【摘要】地鐵作為能夠提高交通運行速度并克服交通擁堵的重要公共出行方式，其建設(shè)已經(jīng)成為一個城市交通建設(shè)的重中之重。地鐵建設(shè)項目的質(zhì)量受到多方面影響，進度管理是重要方面之一。本文首先針對目前地鐵土建施工技術(shù)與進度管理的現(xiàn)狀進行了討論，并針對所存在的問題提出了一系列有效對策，希望能夠有效提高土建施工技術(shù)和進度管理工作的效果，從而推動地鐵建設(shè)行業(yè)的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】地鐵土建;進度管理;施工技術(shù)要點;對策

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.

16.052

1、引言

土建工程施工進度管理指的是采用科學的方法，利用系統(tǒng)論觀點來對施工技術(shù)的各種構(gòu)成要素進行計劃決策、控制及調(diào)節(jié)?，F(xiàn)如今隨著各國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國也一直在加大對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入。建筑業(yè)作為我國國民經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)，不斷改進土建工程進度管理工作有利于提升建筑企業(yè)的經(jīng)濟效益。目前土建工程進度管理工作涵蓋工程從開始到竣工驗收的每個環(huán)節(jié)，加大對其的重視力度，有利于提升土建工程施工進度，并有效改善施工質(zhì)量。

2、地鐵土建施工技術(shù)要點

2.1淺埋暗挖法

淺埋暗挖法指的是在城鎮(zhèn)柔弱圍巖地層當中，在淺埋的條件下開展地鐵地下工程修建工作，將控制地表的沉降作為關(guān)注重點來開展設(shè)計及施工，一般采取如下控制措施：一是對不良地質(zhì)及周邊敏感建（構(gòu)）筑物采用地層預(yù)加固及隔離保護;二是對掌子面采用管棚或超前小導(dǎo)管進行預(yù)加固。由于淺埋暗挖法能夠盡可能減少對地面交通的各種干擾，具有一定的穩(wěn)定性和自立性，因此在地鐵土建施工中應(yīng)用廣泛。采用該工法時嚴禁帶水作業(yè)。

2.2明挖法

明挖法是和暗挖法相對應(yīng)的技術(shù)，它的施工流程是沿著表層土向下開挖至基坑設(shè)計標高后由下而上進行結(jié)構(gòu)施工，待結(jié)構(gòu)完成后進行土方回填及原狀路面恢復(fù)。在采用明挖法進行施工時，應(yīng)當注意以下施工要點。第一，施工工序轉(zhuǎn)換頻繁，應(yīng)編制合理可行的施工組織設(shè)計，確保各工序按流水節(jié)拍有序開展，減少不必要的窩工。第二，需要有比較寬敞的施工作業(yè)面，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場實際情況合理布置施工場地，這樣才能有效提升工程的施工效率，確保施工進度不受影響。第三，應(yīng)當在工程施工之前做好周邊環(huán)境調(diào)研工作，盡可能減少對周邊環(huán)境所造成的影響。第四，應(yīng)當做好基坑防水排水工作，避免出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，為結(jié)構(gòu)施工提供無水作業(yè)條件。第五，在開展深基坑施工時，應(yīng)當針對沉降和變形提前編制應(yīng)急預(yù)案。

2.3蓋挖法

蓋挖法指的是一種先蓋后挖的施工技術(shù)，是使用結(jié)構(gòu)頂板或者臨時鋪蓋來維持路面交通的同時，往下開展基坑支護。蓋挖法的基本流程包括，首先要根據(jù)所需要的寬度，在已有的路面上，將具有固定標準的現(xiàn)澆混凝土頂板結(jié)構(gòu)以及預(yù)制棚改結(jié)構(gòu)放置在柱狀結(jié)構(gòu)當中，從而有效維護地面交通的暢通，減小對地面交通的影響。之后在棚蓋結(jié)構(gòu)下開展挖掘工作，建造出防水及主體結(jié)構(gòu)。在完成主體結(jié)構(gòu)后進行管線回遷、土方回填及路面恢復(fù)。采用蓋挖法施工可以很好的控制住地表沉降及周邊土體變形，從而起到保護周邊建（構(gòu)）筑物的效果，相對明挖法更安全。目前，常用的蓋挖法包括有蓋挖順作法和蓋挖逆作法兩種，其施工流程分別是：蓋挖順作法：順通局部交通，構(gòu)筑起外圍結(jié)構(gòu);在路面上覆蓋好鋼梁以及蓋板構(gòu)筑蓋挖系統(tǒng);建設(shè)地鐵車站的主體結(jié)構(gòu);拆除蓋挖結(jié)構(gòu)并將路面原狀恢復(fù)。蓋挖逆作法：構(gòu)筑起圍護結(jié)構(gòu);在構(gòu)筑好的主體結(jié)構(gòu)中間立柱;進行頂板構(gòu)筑;回填之后原狀恢復(fù)路面;進行中層土的開挖;構(gòu)建起上層主體結(jié)構(gòu);進行下層土的開挖;構(gòu)建起下層的主體結(jié)構(gòu)。

3、影響地鐵土建施工進度的因素

3.1施工環(huán)境因素

施工環(huán)境因素包括自然環(huán)境和周邊環(huán)境兩個部分，其中自然環(huán)境因素對土建施工進度的影響較大。例如當?shù)罔F工程處在地貌以及水文條件變化較大的地段時，施工技術(shù)的選擇需要考慮到土建基坑支護及混凝土澆筑的穩(wěn)定性及安全性，在降低自然環(huán)境影響的前提下來提高施工進度。周邊環(huán)境的影響則主要是因為地鐵建設(shè)大多集中在城市主軸交通線，其會穿過鬧市區(qū)及各種河道橋梁，施工時受到周邊環(huán)境的限制較大。例如土建施工應(yīng)當盡可能避開城市地下管線密集區(qū)域，這時就需要對線路進行調(diào)整，甚至增加軌道的長度或加大隧道的埋深，這會對土建施工的進度造成一定影響。

3.2人為因素影響

在開展地鐵土建施工時，施工人員具有舉足輕重的影響。不管是在地鐵施工的日常項目管理還是運營過程當中，人都是施工建設(shè)的主體，是影響施工進度的關(guān)鍵因素。如果參與地鐵土建工程項目施工的管理人員能力水平高、經(jīng)驗豐富、責任心強，則會在保證工程施工質(zhì)量的前提下提高施工進度。但是如果施工管理人員專業(yè)素養(yǎng)較低，缺乏責任心，則會影響到地鐵工程的施工進度，且無法達到施工要求。

3.3組織架構(gòu)設(shè)置不合理

地鐵工程施工涉及到多個方面，為確保地鐵工程施工能夠高效率、高質(zhì)量的完成，就需要做好組織各個部門之間的協(xié)調(diào)工作，推動各組織人員都能積極參與到地鐵施工建設(shè)當中。然而目前許多地鐵施工項目普遍存在著組織架構(gòu)設(shè)置不合理的情況，工程建設(shè)內(nèi)外部未能形成良好的關(guān)系，這導(dǎo)致地鐵施工方案無法快速有效的落實，進一步影響到地鐵的施工進度。

4、做好地鐵土建施工技術(shù)與進度管理的對策

4.1做好施工人員管理

地鐵工程施工進度受到施工隊伍整體水平的影響。所以在開展地鐵車站施工進度管理的過程當中，應(yīng)當提高施工人員的專業(yè)能力及綜合素質(zhì)，具體的說，首先應(yīng)當對所有參與到地鐵施工的專業(yè)技術(shù)人員進行資格驗證，只有拿到專業(yè)資格證書的員工才能參與到地鐵施工當中，從而提高施工隊伍的整體專業(yè)能力。其次還應(yīng)當定期對所有參與施工的員工進行培訓，提升其技術(shù)手段及專業(yè)能力，并保證他們的施工技術(shù)符合時代發(fā)展潮流。最后還應(yīng)當評估施工人員的工作能力，在施工時如果遇到突發(fā)狀況，施工人員是否能夠采取有效的措施解決問題，保證地鐵工程施工的正常運行。

4.2優(yōu)化地鐵建設(shè)項目進度管理組織

優(yōu)化地鐵建設(shè)項目進度管理組織在地鐵工程施工過程中是非常重要的。施工單位應(yīng)當根據(jù)地鐵工程項目的實際情況，按照工程設(shè)計圖紙及項目規(guī)劃從施工單位各部門挑選最為合適的人才參與到施工進度管理組織當中，使其能夠適應(yīng)地鐵的實際建設(shè)工作，從而有效控制地鐵施工的每個流程，確保能夠科學、合理的進行地鐵工程建設(shè)。

4.3做好施工風險管理

要做好地鐵土建工程的進度管理，就應(yīng)當做好施工過程當中的風險管理工作。在進行地鐵工程施工時，由于受到多種因素的影響，很容易造成施工時出現(xiàn)各種問題，所以就需要提前做好風險預(yù)測及評估工作。首先，應(yīng)當針對在施工過程當中所出現(xiàn)的質(zhì)量問題及風險進行分析評估，并采取有效措施來解決問題。對于有些由于施工而在之后運行過程中產(chǎn)生的危害，應(yīng)當提前制定出有針對性的應(yīng)急方案。其次，還應(yīng)當對地鐵工程施工的進度管理體系進行不斷完善，并對施工過程進行嚴格監(jiān)管，保證地鐵工程的施工能夠嚴格依據(jù)有關(guān)程序來開展工作，避免由于施工不符合操作規(guī)范而延誤工期。最后，應(yīng)當關(guān)注地鐵工程周邊環(huán)境以及可能對施工造成影響的人為因素，并對其做好有效防護，從而盡可能降低施工成本。

4.4完善地鐵土建施工技術(shù)的應(yīng)急預(yù)案

為了避免出現(xiàn)突發(fā)事件或者質(zhì)量問題而影響到施工進度，施工時應(yīng)當制定一套完善的應(yīng)急預(yù)案。具體來說，應(yīng)當重視以下幾點：一是對可能影響地鐵土建施工的資源和因素進行分析，并歸納和評定各種風險因素和等級，從而根據(jù)風險的等級來制定應(yīng)急處理措施。例如當發(fā)生基坑險情時，一般采用增加鋼支撐的應(yīng)急處置措施。二是要細分土建施工的各項施工工序，對于那些可以同時進行的施工工序應(yīng)當同步進行，而對于那些施工條件比較復(fù)雜或者單位工程工程量較大的地段應(yīng)編制專項方案，根據(jù)施工特點有針對性的組織施工。三是提前向施工人員告知施工過程當中可能出現(xiàn)的突發(fā)事件、施工風險應(yīng)對措施。四是安排經(jīng)驗豐富的專員來現(xiàn)場監(jiān)工，并定期對各種設(shè)施設(shè)備做好檢修及保養(yǎng)。最后應(yīng)當做好各項施工細節(jié)的動態(tài)管理工作，如地鐵區(qū)間隧道在進行盾構(gòu)掘進時，洞內(nèi)或地表監(jiān)測超過了最大限制值，則應(yīng)當采取地面跟蹤注漿等有效措施及時補救。

4.5做好工程完成后的驗收工作

在完成地鐵土建工程施工之后，應(yīng)當對其進行驗收檢查，可以將其分成以下幾個部分：首先在施工過程中，工程監(jiān)管人員應(yīng)當將實際施工完成情況和設(shè)計圖紙進行對照，并在圖紙上標注施工與設(shè)計圖紙不一致的地方，將情況及時向有關(guān)部門反映，說明存在偏差的具體原因。其次，應(yīng)當核對施工時所涉及到的有關(guān)數(shù)據(jù)，確保數(shù)據(jù)的完整性、連續(xù)性和真實性。最后，應(yīng)當時刻關(guān)注工程施工的整體質(zhì)量，及時整改施工中不達標的地方。

結(jié)語：

總的來說，不斷優(yōu)化地鐵土建工程施工技術(shù)并做好進度管理工作，有利于地鐵工程項目的順利開展。因此我們應(yīng)當利用先進的施工技術(shù)及進度管理手段，根據(jù)地鐵工程的實際情況，有計劃、有目標的完成地鐵施工，保證地鐵項目的整體質(zhì)量，推動我國交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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作者簡介：

劉海軍（1988.08-），漢，本科，湖南長沙，工程師，研究方向：地鐵土建施工技術(shù)管理工作。