王睦 劉丹 車帥軍 付昂

CCDI 悉地國(guó)際

1 項(xiàng)目背景

新建的福州至廈門鐵路是一條時(shí)速350km/h的高速鐵路，北起福州市，途經(jīng)莆田市、泉州市，南至廈門市。線路北端銜接合福鐵路、溫福鐵路，南端銜接廈深鐵路、龍廈鐵路，與東南沿海鐵路福廈段共通道，既是京－福－廈高速鐵路的客運(yùn)通道，也是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中東南沿海鐵路客運(yùn)通道的重要組成部分，正線長(zhǎng)度277.42km。

既有廈門北站原車站規(guī)模6臺(tái)12線，在其北側(cè)新建站場(chǎng)，規(guī)模為7臺(tái)15線，新老廈門北站共同組成了未來東南沿海鐵路客運(yùn)大通道上的重要節(jié)點(diǎn)站，也將成為廈門市新的綜合交通中心和城市地標(biāo)。

作為一個(gè)改造擴(kuò)容項(xiàng)目，必然會(huì)遇到新舊交匯的問題。新建站房與現(xiàn)有站房平行布置，在空間關(guān)系上，如何實(shí)現(xiàn)新老站房在時(shí)間跨度和場(chǎng)地空間上的延續(xù)，使新老站房的交通流線完美銜接，從而便捷、科學(xué)地組織客流，是該工程面臨的挑戰(zhàn)。

2 新老交匯，和而不同——尊重場(chǎng)地條件的設(shè)計(jì)新典范

為了延續(xù)文脈、協(xié)調(diào)新老站房的建筑形象，本方案做了以下的創(chuàng)新：

（1）文化傳承

新站房以更現(xiàn)代化的語言延續(xù)老站房的屋頂尺度，屋頂連續(xù)起伏、充滿韻律，與老站房形象統(tǒng)一。

同時(shí)，新站房充分借鑒了廈門地域建筑的文化特征，屋頂層層疊起，以燕尾脊為形象控制建筑高點(diǎn)，從不同的展示角度可以看到層疊屋脊的韻律變化，呼應(yīng)傳統(tǒng)地域建筑聚落的特點(diǎn)；高架落客車道覆蓋在出挑深遠(yuǎn)的柱廊下，為乘客提供擋風(fēng)遮雨的檐下灰空間；格柵、椽子、窗格精巧又不失變化，充分展示了地域建筑的細(xì)部特征。

（2）尊重場(chǎng)地地形的三段式布局

以往的火車站因?yàn)橛写蟪叨鹊恼厩笆枭V場(chǎng)，視角寬闊，因此往往進(jìn)行大體量處理，形成長(zhǎng)立面，使氣勢(shì)龐大的站房與寬廣的站前廣場(chǎng)互為襯托。本項(xiàng)目受場(chǎng)地限制，新建站房廣場(chǎng)距離城市主干道只有約40m，站房西側(cè)為既有高層建筑，難以形成完整的視角。因此，設(shè)計(jì)將面寬247m的立面分成三段，呼應(yīng)廈門傳統(tǒng)建筑的三段式布局。中段140m是進(jìn)站大廳，正對(duì)城市軸線，形象完整獨(dú)立，在局促的空間中，平衡了視線和立面的完整性。

3 多點(diǎn)進(jìn)站、交通分離、空間延續(xù)——夾心地空間創(chuàng)新設(shè)計(jì)新理念

新廈門北站將建7臺(tái)15線（13臺(tái)面），是繼廈門站、廈門北站之后，廈門的又一大型鐵路客運(yùn)站。新老站場(chǎng)并未像傳統(tǒng)車站一樣并場(chǎng)設(shè)置，而是在兩個(gè)站場(chǎng)之間拉開了70m的間距。站場(chǎng)間的夾心地空間為我們提供了不一樣的設(shè)計(jì)思路。

（1）夾心地公共交通中心

項(xiàng)目創(chuàng)新性地將公共交通和個(gè)體交通分離，在北側(cè)巖興路上新建高架落客平臺(tái)（出租車、網(wǎng)約車、社會(huì)車落客），與南側(cè)既有站房的高架落客車道一起形成南北兩個(gè)個(gè)體交通進(jìn)站區(qū)。在夾心地空間設(shè)置公共交通中心，利用站場(chǎng)東西兩側(cè)巖通路、巖順路的地面道路系統(tǒng)，分別設(shè)置公交中心和BRT中心，立體接駁夾心地進(jìn)站集散廳。在站臺(tái)層設(shè)置公共交通落客區(qū)，地面層設(shè)置出站接駁區(qū)，實(shí)現(xiàn)地鐵、BRT、公交車的立體換乘。

1 新老廈門北站鳥瞰

2 新老北站屋脊設(shè)計(jì)比較

3 總平面圖

4 新廈門北站主入口立面

5 新老站房之間的夾心地空間

6 送客平臺(tái)

業(yè)主：東南鐵路公司

建設(shè)地點(diǎn)：福建省廈門市

建筑設(shè)計(jì)：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院

聯(lián)合設(shè)計(jì)：CCDI 悉地國(guó)際

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：王睦

總建筑面積：55 000m2（站房）

設(shè)計(jì)時(shí)間：2020

建成時(shí)間：2022

（2）地鐵改造強(qiáng)化夾心地人行交通核心

新建站房在地下出站層設(shè)置33m寬的城市通廊，與老站房城市通廊相同標(biāo)高，打通城市南北的慢行系統(tǒng)。在夾心地空間協(xié)調(diào)廈門地鐵管理部門，對(duì)地鐵1號(hào)線進(jìn)出站的扶梯、風(fēng)亭、地面構(gòu)筑物進(jìn)行改造，對(duì)地鐵4號(hào)線的出入口進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，最終在夾心地空間形成旅客換乘大廳。

（3）新老室內(nèi)空間連續(xù)

新建進(jìn)站集散廳，需要對(duì)既有廈門北站的北站房進(jìn)行拆除和改造。本方案最大限度地利用既有站房，僅對(duì)必要的玻璃幕墻進(jìn)行拆除，通過內(nèi)裝及建筑設(shè)計(jì)，連接新老空間。保留既有站房立面斗拱，利用層高形成錯(cuò)臺(tái)空間，將新舊兩種不同的裝修手法銜接起來，和諧統(tǒng)一。新建的進(jìn)站集散廳將成為連接新老站房的紐帶，未來，這里將有約60%的客流使用地鐵、公交、BRT等公共交通換乘進(jìn)站。

4 新技術(shù)、新工藝的嘗試——綠色溫馨站房設(shè)計(jì)的新思考

作為重要的公共建筑，廈門北站執(zhí)行綠色建筑三星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，需要在綠色理念的指導(dǎo)下，確保安全運(yùn)營(yíng)。

（1）內(nèi)天溝排水的創(chuàng)新設(shè)計(jì)

廈門的氣候特點(diǎn)鮮明，臺(tái)風(fēng)大、雨水多、日照強(qiáng)。受建筑造型的影響，新建站房選用內(nèi)天溝排水，天溝長(zhǎng)140m。由于屋面坡度大會(huì)使天溝壅水，天溝長(zhǎng)度長(zhǎng)、坡度小，可能導(dǎo)致屋面中部積水，如何設(shè)置防滲漏措施、減少屋面積水對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，是本工程面臨的排水挑戰(zhàn)。在經(jīng)過合理的計(jì)算取值后，屋面采用安全系數(shù)高的重力排水系統(tǒng)，并加強(qiáng)溝底起坡、創(chuàng)新溢流及防水構(gòu)造等做法，是大型金屬屋面內(nèi)天溝排水的有益嘗試。

7 城市交通分離路線圖

8 交通換乘設(shè)計(jì)圖

（2）智能可開啟天窗系統(tǒng)

夾心地屋面設(shè)置智能天窗系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用完全預(yù)制的模塊化設(shè)計(jì)，玻璃、型材、五金件、遮陽板、馬達(dá)、電控系統(tǒng)、室外感應(yīng)系統(tǒng)、防水系統(tǒng)等統(tǒng)一集成為天窗模塊，全部在工廠組裝完成，現(xiàn)場(chǎng)預(yù)留洞口，減少交叉施工及接口工程，避免因現(xiàn)場(chǎng)施工接口過多影響整窗的防水性能及密封性能。

天窗模塊內(nèi)置智能檢測(cè)系統(tǒng)，可結(jié)合室內(nèi)空氣質(zhì)量、室內(nèi)外溫度、室外風(fēng)壓、室外雨水等條件自動(dòng)啟閉，既滿足消防排煙的要求，又可實(shí)現(xiàn)自然采光通風(fēng)，還能通過智能系統(tǒng)的控制輔助調(diào)節(jié)室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量及舒適度。

（3）光導(dǎo)、光纖系統(tǒng)

夾心地出站換乘中心設(shè)置太陽能光纖照明系統(tǒng)。具體做法為：夾心地屋面東西兩側(cè)分別設(shè)置兩處太陽能采光器，每處設(shè)置40個(gè)采光單元。采光單元通過下穿屋面板的光纖與夾心地出站層光纖照明燈具連通，該系統(tǒng)可基本滿足夾心地出站換乘中心的自然采光。

9 出站層出站通廊

10 出站層換乘大廳

11 高架站房進(jìn)站集散廳

12 出站層聯(lián)系通廊

13 夾心地交接空間

14 夾心地交接空間

15 夾心地屋面天窗

16 高架站房分叉柱

17 天溝排水構(gòu)造細(xì)節(jié)詳圖

18 高架站房分叉柱節(jié)點(diǎn)詳圖

（4）太陽能光導(dǎo)照明系統(tǒng)

北側(cè)地下車庫(kù)頂板設(shè)置太陽能光導(dǎo)照明系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括采光罩、導(dǎo)光管、漫射器。采光罩收集室外自然光線后通過導(dǎo)光管傳導(dǎo)至漫射器，漫射器即室內(nèi)照明末端，可將室外自然光均勻高效地引入室內(nèi)，節(jié)約能源的同時(shí)顯著提升室內(nèi)光環(huán)境質(zhì)量。

（5）大跨度鋼結(jié)構(gòu)的建筑實(shí)現(xiàn)

新老站房之間的夾心地空間匯集了多種交通方式，涉及到老平臺(tái)的改造，是工程難度最大的位置。夾心地南側(cè)與既有站房連通，北側(cè)與新建站房連通，東西兩側(cè)分別與公交車場(chǎng)、BRT平臺(tái)多層連通，地鐵1號(hào)線、4號(hào)線交叉穿越該區(qū)域，其中1號(hào)線已投入運(yùn)營(yíng)，4號(hào)線主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)施工完成。在夾心地的設(shè)計(jì)過程中應(yīng)盡量避免對(duì)地鐵、老站房、既有平臺(tái)等造成影響。因此，夾心地的立柱條件有限，屋面主體結(jié)構(gòu)僅能設(shè)置六根鋼柱，東西向跨度約115m，屋面主體結(jié)構(gòu)結(jié)合柱位設(shè)置了三層空間網(wǎng)架。在空間處理上，夾心地的造型、尺度、空間高度均結(jié)合新老站房的造型確定，既在有限的空間高度內(nèi)保證室內(nèi)凈高，又為屋面結(jié)構(gòu)網(wǎng)架預(yù)留足夠的安裝空間。

候車大廳采用六顆結(jié)構(gòu)鋼柱建構(gòu)合一的方式支撐整個(gè)站房的鋼結(jié)構(gòu)屋蓋，順軌方向跨度86.4m，鋼柱四面開叉分別支撐在主梁上。開叉鋼梁間的交叉拉桿，結(jié)合造型百葉進(jìn)行設(shè)計(jì)，精巧的節(jié)點(diǎn)造型表達(dá)交通建筑結(jié)構(gòu)之美。

（6）宜人的乘車、候車環(huán)境

在城市通廊、出站通廊等高大空間中，梁、柱大量運(yùn)用清水混凝土工藝，采用混凝土倒角一體成型的方式，將結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與室內(nèi)裝飾設(shè)計(jì)合一，充分體現(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)美感，傳達(dá)了綠色建筑溫馨、環(huán)保的設(shè)計(jì)理念。

室內(nèi)多處運(yùn)用木色，選取代表廈門地域文化的窗格、格柵作為細(xì)部單元，從既有站房延伸到集散空間、候車空間、出站空間，形式統(tǒng)一、特點(diǎn)鮮明，體現(xiàn)新老站房間的文化傳承和地域特色。

5 總結(jié)

項(xiàng)目從工程的基本問題出發(fā)，針對(duì)建筑的使用和感知，捕捉“日常性”需求，并將需求轉(zhuǎn)化為相對(duì)清晰的目標(biāo)和可能性。

設(shè)計(jì)落實(shí)國(guó)鐵集團(tuán)“暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟(jì)藝術(shù)、智能便捷”的鐵路站房建設(shè)要求，堅(jiān)持綠色創(chuàng)造、環(huán)境和諧共生的理念，努力為旅客營(yíng)造綠色溫馨的乘車、候車環(huán)境，打造以便捷出行為目標(biāo)的新時(shí)代交通客站。