機(jī)械臂有時(shí)會(huì)侵入試驗(yàn)線路限界。為此建議采取以下措施：每日由施工單位按劃定區(qū)域（區(qū)域內(nèi)非本施工單位的大型機(jī)械一并納入管理）進(jìn)行排查登記，通知該大型機(jī)械現(xiàn)場負(fù)責(zé)人，不得進(jìn)入安全距離作業(yè)，在地面畫定禁止進(jìn)入紅線。試驗(yàn)列車運(yùn)行期間，派專人監(jiān)督。

2.3 ATP隔離時(shí)綜合檢測列車超速防護(hù)

自2008年開展高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作以來，國鐵集團(tuán)關(guān)于ATP隔離時(shí)綜合檢測列車超速防護(hù)措施也在不斷完善，但由于無設(shè)備監(jiān)控和司機(jī)注意力不集中，存在超速風(fēng)險(xiǎn)。除嚴(yán)格執(zhí)行已有規(guī)定外，還建議：聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，綜合檢測列車換裝聯(lián)調(diào)聯(lián)試專用LKJ控制軟件，按隔離模式運(yùn)行時(shí)，司機(jī)根據(jù)該次列車最高試驗(yàn)速度，在LKJ參數(shù)“車速等級(jí)”中進(jìn)行設(shè)置，若列車超過線路允許速度或司機(jī)設(shè)定最高試驗(yàn)速度時(shí)，會(huì)發(fā)出語音提醒司機(jī)采取減速。目前，上海局集團(tuán)公司已采用該專用控制軟件，效果良好。

3 現(xiàn)場實(shí)施

聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場實(shí)施的成功與否事關(guān)新建高速鐵路能否準(zhǔn)點(diǎn)開通運(yùn)營，其難點(diǎn)主要集中在運(yùn)輸組織日計(jì)劃編制、非正常行車調(diào)度命令傳達(dá)、檢測標(biāo)準(zhǔn)變化等。

3.1 運(yùn)輸組織日計(jì)劃編制

運(yùn)輸組織日計(jì)劃編制的難點(diǎn)在于現(xiàn)場行車條件確認(rèn)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試進(jìn)度安排等。

（1）現(xiàn)場行車條件確認(rèn)。在聯(lián)調(diào)聯(lián)試實(shí)施階段一般均會(huì)存在一些工程遺留問題，需要在編制每日運(yùn)輸組織日計(jì)劃前，由工、電、供等專業(yè)部門分別組織相關(guān)單位確認(rèn)本專業(yè)設(shè)備狀況，形成書面材料交運(yùn)輸組織組，供運(yùn)輸組織組在編制日計(jì)劃時(shí)參考。

（2）聯(lián)調(diào)聯(lián)試進(jìn)度安排。近幾年新建高鐵工程開通時(shí)間提前，導(dǎo)致聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場實(shí)施時(shí)間基本不足國鐵集團(tuán)要求的60 d[9]。所以，在行車安全前提下，需將每日測試項(xiàng)目安排飽滿，建議考慮以下幾個(gè)方面：一是每日上線測試時(shí)間安排12 h以上，鐵路局集團(tuán)公司機(jī)務(wù)部、鐵科院集團(tuán)公司須安排足夠人員到點(diǎn)輪換，以防測試人員、值乘司機(jī)過度疲勞。二是鐵路局集團(tuán)公司車輛部應(yīng)按照運(yùn)輸組織組預(yù)報(bào)計(jì)劃，提前準(zhǔn)備好所需型號(hào)試驗(yàn)列車。三是除提速階段不安排其他檢測項(xiàng)目交叉試驗(yàn)外，其他試驗(yàn)項(xiàng)目可以考慮同步實(shí)施，根據(jù)每日測試進(jìn)度和現(xiàn)場情況，動(dòng)態(tài)優(yōu)化每日檢測計(jì)劃。

3.2 非正常行車調(diào)度命令傳達(dá)

為防止司機(jī)收到非正常行車調(diào)度命令未按規(guī)定執(zhí)行，造成試驗(yàn)晚點(diǎn)或列車冒進(jìn)等事故，應(yīng)對非正常行車調(diào)度命令傳達(dá)時(shí)機(jī)和流程細(xì)化，建議如下：運(yùn)輸組織日計(jì)劃公布后發(fā)生的非正常行車，應(yīng)在試驗(yàn)列車始發(fā)站交付書面調(diào)度命令（可采用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)進(jìn)行傳遞）；如在始發(fā)站來不及交付時(shí)，必須在進(jìn)入關(guān)系地點(diǎn)的前方站停車交付。遇有臨時(shí)限速（降弓）調(diào)度命令時(shí)，相關(guān)人員須嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定進(jìn)行核對。

3.3 檢測標(biāo)準(zhǔn)變化

由于高鐵技術(shù)不斷進(jìn)步，相關(guān)檢測標(biāo)準(zhǔn)也在不斷改進(jìn)，曾經(jīng)存在個(gè)別檢測標(biāo)準(zhǔn)在聯(lián)調(diào)聯(lián)試實(shí)施過程中進(jìn)行重新修訂[10]。此前均按照較嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，保證動(dòng)態(tài)檢測驗(yàn)收報(bào)告能夠順利通過審查。為規(guī)范化管理，建議：由鐵科院集團(tuán)公司牽頭，會(huì)同建設(shè)單位、鐵路局集團(tuán)公司行文上報(bào)國鐵集團(tuán)，并根據(jù)國鐵集團(tuán)的批復(fù)執(zhí)行。

4 科研試驗(yàn)

近幾年，隨著我國高鐵技術(shù)不斷進(jìn)步，跨江跨海特大橋技術(shù)創(chuàng)新、列控系統(tǒng)等自主化產(chǎn)品等項(xiàng)目試驗(yàn)結(jié)合聯(lián)調(diào)聯(lián)試進(jìn)行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)的情況越來越多，給聯(lián)調(diào)聯(lián)試組織管理帶來了一定困擾和風(fēng)險(xiǎn)，建議如下：

（1）跨江跨海特大橋技術(shù)創(chuàng)新。此前，曾發(fā)生過滬蘇通長江大橋等大橋靜態(tài)驗(yàn)收未在聯(lián)調(diào)聯(lián)試前通過國鐵集團(tuán)專業(yè)專家組審查。如按要求對此類大橋重新履行建設(shè)程序，將會(huì)嚴(yán)重影響聯(lián)調(diào)聯(lián)試進(jìn)度。為此，建議做好以下幾點(diǎn)：一是由建設(shè)單位委托鐵科院集團(tuán)公司，在聯(lián)調(diào)聯(lián)試開始前完成大橋成橋荷載試驗(yàn)；二是加裝大橋綜合檢測系統(tǒng)并由鐵路局集團(tuán)公司工務(wù)部制定發(fā)布大橋監(jiān)控系統(tǒng)用管修辦法；三是建設(shè)單位組織相關(guān)單位對大橋關(guān)鍵參數(shù)研究并組織專家進(jìn)行大橋試用評審；四是開行包含工電供檢測車的檢查列車，按照研究確定的參數(shù)進(jìn)行測試；五是鐵路局集團(tuán)公司運(yùn)輸、工務(wù)部分別制定發(fā)布大橋非正常行車組織辦法、突發(fā)事件應(yīng)急處置預(yù)案、大橋維護(hù)管理辦法等制度；六是上述工作完成后，由鐵路局集團(tuán)公司給國鐵集團(tuán)上報(bào)《新建高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試及綜合檢測列車上線運(yùn)行的請示》并抄送國鐵集團(tuán)聯(lián)調(diào)聯(lián)試主管部門，根據(jù)國鐵集團(tuán)批示開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。

（2）列控系統(tǒng)等自主化產(chǎn)品。此類產(chǎn)品的功能和標(biāo)準(zhǔn)與既有運(yùn)營高鐵設(shè)備相同，尚處于試用階段，需按照國鐵集團(tuán)有關(guān)通知要求結(jié)合聯(lián)調(diào)聯(lián)試計(jì)劃進(jìn)行測試，建議做好以下幾點(diǎn)：一是設(shè)備廠家出具產(chǎn)品試用安全保證書，與鐵路局集團(tuán)公司簽訂安全保障協(xié)議；二是設(shè)備廠家會(huì)同鐵路局集團(tuán)公司編制試驗(yàn)大綱，并經(jīng)國鐵集團(tuán)組織專家審查通過；三是鐵路局集團(tuán)公司相關(guān)專業(yè)部門牽頭，編制試驗(yàn)實(shí)施方案并報(bào)國鐵集團(tuán)，抄送國鐵集團(tuán)相關(guān)部門核備；四是鐵路局集團(tuán)公司相關(guān)專業(yè)部門制定自主化產(chǎn)品用管修辦法和應(yīng)急處置預(yù)案；五是鐵路局集團(tuán)公司相關(guān)專業(yè)部門牽頭與聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場指揮部協(xié)調(diào)，合理安排綜合檢測列車，按照自主化產(chǎn)品試驗(yàn)大綱對自主化產(chǎn)品性能進(jìn)行綜合檢測。案；也會(huì)遇到新難題，需結(jié)合其現(xiàn)場實(shí)際，參照既往經(jīng)驗(yàn)，依法合規(guī)、大膽創(chuàng)新解決難題，安全高效完成高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試任務(wù)，為新建高速鐵路順利開通運(yùn)營奠定基礎(chǔ)。

5 結(jié)束語

每條新建高速鐵路都有其不同特點(diǎn)，新建高速鐵路的聯(lián)調(diào)聯(lián)試組織管理模式也不盡相同，暴露出的難點(diǎn)及其解決方法也有所不同。在今后新線聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作中可能會(huì)遇到上述所列難點(diǎn)，可借鑒提出的解決方