浙江米家汽車銷售服務有限公司 韓晨洪

故障現(xiàn)象一輛2015款別克昂科威車，搭載1.5T發(fā)動機，累計行駛里程約為9.5萬km，因發(fā)動機冷機起動困難而被拖至4S店進行檢修。

故障診斷接車后首先試車，踩下制動踏板，按壓點火開關按鈕，起動機運轉(zhuǎn)有力，但發(fā)動機無法起動著機。起動過程中試著踩下加速踏板，發(fā)動機能夠起動。松開加速踏板，發(fā)動機隨即熄火。在起動過程中繼續(xù)踩下加速踏板，發(fā)動機又能夠起動著機。保持發(fā)動機以一定的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，待發(fā)動機熱機后，將發(fā)動機熄火后重新起動，發(fā)動機起動恢復正常。進行路試，發(fā)動機加速性能良好。

回廠后，用故障檢測儀（GDS）檢測，在變速器控制模塊內(nèi)存儲有當前故障代碼“P1E36 輔助變速器油泵變換器溫度傳感器性能”（圖1）。由于輔助變速器油泵變換器溫度傳感器是變速器控制模塊的一部分，不可以單獨進行維修，故維修人員按照故障代碼P1E36的診斷流程首先對變速器控制模塊進行編程，編程結(jié)束后試車，發(fā)現(xiàn)變速器控制模塊依舊會存儲故障代碼P1E36。嘗試更換試乘試駕車的變速器控制模塊后試車，發(fā)動機冷機起動依舊困難。診斷至此，排除變速器控制模塊（含輔助變速器油泵變換器溫度傳感器）存在故障的可能。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

查看故障代碼P1E36的設置條件，得知當變速器控制模塊檢測到輔助變速器油泵變換器溫度傳感器、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器與變速器油溫度平均值之間存在10 ℃的差異時，故障代碼P1E36將被設置。查看另外一個故障代碼“P00B7 發(fā)動機冷卻液流量不足”，該故障代碼則指向發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。查閱相關資料得知，當發(fā)動機冷卻液溫度高于120 ℃，發(fā)動機控制模塊檢測到散熱器冷卻液溫度傳感器與發(fā)動機冷卻液溫度傳感器的溫度之差高于30 ℃時，故障代碼P00B7將被設置。從這兩個故障代碼的運行條件來看，其均與發(fā)動機冷卻系統(tǒng)相關，那上述故障現(xiàn)象的出現(xiàn)是否與冷卻系統(tǒng)有關呢？帶著這樣的疑問，讀取發(fā)動機冷卻系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（圖2），發(fā)現(xiàn)變速器油溫度、進氣溫度傳感器、進氣溫度傳感器2、散熱器冷卻液溫度傳感器在冷機狀態(tài)下均保持在一個合理的范圍內(nèi)，但發(fā)動機冷卻液溫度傳感器的值存在明顯差異。

圖2 讀取的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（截屏）

脫開發(fā)動機冷卻液溫度傳感器導線連接器，接通點火開關，故障檢測儀顯示的發(fā)動機冷卻液溫度為-40 ℃，正常；斷開點火開關，脫開發(fā)動機控制模塊導線連接器，用萬用表電阻擋測量發(fā)動機控制模塊與發(fā)動機冷卻液溫度傳感器之間線路的導通性，導通良好，且對電源、搭鐵不存在短路故障。拆下發(fā)動機冷卻液溫度傳感器，在常溫下測量發(fā)動機冷卻液溫度傳感器的電阻，為378.2 Ω（圖3a）。從庫房拿來一個新的發(fā)動機冷卻液溫度傳感器，在常溫下測得其電阻為1.670 kΩ（圖3b）。根據(jù)上述檢查，判斷該車冷機起動困難是由發(fā)動機冷卻液溫度傳感器故障引起的。分析認為，由于發(fā)動機冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)故障，冷機狀態(tài)時發(fā)動機控制模塊接收到錯誤的冷卻液溫度信號，發(fā)動機控制模塊誤認為發(fā)動機已處于熱機狀態(tài)，減小噴油量，進而導致發(fā)動機起動困難。

圖3 測量發(fā)動機冷卻液溫度傳感器的電阻

故障排除更換發(fā)動機冷卻液溫度傳感器，冷機狀態(tài)時試車，發(fā)動機起動恢復正常，至此故障排除。