黃國(guó)軍　韋琦　李炳歡

摘 要：文章針對(duì)某車(chē)型前制動(dòng)器過(guò)壞路異響，通過(guò)分析判斷前制動(dòng)器過(guò)壞路異響原因，改進(jìn)前制動(dòng)鉗結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，進(jìn)而提升產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)定性，從而消除異響，改善市場(chǎng)售后表現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：異響 前制動(dòng)鉗

Analysis and Improvement of Abnormal Sound of Front Brake over Bad Road

Huang Guojun Wei Qi Li Binghuan

Abstract：This paper aims at the abnormal sound of the front brake of a certain model. Through analyzing and judging the cause of the abnormal sound of the front brake，the structural design of the front brake clamp is improved to improve the quality and stability of the product，so as to eliminate the abnormal sound and improve the performance of the after-sales.

Key words：abnormal sound，front brake pliers

1 問(wèn)題描述

1.1 市場(chǎng)售后描述

有顧客反饋在壞路路面正常行駛時(shí)（車(chē)速10-60Km/h），在未踩制動(dòng)的情況下，左右前輪有“噠噠”異響，感知質(zhì)量較差。技術(shù)中心進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)排查，經(jīng)檢查左右剎車(chē)盤(pán)和制動(dòng)片未見(jiàn)異常，但發(fā)現(xiàn)左右前制動(dòng)鉗有晃動(dòng)現(xiàn)象。

1.2 問(wèn)題排查

該異響車(chē)型為后驅(qū)車(chē)型，基于市場(chǎng)反饋，該異響車(chē)時(shí)速10-60Km/h過(guò)壞路時(shí)，未踩制動(dòng)的情況下，左右前輪出現(xiàn)“噠噠”異響，初步確認(rèn)異響造成的原因?yàn)樽笥仪爸苿?dòng)鉗存在晃動(dòng)，左右前制動(dòng)器某些金屬零件產(chǎn)生碰撞。

2 原因分析

該異響車(chē)時(shí)速10-60Km/h過(guò)壞路時(shí)，未踩制動(dòng)的情況下，左右前輪出現(xiàn)“噠噠”異響的原因?yàn)榍爸苿?dòng)鉗存在晃動(dòng)，從前制動(dòng)鉗生產(chǎn)過(guò)程、尺寸配合、零件尺寸進(jìn)行分析。

2.1 對(duì)異響車(chē)的前制動(dòng)鉗生產(chǎn)過(guò)程（制動(dòng)鉗殼體、制動(dòng)鉗支架毛坯鑄造、制動(dòng)鉗殼體、制動(dòng)鉗支架機(jī)加工、生產(chǎn)檢查）進(jìn)行排查，該異響車(chē)的前制動(dòng)鉗生產(chǎn)過(guò)程無(wú)異常。

對(duì)異響車(chē)的前制動(dòng)鉗零件尺寸進(jìn)行檢查，前制動(dòng)鉗零件尺寸測(cè)量合格，符合設(shè)計(jì)要求。

對(duì)異響車(chē)的前制動(dòng)鉗總成配合尺寸進(jìn)行測(cè)量，制動(dòng)鉗支架安裝孔長(zhǎng)度、制動(dòng)片長(zhǎng)度、簧片厚度、制動(dòng)鉗支架與簧片配合間隙、安裝主軸與孔間隙符合設(shè)計(jì)要求。安裝副軸與孔間隙雖然也符合設(shè)計(jì)要求，但是通過(guò)理論計(jì)算，對(duì)標(biāo)數(shù)據(jù)及臺(tái)架、實(shí)車(chē)搭載驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)前制動(dòng)鉗支架副孔過(guò)大，滑動(dòng)軸與孔的配合間隙過(guò)大，導(dǎo)致前制動(dòng)鉗存在晃動(dòng)現(xiàn)象（圖1）。

2.2 前制動(dòng)鉗滑動(dòng)軸與孔的配合間隙理論計(jì)算如下（圖2）：

①10.2mm配合尺寸按最大公差計(jì)算

導(dǎo)銷(xiāo)極限最小直徑：9.95-0.06=9.89m? 副孔極限最大直徑：10.2+0.043=10.243mm

孔垂直度：0.1mm軸垂直度：0.03mm 孔軸配合理論間隙：10.243-9.89=0.353mm

生產(chǎn)線實(shí)際裝配狀態(tài)，裝在卡鉗總成上滑動(dòng)軸垂直度極限偏差為0.13mm。

在孔軸極限偏差以及垂直度極限偏差下，原設(shè)計(jì)理論間隙為0.353-0.13=0.223mm，同理計(jì)算最小間隙0.12mm。

②10.1mm配合尺寸按最大公差計(jì)算

導(dǎo)銷(xiāo)極限最小直徑：9.95-0.06=9.89mm 副孔極限最大直徑：10.1+0.043=10.143mm

孔垂直度：0.1mm軸垂直度：0.03mm? 孔軸配合理論間隙：10.143-9.89=0.253mm

生產(chǎn)線實(shí)際裝配狀態(tài)，裝在卡鉗總成上滑動(dòng)軸垂直度極限偏差為0.13mm。

在孔軸極限偏差以及垂直度極限偏差下，現(xiàn)方案最大間隙為0.253-0.13=0.123mm，最小間隙0.02mm。

2.3 前制動(dòng)鉗臺(tái)架測(cè)試、實(shí)車(chē)驗(yàn)證

前制動(dòng)鉗試驗(yàn)工程師安排臺(tái)架對(duì)更改前的制動(dòng)鉗和更改后的制動(dòng)鉗進(jìn)行制動(dòng)鉗推力、拉力、拖滯性能試驗(yàn)進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)，臺(tái)架試驗(yàn)數(shù)據(jù)如表1：

前制動(dòng)鉗試驗(yàn)工程師安排模擬異響車(chē)的卡鉗布置方式及路譜在振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行試驗(yàn)，異響故障再現(xiàn)。將前制動(dòng)鉗安裝支架更換為副滑動(dòng)軸孔為Φ10.1mm的孔，按QC/T592標(biāo)準(zhǔn)模擬振動(dòng)72小時(shí)左右前制動(dòng)器未出現(xiàn)異響。

前制動(dòng)鉗將支架副滑動(dòng)軸孔從Φ10.2mm調(diào)整為Φ10.1mm，并搭載5輛產(chǎn)生過(guò)異響的車(chē)輛進(jìn)行驗(yàn)證，在壞路路面正常行駛時(shí)（車(chē)速10-60Km/h），在未踩制動(dòng)的情況下，左右前制動(dòng)器均未出現(xiàn)異響。

2.4 異響車(chē)主滑動(dòng)軸孔、副滑動(dòng)軸孔間隙與對(duì)標(biāo)車(chē)的數(shù)據(jù)對(duì)比，表2：

3 解決及改進(jìn)方案

該異響車(chē)前制動(dòng)鉗支架副滑動(dòng)軸孔由10.2mm更改為10.1mm，減小異響車(chē)的銷(xiāo)孔配合間隙，圖3。

4 結(jié)束語(yǔ)

新?tīng)顟B(tài)前制動(dòng)鉗經(jīng)臺(tái)架試驗(yàn)及整車(chē)搭載驗(yàn)證后，左右前制動(dòng)器沒(méi)有再次發(fā)生異響問(wèn)題。舊狀態(tài)前制動(dòng)鉗立即斷點(diǎn)，切換新?tīng)顟B(tài)投入市場(chǎng)，改善市場(chǎng)售后表現(xiàn)。

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