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        舒適是第一要素 試駕東風日產(chǎn)樓蘭四驅(qū)混動智聯(lián)旗艦版

        2021-08-10 15:02:33宋海強
        越玩越野 2021年4期
        關(guān)鍵詞:發(fā)動機設(shè)計

        宋海強

        樓蘭的外形看起來十分家用,雖然也采用了家族化的V-motion前臉和寬大的鍍鉻飾條,但寬大的車頭線條和曲面都足夠柔和,不會給人什么壓迫感,彰顯了端莊優(yōu)雅的一面。

        日間行車燈也是家族化的V字型設(shè)計,雷達和攝像頭都毫無意外地出現(xiàn)在了頂配車型上。下包圍處有兩條鍍鉻飾條,是對中網(wǎng)鍍鉻飾條的呼應(yīng)。

        個人感覺車身側(cè)面設(shè)計是這一代樓蘭的點睛之筆,尤其是D柱的開口式設(shè)計,更是引領(lǐng)了此類設(shè)計的先河。

        平直的腰線是整輛車上為數(shù)不多的硬朗線條,配合車窗的一圈鍍鉻飾條,與運動風格的輪輞一起,從側(cè)面營造出了樓蘭動感和現(xiàn)代化的一面。

        車尾的雙排氣筒、黑色擾流板同樣是運動風格。尾燈外觀同樣是V字造型,內(nèi)部結(jié)構(gòu)也采用了同樣類似回旋鏢的V型線條。

        下方的包圍邊緣有一條細長的鍍鉻條,增加視覺穩(wěn)定性的同時與車頭包圍設(shè)計呼應(yīng),尾部標識表明這是一臺搭載25L機械增壓發(fā)動機的混動四驅(qū)車型。

        外觀的造型見仁見智,但樓蘭的內(nèi)飾設(shè)計則充分彰顯了它的舒適家用取向。

        中控臺頂部采用深色材質(zhì)是為了避免光線反射,仿貝殼紋的淺色光面材質(zhì)和淺黃色皮質(zhì)覆蓋了車內(nèi)的大部門面積,再加上環(huán)抱式中控臺設(shè)計和本就充裕的車內(nèi)空間,令人有了進入豪華寬敞客廳的感覺。

        座椅填充非常厚實、硬度適中,在支撐和舒適之間取得了完美平衡。后排座椅可以進行大角度的調(diào)節(jié),無論長途還是短距離乘坐,都能找到合適的角度。中間地臺高度可以忽略,基本不影響中間乘客乘坐。試駕的頂配車型配備了前后排座椅加熱、方向盤加熱等舒適性配置。

        360°影像系統(tǒng)配合前后雷達系統(tǒng),可以有效解決寬大車身的停車難題,唯一的問題是攝像頭清晰度略低了一點。頭頂?shù)拇筇齑昂偷驼{(diào)但溫馨的氛圍燈同樣都是提升車內(nèi)舒適體驗的配置。

        試駕的車型搭載了日產(chǎn)“智行+”車聯(lián)系統(tǒng),內(nèi)裝了語音助理、遠程監(jiān)測等功能。作為一臺混動車型,這輛樓蘭的7英寸液晶儀表還可以顯示車輛的能量循環(huán)模式,當切換到駕駛模式ECO時,液晶屏還可以顯示油門開度,更好地為車主提供駕駛指導。

        空間方面,樓蘭的長度達到了4897mm,軸距為2830mm,后備廂空間達到了535L。即使擁有寬大厚實的座椅,乘坐和儲物方面的表現(xiàn)無需擔心。稍顯的缺憾是混動車型由于結(jié)構(gòu)問題,扶手箱空間被電池占用了8成左右。

        試駕的旗艦版車型搭載了2.5L機械增壓加混動系統(tǒng)。這樣的動力組合在目前的中型SUV甚至其它車型中都比較少見。

        樓蘭混動系統(tǒng)搭載的發(fā)動機最大功率為180kW,電動機最大功率為15kW。電動機位于發(fā)動機和變速器之間,其主要功能是駕駛輔助。起步階段,電動機將車輛驅(qū)動從而降低油耗;起步之后再由汽油發(fā)動機驅(qū)動車輛前進,急加速階段,電動機與發(fā)動機同時參與驅(qū)動,使車輛擁有更好的加速響應(yīng);到了巡航和減速階段,發(fā)動機在驅(qū)動車輛前進的同時還可以反過來通過電動機為鋰電池充電。

        樓蘭的這套傳動系統(tǒng),有效避開了渦輪增壓發(fā)動機和CVT變速器的缺陷。得益于機械增壓和混動系統(tǒng)的加入,樓蘭從起步到加速階段的表現(xiàn)都十分出色,沒有渦輪介入時的突兀,超車和提速時也沒有“小馬拉大車”的無力感。

        需要注意的是,或許因為油品問題,取試駕車時工作人員著重提示這款混動車型需要加注95#汽油。

        懸架方面,樓蘭一如既往地表現(xiàn)出了日產(chǎn)“大沙發(fā)”的質(zhì)感,方向盤轉(zhuǎn)向回饋力度適中,懸架柔軟,對減速帶和坑洼路面的化解展示出了極高水平。不過,相對偏軟的懸架在激烈駕駛或者快速變向的時候車身晃動幅度略大、支撐顯得不足。好在,樓蘭的隔音處理做的不錯,發(fā)動機噪音和高速行駛時的風噪胎噪都得到了有效規(guī)避。

        作為一款已經(jīng)面世6年之久的旗艦車型,現(xiàn)款樓蘭的銷量顯然沒有達到東風日產(chǎn)的預(yù)期。新款QX60已經(jīng)發(fā)布,或許樓蘭也是時候做出改變了,是會跟隨政策、改頭換面變成座位更多、車身更長的“三胎”車型,還是會繼續(xù)保持如它的名字一般的神秘和低調(diào),值得期待!

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