唐靜宜

（南京林業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，江蘇南京210037）

1 TP電商與物流成本控制

根據(jù)中共中央網(wǎng)絡(luò)安全和信息化委員會(huì)辦公室發(fā)布的《第46次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》，截至2020年6月，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶規(guī)模達(dá)7.49億，占網(wǎng)民整體的79.7%；自2013年起，我國(guó)已連續(xù)七年成為全球最大的網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)。面對(duì)新冠肺炎疫情的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)的支撐能力進(jìn)一步顯現(xiàn)。2020年上半年網(wǎng)絡(luò)零售額達(dá)51 501億元，同比增長(zhǎng)7.3%，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額比重已達(dá)到25.2%[1]。伴隨著我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的持續(xù)增長(zhǎng)，作為互聯(lián)網(wǎng)零售服務(wù)行業(yè)的TP電商仍處于成長(zhǎng)期。但是隨著TP電商行業(yè)集中度的不斷提高，頭部TP電商如麗人麗妝、壹網(wǎng)壹創(chuàng)、寶尊電商、若羽臣等在行業(yè)營(yíng)收中的占比越來(lái)越高，競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越強(qiáng)。要想獲得品牌供應(yīng)商的授權(quán)運(yùn)營(yíng)，不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額，TP電商除了要擁有較強(qiáng)的平臺(tái)店鋪運(yùn)營(yíng)能力，還需要提高內(nèi)部管理能力，提高供應(yīng)鏈的整合能力，降低供應(yīng)鏈成本，進(jìn)而提升TP電商的盈利能力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

TP電商一詞早期是從“淘拍檔”（TaoBao Partner）延伸而來(lái)[2]，即指淘寶網(wǎng)店的代運(yùn)營(yíng)商，艾瑞咨詢則將所有電商平臺(tái)上的代運(yùn)營(yíng)商統(tǒng)稱為第三方服務(wù)商（Third Partner）[3]，簡(jiǎn)稱TP電商，專指接受品牌供應(yīng)商委托代理品牌店鋪的日常經(jīng)營(yíng)、管理、營(yíng)銷、推廣工作的第三方合作伙伴。品牌供應(yīng)商在某電子商務(wù)平臺(tái)（如天貓）開(kāi)設(shè)品牌旗艦店或?qū)I(yíng)店，并將該店鋪的經(jīng)營(yíng)、管理、營(yíng)銷及推廣的所有權(quán)限委托給TP電商，TP電商通過(guò)各類運(yùn)營(yíng)活動(dòng)引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買店鋪產(chǎn)品，消費(fèi)者支付訂單款項(xiàng)后由TP電商（或品牌供應(yīng)商）發(fā)貨給消費(fèi)者。TP電商成為品牌供應(yīng)商、電子商務(wù)平臺(tái)、消費(fèi)者之間的溝通橋梁。TP電商與品牌供應(yīng)商的合作模式依據(jù)結(jié)算方式不同可以分為代運(yùn)營(yíng)模式和自營(yíng)模式兩種。在代運(yùn)營(yíng)模式下TP電商與供應(yīng)商之間只計(jì)算銷售手續(xù)費(fèi)，按照店鋪銷售收入的一定比例收取，不承擔(dān)任何平臺(tái)費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、物流費(fèi)用等，店鋪的主體是品牌供應(yīng)商。而自營(yíng)模式下店鋪主體改為T(mén)P電商企業(yè)，由TP電商向品牌供應(yīng)商買斷商品，并將商品運(yùn)到TP電商指定倉(cāng)庫(kù)，消費(fèi)者購(gòu)買后的貨款流入TP電商結(jié)算賬戶，商品由TP電商指定倉(cāng)庫(kù)發(fā)送給消費(fèi)者。自營(yíng)模式下TP電商需承擔(dān)所有平臺(tái)扣點(diǎn)、推廣費(fèi)用和物流成本，其中物流成本是電商企業(yè)除商品成本外占比最高的一部分，由于顧客分布范圍廣、購(gòu)買量少、配送量小、配送頻率高、配送范圍廣，造成商品倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和包裝成本居高不下[4]。如何完成營(yíng)銷目標(biāo)并能控制物流成本實(shí)現(xiàn)盈利增長(zhǎng)是考驗(yàn)TP電商運(yùn)營(yíng)水平和管理能力的難題。本文針對(duì)自營(yíng)模式下TP電商如何控制物流成本進(jìn)行研究，以期為該類企業(yè)提供參考。

2 TP電商店鋪運(yùn)營(yíng)物流成本構(gòu)成

2.1 店鋪運(yùn)營(yíng)物流配送模式

TP電商物流配送模式通常包括自建物流、第三方物流兩種模式[5]。自建物流是指TP電商自建倉(cāng)庫(kù)，購(gòu)置設(shè)備和供應(yīng)鏈操作軟件，招聘?jìng)}庫(kù)專業(yè)人員，自行接受訂單和發(fā)貨。第三方物流是指TP電商將倉(cāng)儲(chǔ)和配送轉(zhuǎn)包給第三方專業(yè)的物流服務(wù)商，按照一定標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算物流服務(wù)費(fèi)支付給物流服務(wù)商。第三方物流模式是一種物流聯(lián)盟模式[6]。圖1顯示了商品在品牌供應(yīng)商、第三方物流服務(wù)商、快遞公司和消費(fèi)者之間的流轉(zhuǎn)過(guò)程。TP電商與第三方物流服務(wù)商簽訂委托服務(wù)合約，品牌供應(yīng)商接到TP電商采購(gòu)單后按要求發(fā)送給第三方物流服務(wù)商，消費(fèi)者通過(guò)電商平臺(tái)上TP電商運(yùn)營(yíng)的店鋪下單采購(gòu)，該訂單在第三方物流服務(wù)商與電商平臺(tái)直接鏈接的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（WMS）中流轉(zhuǎn)，第三方物流服務(wù)商按照WMS中的訂單打包商品，并交給合作的快遞公司送貨至消費(fèi)者。

圖1 TP電商店鋪運(yùn)營(yíng)物流配送流程

2.2 店鋪運(yùn)營(yíng)物流成本的構(gòu)成

不同的物流配送模式，物流成本的構(gòu)成會(huì)有不同。在自建物流模式下，其成本構(gòu)成包括倉(cāng)庫(kù)折舊或租金、操作設(shè)備折舊、WMS系統(tǒng)軟件攤銷成本、人員工資、包裝費(fèi)用、快遞費(fèi)用等。這種模式下，存儲(chǔ)商品總量與倉(cāng)儲(chǔ)面積相當(dāng)時(shí)，前三項(xiàng)固定成本相對(duì)穩(wěn)定，而人員工資、包裝費(fèi)用和快遞費(fèi)用會(huì)隨著訂單量的變化而變化。第三方模式下的物流成本主要包括有運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、訂單處理費(fèi)、庫(kù)內(nèi)操作費(fèi)、包材費(fèi)、快遞費(fèi)等。如果商品由品牌供應(yīng)商直接發(fā)送至指定第三方倉(cāng)庫(kù)，則運(yùn)輸費(fèi)用為零。但如果第三方倉(cāng)庫(kù)在全國(guó)有較多配送倉(cāng)，則品牌供應(yīng)商可能只將商品送至最近倉(cāng)庫(kù)，再由第三方物流服務(wù)商配送至全國(guó)多個(gè)倉(cāng)庫(kù)，這樣就會(huì)產(chǎn)生B2B運(yùn)輸費(fèi)用。第三方模式下的物流成本通常與商品庫(kù)存量、周轉(zhuǎn)天數(shù)、商品中轉(zhuǎn)次數(shù)及中轉(zhuǎn)量、倉(cāng)儲(chǔ)收費(fèi)、快遞單量及收費(fèi)等有密切關(guān)系。物流成本在收入中的占比較高，不同的貨品其物流成本占比不同，體積和重量較小的商品占比較低，但體積重量較大的商品物流成本占比較大，對(duì)TP電商的盈利水平影響較大。表1列出了麗人麗妝公司和若羽臣公司倉(cāng)儲(chǔ)成本、電商零售業(yè)務(wù)收入及毛利率情況。這是兩個(gè)典型的TP電商A股上市公司，若羽臣的平均毛利率比麗人麗妝高約1%，但是物流成本占電商零售業(yè)務(wù)收入的比例卻高出5.36%，主要因?yàn)辂惾他悐y以化妝品經(jīng)營(yíng)為主，每個(gè)SKU重量相對(duì)較輕，包裝耗材較少。而若羽臣經(jīng)營(yíng)母嬰、美妝、個(gè)護(hù)、食品等多品種，每個(gè)SKU重量或體積較大，包裝耗材也較多，導(dǎo)致物流成本占比高?？鄢锪髻M(fèi)用后的毛利率若羽臣比麗人麗妝還減少了4.29%。所以，控制物流成本對(duì)于提高TP電商盈利水平具有重要意義。

表1 2020年兩上市公司物流成本占電商零售收入比（單位：萬(wàn)元）

3 TP電商店鋪運(yùn)營(yíng)物流成本控制策略

3.1 選擇合理的物流配送模式

自建物流和第三方物流兩種模式成本構(gòu)成不同，自建物流前期投入較大，需要自購(gòu)或租賃一定面積的倉(cāng)庫(kù)，需要購(gòu)置如貨架、傳送帶、升降機(jī)、消防器材等倉(cāng)庫(kù)操作設(shè)備，還要配備專業(yè)的倉(cāng)庫(kù)操作人員，這些投資一旦形成就成為固定成本，不管后期運(yùn)營(yíng)商品體量大小，都需要承擔(dān)固定成本的分期攤銷額。特別是運(yùn)營(yíng)規(guī)模與倉(cāng)庫(kù)面積及操作設(shè)備不匹配時(shí)，難以追加投資或退出投資。所以自建物流模式主要適合于自產(chǎn)自銷且土地成本較低的店鋪運(yùn)營(yíng)商，而對(duì)于TP電商而言，由于代運(yùn)營(yíng)的品種較多，倉(cāng)儲(chǔ)條件和專業(yè)化操作要求較高，特別是食品還涉及冷鏈物流，自建成本太高，選擇第三方物流聯(lián)盟模式是最佳方案。

3.2 選擇最佳的物流服務(wù)合作方

選擇什么樣的第三方物流服務(wù)商是物流成本控制的一個(gè)重要因素。第三方物流服務(wù)商在全國(guó)各大區(qū)倉(cāng)配面積大小、專業(yè)化程度、與當(dāng)?shù)乜爝f公司的議價(jià)能力、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等都是需要考量的因素。對(duì)于合作方是否有全國(guó)各主要大區(qū)的倉(cāng)配體系是TP電商首先要考慮的因素。由于是線上銷售，貨物可能發(fā)送至全國(guó)各大城市，這就需要考慮是一倉(cāng)發(fā)全國(guó)模式還是全國(guó)設(shè)置不同區(qū)域倉(cāng)、由區(qū)域倉(cāng)分發(fā)的模式，這取決于TP電商所經(jīng)營(yíng)商品的主要銷售區(qū)域。如果商品客戶主要是局部區(qū)域如華東區(qū)，則可以選擇沒(méi)有全國(guó)物流配送體系的當(dāng)?shù)匦⌒偷谌轿锪鞣?wù)商，這樣的服務(wù)商通常報(bào)價(jià)較低。如果所經(jīng)營(yíng)商品發(fā)送全國(guó)主要大區(qū)，如華東區(qū)、華南區(qū)、華中區(qū)、華北區(qū)等，且各大區(qū)銷售占比較均衡，則需要尋找有全國(guó)物流配送體系的大型物流服務(wù)商。如果經(jīng)營(yíng)的商品銷售市場(chǎng)有局部也有全國(guó)，則需要針對(duì)不同的商品選擇不同的第三方物流服務(wù)商，實(shí)施精細(xì)化的物流成本管理。

3.3 綜合評(píng)估物流費(fèi)用報(bào)價(jià)

尋找合作的第三方物流服務(wù)除了要考慮其倉(cāng)配體系與TP電商公司商品銷售區(qū)域的匹配程度外，更需要考慮對(duì)方物流費(fèi)用的報(bào)價(jià)。跟第三方物流公司結(jié)算的物流費(fèi)用主要由倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、操作費(fèi)用和快遞費(fèi)構(gòu)成，倉(cāng)儲(chǔ)和操作費(fèi)用包括倉(cāng)儲(chǔ)租賃費(fèi)、B2C訂單分揀包裝費(fèi)、入庫(kù)分揀費(fèi)、退貨處理費(fèi)、卸貨費(fèi)、代貼打印條碼費(fèi)、組合包裝費(fèi)、拆包費(fèi)、B2B訂單出庫(kù)操作費(fèi)等，不同的物流費(fèi)用項(xiàng)目其計(jì)費(fèi)方式有所不同。倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用分包租結(jié)算和按實(shí)際使用面積和天數(shù)計(jì)算。訂單處理費(fèi)用通常按照訂單重量和每單量收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，不同公司計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)會(huì)有差異。庫(kù)內(nèi)操作費(fèi)會(huì)有很多計(jì)算基數(shù)，包括個(gè)數(shù)、單量、體積等，再按各自單位收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。在選擇服務(wù)商前，需要預(yù)測(cè)經(jīng)營(yíng)商品未來(lái)的訂單量，對(duì)照?qǐng)?bào)價(jià)單進(jìn)行詳細(xì)測(cè)算，評(píng)估可能的物流成本，選擇綜合物流成本報(bào)價(jià)最低的第三方物流服務(wù)商合作。另外在實(shí)際合作過(guò)程中，需要追蹤評(píng)估物流費(fèi)用的合理性，特別要注意測(cè)算倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的包租和按實(shí)際使用面積及天數(shù)兩種模式哪個(gè)更節(jié)約的問(wèn)題，如果合約約定是包租模式，而實(shí)際使用過(guò)程中并沒(méi)有用足包租面積，那就可能存在倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用浪費(fèi)的情況，就需要根據(jù)實(shí)際使用面積和報(bào)價(jià)測(cè)算出成本，再與包租模式的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，如果差異較大，且未來(lái)不會(huì)反向變化，則可以重新簽訂合約。

快遞費(fèi)用的報(bào)價(jià)與倉(cāng)儲(chǔ)及操作費(fèi)不同，其高低取決于三個(gè)因素：一是從哪個(gè)區(qū)域的倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨，二是發(fā)往哪個(gè)區(qū)域，三是發(fā)貨的重量。測(cè)算商品快遞費(fèi)用不僅只是降低快遞成本這一目的，更是作為一倉(cāng)發(fā)全國(guó)還是區(qū)域倉(cāng)分發(fā)模式選擇的重要依據(jù)，同時(shí)也可以作為同一訂單是組合包裝發(fā)貨還是拆單發(fā)貨的依據(jù)。供應(yīng)鏈部門(mén)需要進(jìn)行多方案測(cè)算，依據(jù)單個(gè)SKU重量、平均訂單的重量、不同區(qū)域的平均銷量，測(cè)算不同區(qū)域發(fā)貨可能產(chǎn)生的快遞費(fèi)用，作為倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)貨模式的決策依據(jù)。

3.4 控制存貨庫(kù)存量

商品的周轉(zhuǎn)速度直接影響著倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，商品周轉(zhuǎn)天數(shù)多，一方面會(huì)提高倉(cāng)儲(chǔ)成本，另一方面還會(huì)影響商品使用效期。所以對(duì)于存貨周轉(zhuǎn)量的控制至關(guān)重要。控制存貨庫(kù)存量主要包括事前訂單量控制和事中實(shí)時(shí)庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)控制兩個(gè)環(huán)節(jié)。

（1）控制訂貨單采購(gòu)數(shù)量。商品訂單采購(gòu)數(shù)量通常由商品運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)根據(jù)銷售量及庫(kù)存量提出訂單需求，再由專職供應(yīng)鏈核查庫(kù)存數(shù)量及周轉(zhuǎn)狀態(tài)，以判斷訂單采購(gòu)量的合理性，確定是否需要購(gòu)買訂單提交的采購(gòu)量。有些商品運(yùn)營(yíng)人員會(huì)基于采購(gòu)額返利政策的因素多下采購(gòu)訂單以獲取更多的返利，來(lái)提高自己的考核績(jī)效。如果沒(méi)有周轉(zhuǎn)天數(shù)的考核控制，則可能造成大量商品壓庫(kù)的現(xiàn)象。所以在訂貨環(huán)節(jié)就需要根據(jù)已有庫(kù)存、訂單庫(kù)存以及未來(lái)周期內(nèi)的銷售量測(cè)算訂單實(shí)施后的商品周轉(zhuǎn)天數(shù)，如果超過(guò)正常水平的平均周轉(zhuǎn)天數(shù)，則需要下調(diào)采購(gòu)訂單量。平均周轉(zhuǎn)天數(shù)可以用以下方式計(jì)算：含新訂單的庫(kù)存總量÷過(guò)去（未來(lái)）一個(gè)月銷量×30，再依據(jù)往年未來(lái)一個(gè)月的該類商品的平均周轉(zhuǎn)天數(shù)作為標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)價(jià)訂單采購(gòu)量的合理性，過(guò)高則需要調(diào)減采購(gòu)訂單量。

（2）實(shí)時(shí)跟蹤商品在庫(kù)周轉(zhuǎn)天數(shù)。一方面通過(guò)實(shí)時(shí)跟蹤商品在庫(kù)實(shí)際周轉(zhuǎn)天數(shù)，以評(píng)估原采購(gòu)訂單量的合理性以及以前年度同期平均水平與當(dāng)下實(shí)際情況是否發(fā)生變化，以便及時(shí)調(diào)整后期采購(gòu)訂單量和平均周轉(zhuǎn)天數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值。另一方面要跟蹤某種商品是否存在倉(cāng)庫(kù)錯(cuò)配現(xiàn)象。所謂倉(cāng)庫(kù)錯(cuò)配是指同一商品分在幾個(gè)不同大區(qū)倉(cāng)庫(kù)存放，有些區(qū)域倉(cāng)庫(kù)商品缺貨，而有些區(qū)域倉(cāng)庫(kù)商品積壓。倉(cāng)庫(kù)錯(cuò)配的一種原因是某區(qū)銷售不及預(yù)期造成，另一種原因可能是運(yùn)營(yíng)人員在推送訂單發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)時(shí)不注意倉(cāng)庫(kù)的存貨量，只考慮按區(qū)域推送訂單發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)。所以應(yīng)實(shí)時(shí)追蹤庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)，一旦發(fā)現(xiàn)某倉(cāng)庫(kù)某商品周轉(zhuǎn)天數(shù)異常就要采取相應(yīng)措施，減少訂單采購(gòu)量，或者將其他區(qū)域的訂單推送至積壓貨品的倉(cāng)庫(kù)。對(duì)積壓造成的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)和過(guò)期風(fēng)險(xiǎn)要與長(zhǎng)運(yùn)程高快遞費(fèi)進(jìn)行權(quán)衡，優(yōu)先考慮化解貨品積壓危機(jī)，而不只考慮運(yùn)程長(zhǎng)導(dǎo)致的快遞費(fèi)上升。