【摘要】近年來，我國的城市化進程有了很大進展，市政道路工程建設越來越多。以市政道路與園林景觀設計的內在聯(lián)系為研究對象，探索出有助于市政道路與園林景觀設計融合的應用策略。就園林景觀如何適應特殊的環(huán)境條件、如何改善通行安全、如何提高生態(tài)功能等問題展開了較為深入的探索;在對不同斷面結構的市政道路園林景觀設計中提出了部分有針對性的見解;提出將道路的歷史人文融入到景觀設計之中。

【關鍵詞】市政道路;園林景觀設計;融合銜接

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.

16.150

市政園林景觀的空間環(huán)境要和人類活動協(xié)調發(fā)展，為城市居民提供更為優(yōu)美的生活環(huán)境，進一步提高城市居民的整體生活水平。做好城市園林景觀的綠化設計，運用區(qū)域內的特色樹種，結合區(qū)域內的地理環(huán)境與地質條件特征合理設計與優(yōu)化，種植花灌木與綠籬等，做好休閑設計，在美化生態(tài)環(huán)境的同時，增強園林景觀的使用效能。

1、我國城市生態(tài)園林道路建設現(xiàn)狀

我國當前的城市園林建設發(fā)展相對緩慢，尤其是在道路園林建設問題上。改革開放之后，我國城市發(fā)展的重心一直在經濟建設上，一度忽視道路園林建設。同時各地在道路園林建設中也主要以照搬其他城市和地區(qū)模式為主，忽視地方的實際情況，這就造成我國城市道路園林景觀雷同現(xiàn)象居多，各地道路景觀設計差異性小，無法體現(xiàn)地方文化特色。另外，我國城市道路園林建設中過度追求新奇、低價等現(xiàn)象也造成了景觀植物種類單一、搭配不合理等問題。

2、園林景觀應對市政道路特殊的立地環(huán)境

市政道路建設過程中，為了確保道路路基和面層的穩(wěn)定性和牢固度，通常會對地基進行反復的夯實處理，此舉雖然對道路建設十分有利，但由此引發(fā)的土壤孔隙度下降、土壤硬化等問題卻使得景觀設計中應用的各種植物出現(xiàn)生長困難等問題。同時，在市政道路施工過程中，大量混凝土塊、碎石等建筑垃圾也會隨著施工不斷侵入園林景觀設計范圍內，進一步對植物的生長環(huán)境帶來不利影響。另外，為了節(jié)約建設用地空間，道路紅線范圍內在地下設置了大量的市政管線，從而限制了植物根系的生長，尤其是部分熱力管、污水管等市政管線還會對植物本身造成一定影響。鑒于市政道路所處的立地條件對園林景觀設計所造成的諸多不利影響，在設計階段應更加注重改良生長環(huán)境，從而使大多數(shù)植物能更好地適應市政道路綠地這一特殊的環(huán)境。首先，在園林景觀設計中應調查種植區(qū)域內的土壤情況，如果發(fā)現(xiàn)土壤的肥力、空隙率等指標不滿足規(guī)范要求的情況，則應適當換填種植土或采用其他土壤改良技術來提高種植區(qū)域內土壤的性能指標。例如，對現(xiàn)有土壤進行翻耕和過篩，改善土壤板結情況并去除其中的雜質;在翻耕時可在土壤深層適當施加有機肥來提高土壤肥力。其次，由于市政道路在夏季容易受到陽光的曝曬，加之汽車行駛所產生的熱量使得周邊區(qū)域內溫度遠高于其他區(qū)域，從而造成植物在夏季的蒸發(fā)量較高，而且市政道路上擁擠的車流和帶狀分布的綠地布局，更容易導致植物出現(xiàn)缺水性死亡。因此，在設計階段可在道路附屬綠地內布置灌溉用水管網，并利用加壓泵將河道或其他水源輸送至需要灌溉作業(yè)的區(qū)域，部分有條件的場地可直接采用節(jié)水噴灌設備進行日常養(yǎng)護作業(yè)。最后，在部分種植條件較差的區(qū)域內可適當采用保肥劑或保水劑來提高土壤儲備水肥的能力，以此來滿足植物日常對于水肥的供給需求。

3、以園林景觀設計改善市政道路通行安全

3.1重新定位

道路兩邊的綠化程度與城市發(fā)展等級、位置有一定的關系，這直接決定了城市景觀的設計，在對城市道路綠化進行施工前，要詳細定位，根據(jù)建設目標要求，確定改造方案，最后通過施工呈現(xiàn)新的面貌。重新規(guī)劃和設計綠化，要體現(xiàn)城市的人文風情和價值理念，彰顯城市化的現(xiàn)代都市生活，體現(xiàn)出自然氣息和人文氣息的結合。以廣州市為例，在改造城市道路綠化時，將兩邊道路定位成具有生活氣息的風格，在此基礎上增加與人們生活相關的元素，進一步彰顯出城市發(fā)展的理念。這有利于建設標準一體化的風格，形成城市獨有的氣息，再通過日常的維護和改造，創(chuàng)造各種植物群落，使得道路景觀變得更加豐富多彩。

3.2以園林景觀設計提高市政道路生態(tài)性

目前，城市道路中多采用瀝青、混凝土等材質作為面層材料，即便沒有車輛通行的人行道，為了提高“景觀檔次”也逐步被厚實的大理石鋪裝所代替，這便使得市政道路宛如捆綁在城市表面的一條條“繃帶”和一道道“緊箍咒”，降雨期間大量的雨水既不能通過市政道路表面及時下滲到城市地表下方，部分低洼區(qū)域所堆集的雨水也因為市政道路標過高而無法及時排出。近期各類低影響開發(fā)技術的盛行，使得園林景觀在區(qū)域雨洪管理能力上有了質的飛躍，因此在道路綠地中充分應用下沉式綠地、雨水花園、植草溝、生態(tài)塘、透水鋪裝等多種形式的技術手段，提高市政道路的雨洪管控能力，將原本不透水或透水率較差的空間轉變?yōu)槟軌蛐钏?、滲水的綠色空間。鑒于市政道路路網體系的完善性，將道路綠地與城市生態(tài)廊道體系相融合，通過優(yōu)化綠帶內植物品種、種植方式等內容，提升市政道路綠地的生態(tài)廊道功能。

3.3公共道路設施設計

針對公共道路設施的設計工作，道路路燈放置中分帶，高度需要控制在十米以內，每間隔三十米放置一展。路燈的造型應該簡潔大方，可以將“發(fā)芽的綠葉”作為設計原型。在對路沿石設計期間，可以借助蘑菇面花崗石當做路沿石，并在設計期間對田園的粗獷風格綜合考量，保證道路在整體感官上能夠相對協(xié)調，從而將田園氣息更好地彰顯出來。

結語：

綜上所述，市政道路作為園林景觀設計的一項重要載體，其兩者的融合不僅有利于提高市政道路的景觀效果，使之成為展示城市風采的重要窗口，而且還能充分利用市政道路的建設用地為城市打造出生態(tài)、健康、安全的公共空間，可謂一舉兩得。

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作者簡介：

張建忠（1972.05.07-），男，漢族，四川成都人，現(xiàn)任職于四川忠禹建設工程有限公司，工程師，研究方向為市政工程。