河南威佳汽車(chē)集團(tuán)鞏義宏義專(zhuān)營(yíng)店 王鵬飛，袁文奇

故障現(xiàn)象一輛2014款啟辰R50車(chē)，搭載HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為7.6萬(wàn)km，因儀表盤(pán)上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮而進(jìn)店檢修。

故障診斷接車(chē)后用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）內(nèi)存儲(chǔ)有故障代碼“P1124 ETC（節(jié)氣門(mén)控制）電動(dòng)機(jī)電源-B1”，為歷史故障。查閱維修手冊(cè)得知，故障代碼P1124實(shí)際是指節(jié)氣門(mén)控制電動(dòng)機(jī)繼電器電路短路，其檢測(cè)條件是ECM檢測(cè)到節(jié)氣門(mén)控制電動(dòng)機(jī)繼電器在閉合位置卡住，可能的故障原因?yàn)楣?jié)氣門(mén)控制電動(dòng)機(jī)繼電器及相關(guān)線路故障。

查閱相關(guān)電路（圖1），得知節(jié)氣門(mén)控制電動(dòng)機(jī)繼電器將蓄電池電壓提供給ECM，然后由ECM提供給節(jié)氣門(mén)控制電動(dòng)機(jī)。ECM控制節(jié)氣門(mén)控制電動(dòng)機(jī)繼電器的閉合或斷開(kāi)。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置時(shí)，ECM向節(jié)氣門(mén)控制電動(dòng)機(jī)繼電器發(fā)送閉合信號(hào)，這時(shí)蓄電池電壓提供給ECM。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至OFF位置時(shí)，ECM向節(jié)氣門(mén)控制電動(dòng)機(jī)繼電器發(fā)送斷開(kāi)信號(hào)，這時(shí)蓄電池電壓不提供給ECM。

圖1 節(jié)氣門(mén)控制電動(dòng)機(jī)電路

用故障檢測(cè)儀讀取故障代碼P1124的凍結(jié)數(shù)據(jù)組（圖2），發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時(shí)冷卻液溫度為96 ℃，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為0 r/min，初步判斷該車(chē)故障發(fā)生在熱機(jī)狀態(tài)，且發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)。用故障檢測(cè)儀清除故障代碼，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，待發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度提升至正常溫度后，斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)瞬間，晃動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)室智能電源分配模塊（IPDM E/R）與ECM之間的線路，并用萬(wàn)用表測(cè)量ECM導(dǎo)線連接器F7端子2、端子15的電壓，分別為0 V和12 V，正常，排除相關(guān)線路存在對(duì)電源短路故障的可能。按照上述方法繼續(xù)測(cè)試，用橡膠錘輕輕地敲擊發(fā)動(dòng)機(jī)室智能電源分配模塊（節(jié)氣門(mén)控制電動(dòng)機(jī)繼電器位于該模塊內(nèi)），測(cè)得ECM導(dǎo)線連接器F7端子15的電壓為12 V，而端子2的電壓瞬間提升至10 V，然后又恢復(fù)至0 V，不正常。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)儀表盤(pán)上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，讀得的故障代碼保持不變。診斷至此，判斷該車(chē)故障是由發(fā)動(dòng)機(jī)室智能電源分配模塊內(nèi)的節(jié)氣門(mén)控制電動(dòng)機(jī)繼電器工作異常引起的。

圖2 讀取故障代碼P1124的凍結(jié)數(shù)據(jù)組（截屏）

故障排除更換發(fā)動(dòng)機(jī)室智能電源分配模塊，1個(gè)月后進(jìn)行電話(huà)回訪，車(chē)主反映車(chē)輛一切正常，至此故障排除。