劉 成 山西省航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司總工程師

關(guān)鍵字：航站樓；值機(jī)柜臺布局；前列式；島式

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，航空行業(yè)逐漸成為人們長途出行的首選方式。機(jī)場出發(fā)大廳是人們進(jìn)入航站樓的第一站，也是航站樓內(nèi)最重要的公用空間，旅客需要在這里完成出發(fā)手續(xù)的辦理、安全檢查等登機(jī)前的全部工作。通過對出發(fā)大廳布局合理化，優(yōu)化值機(jī)柜臺排布方式，使得大廳空間盡可能滿足旅客的通行、等候服務(wù)的需求。

由于旅客在出發(fā)大廳辦理值機(jī)手續(xù)流程相對復(fù)雜，值機(jī)環(huán)節(jié)的體驗(yàn)就直接影響航站樓服務(wù)的整體質(zhì)量。因此各機(jī)場在建設(shè)時(shí)更應(yīng)重點(diǎn)考慮出發(fā)大廳值機(jī)柜臺的布局方式，以提高服務(wù)品質(zhì)，進(jìn)而吸引更多的旅客資源。

1 出發(fā)大廳值機(jī)柜臺布局形式的概述

目前，國內(nèi)值機(jī)柜臺的布局形式主要有前列式和島式兩種。

1.1 前列式柜臺

值機(jī)柜臺單側(cè)正向布置，柜臺后有一條行李傳送帶將旅客行李傳送至行李處理用房。前列式布局適應(yīng)性廣，可靈活調(diào)節(jié)柜臺數(shù)量，對航站樓進(jìn)深距離要求不高，一般中小型航站樓和出發(fā)大廳橫向狹長的大型航站樓較常使用此布局模式。

在前列式值機(jī)島兩端各設(shè)置一個(gè)行李開包間，并將行李輸送帶設(shè)計(jì)為雙向運(yùn)行方式，可以達(dá)到開包間、行李傳送帶互為備份的運(yùn)行模式，提高設(shè)備的保障能力。

1.2 島式柜臺

值機(jī)柜臺分組團(tuán)布置，各個(gè)組團(tuán)均勻布置在出發(fā)大廳，每個(gè)組團(tuán)稱為一個(gè)值機(jī)島。島式布局適用大型航站樓出發(fā)大廳，利于提高大廳的空間使用率；同時(shí)，為不同的航空公司分配不同的值機(jī)島，利于經(jīng)營管理。

近年來，國內(nèi)建設(shè)的航站樓出發(fā)大廳多采用島式值機(jī)柜臺布局。國際航空運(yùn)輸協(xié)會（International Air Transport Association，簡稱IATA）建議每個(gè)島單側(cè)設(shè)置10-20個(gè)值機(jī)柜臺。單側(cè)值機(jī)柜臺過少，主行李運(yùn)送帶負(fù)載率低，過多主行李傳送帶負(fù)載飽和，影響運(yùn)送效率。島式布局中，單個(gè)值機(jī)島中值機(jī)、問詢、票務(wù)等功能的合理分配十分重要。

2 國內(nèi)主要樞紐機(jī)場值機(jī)柜臺布局現(xiàn)狀

本章節(jié)對國內(nèi)主要樞紐機(jī)場按照前列式和島式值機(jī)柜臺的分類進(jìn)行綜合調(diào)研，結(jié)合航站樓總體布局，分析兩種柜臺排布方式的特點(diǎn)。

2.1 前列式布局

上海虹橋機(jī)場T2航站樓（見表1）國內(nèi)設(shè)計(jì)吞吐量3000萬人次/年，值機(jī)柜臺共計(jì)142個(gè)（其中航站樓78個(gè)，交通中心64個(gè)），自助值機(jī)112個(gè)（其中航站樓64個(gè)，交通中心48個(gè)）[1]。值機(jī)柜臺區(qū)域?qū)挾容^寬、進(jìn)深較淺（詳見下圖），適合前列式柜臺的布置特點(diǎn)。

表1 上海虹橋國際機(jī)場T2航站樓

南京祿口國際機(jī)場T2航站樓（見表2）設(shè)計(jì)吞吐量1800萬人次/年，值機(jī)柜臺共計(jì)112個(gè)（其中國際廳40個(gè)，國內(nèi)廳72個(gè)），自助值機(jī)57個(gè)[2]。值機(jī)柜臺區(qū)域?qū)挾?40m、進(jìn)深僅30m，出發(fā)大廳呈現(xiàn)橫向狹長型，適合前列式柜臺的布置特點(diǎn)[3]。因進(jìn)深預(yù)留較少，前廳旅客人流交織，易出現(xiàn)擁堵情況。

表2 南京祿口國際機(jī)場T2航站樓

2.2 島式布局

上海浦東國際機(jī)場T2航站樓(見表3)設(shè)計(jì)吞吐量6000萬人次/年，值機(jī)柜臺共計(jì)320個(gè)。出發(fā)大廳寬403m，進(jìn)深136m。值機(jī)島前進(jìn)深26.5m，島尾15.6m，安檢排隊(duì)與值機(jī)辦票處于同一空間，采用集中安檢形式[4]。島前人流交匯區(qū)域預(yù)留充足，滿足旅客通行需求，并為大面積航延做好充分的預(yù)留。島后距離設(shè)置充裕，便于旅客通行及部分休息座椅的擺放。

表3 上海浦東國際機(jī)場T2航站樓

表4 烏魯木齊新航站樓

烏魯木齊新航站樓設(shè)計(jì)吞吐量4800萬人次/年，值機(jī)柜臺共計(jì)168個(gè)（其中國際廳42個(gè)，國內(nèi)廳128個(gè)），自助值機(jī)48個(gè)。出發(fā)大廳寬508m，進(jìn)深107m。島前距離26.8m，島尾14.4m，采用集中安檢形式。和浦東機(jī)場T2航站樓類似，都充分考慮了島前、島后距離設(shè)置，將島式布局的優(yōu)勢發(fā)揮到最大。

對比前列式和島式柜臺布局方式的特點(diǎn)可以發(fā)現(xiàn)，前列式布局的值機(jī)柜臺一目了然，便于旅客查找，但入口到柜臺中央的區(qū)域容易造成擁堵。因其對進(jìn)深要求小，也適用于受到地形限制，值機(jī)大廳橫向狹長的大型航站樓。島式布局的值機(jī)柜臺空間布局合理，利用率高，不同航空公司柜臺互相獨(dú)立，便于管理，大型航站樓應(yīng)用較多。但因要保證足夠的島前、后距離，便于旅客通行，且每個(gè)島單側(cè)的柜臺數(shù)量不宜少于10個(gè)，所以對進(jìn)深尺寸要求較高。

3 國內(nèi)某樞紐機(jī)場值機(jī)方式比選研究

3.1 研究背景

國內(nèi)某省會樞紐機(jī)場，擬新建航站樓。航站樓設(shè)計(jì)面積42萬m2，設(shè)計(jì)吞吐量3000萬人次/年。前期設(shè)計(jì)階段對出發(fā)大廳值機(jī)島排布方式上進(jìn)行比選，分析如下[5]。

為保證在同樣的前提條件下進(jìn)行對比，設(shè)定兩種排布方式均采用相同的出發(fā)大廳外形尺寸（寬度、進(jìn)深相同），值機(jī)柜臺均采用統(tǒng)一規(guī)格，見表5

表5 出發(fā)大廳值機(jī)島排布方式 （單位：m）

3.2 前列式和島式方案制定

3.2.1 前列式布局

按照前列式布置，共計(jì)4個(gè)值機(jī)島。值機(jī)柜臺總數(shù)139個(gè)（其中國內(nèi)109個(gè)，國際30個(gè)），值機(jī)柜臺間的通道寬度12-42m，用于旅客進(jìn)入安檢待檢區(qū)。進(jìn)深為45m，超過虹橋機(jī)場（38m）和祿口機(jī)場（30m）。

3.2.2 島式布局

按照島式布置，共計(jì)6個(gè)值機(jī)島+2個(gè)半島。每個(gè)完整的值機(jī)島20個(gè)柜臺，每個(gè)半島10個(gè)柜臺，值機(jī)柜臺總數(shù)140個(gè)（其中國內(nèi)110個(gè)，國際30個(gè)），值機(jī)柜臺間的通道寬度32m，用于旅客通行。總進(jìn)深僅有84m，遠(yuǎn)低于同類大型機(jī)場。島前寬度為15m，島尾寬度為8m，通道偏窄，不利于旅客通行。

3.3 前列式和島式值機(jī)柜臺排布的對比

針對上述整理出前列式和島式值機(jī)島排布的最佳方案，下面對這兩種方案進(jìn)行橫向?qū)Ρ取?/p>

3.3.1 空間布局

前列式布局的大廳進(jìn)深達(dá)到45m，超出同類型機(jī)場的前廳進(jìn)深，旅客體驗(yàn)舒適度較高；島式布局對大廳進(jìn)深要求很高，因受到航站樓狹長外形的影響，島前/后距離都偏短（15m/8m），容易造成旅客擁堵，出現(xiàn)大面積航延時(shí)出發(fā)大廳將更加擁擠不堪。

對兩種排布方式進(jìn)行三維模擬，效果對比如下圖。很明顯，因前列式值機(jī)柜臺位置靠后，大廳相對比較寬敞。且屋檐在前廳區(qū)域的總體趨勢向下傾斜，前列式出發(fā)大廳的空間效果較好[6]。

旅客自助值機(jī)的流線，前列式排布方式因自助值機(jī)設(shè)備前置，便于旅客使用，辦理完自助值機(jī)后無需經(jīng)過傳統(tǒng)柜臺排隊(duì)區(qū)直接可以進(jìn)入安檢區(qū)；島式自助值機(jī)位置不夠明顯，并占用了旅客通行的通道，偏擁擠。

3.3.2 使用效果

對比兩種值機(jī)柜臺排布方式的旅客出發(fā)流線。前列式布局存在旅客辦理完值機(jī)手續(xù)后，與其他值機(jī)旅客的流線產(chǎn)生沖突的情況，需合理布置排隊(duì)等候區(qū)域；島式的出發(fā)流線沒有這種情況，旅客辦理完值機(jī)手續(xù)后可以直接離開進(jìn)入安檢區(qū)，流線相對更加順暢。

在辦公區(qū)域的分析中，前列式柜臺充分利用了寬度優(yōu)勢，可以提供更多的工作人員辦公用房，且便于設(shè)置值班經(jīng)理柜臺的布置，提高人員工作效率[7]。

表6 值機(jī)臺對比結(jié)果匯總

3.3.3 未來改造空間

隨著科技的不斷進(jìn)步，旅客的值機(jī)方式也在向自助值機(jī)和手機(jī)端值機(jī)的方式改變，傳統(tǒng)的柜臺值機(jī)方式的使用需求日漸降低。未來對傳統(tǒng)值機(jī)柜臺進(jìn)行改造，需要機(jī)場建設(shè)者和設(shè)計(jì)者們提前規(guī)劃。前列式布局可以將使用率低的傳統(tǒng)值機(jī)柜臺及行李系統(tǒng)拆除，更換為自助值機(jī)設(shè)備。因大廳空間空曠，配合標(biāo)識牌的引導(dǎo)，旅客容易找到自助值機(jī)設(shè)備，縮短辦理值機(jī)手續(xù)的時(shí)間；島式值機(jī)柜臺在改造時(shí)，無論改為商業(yè)區(qū)域還是自助值機(jī)設(shè)備，因聚集在出發(fā)大廳的局部區(qū)域，旅客都相對較難找到，這給改造后的使用效果打了折扣[8]。

3.3.4 建設(shè)成本

兩種排布方式在值機(jī)柜臺的數(shù)量上一致，但島式排布需設(shè)置更多的開包間，配套的X光機(jī)查驗(yàn)設(shè)備及垂直輸送機(jī)都需要同步增加，因此建設(shè)成本對比上，前列式排布更加經(jīng)濟(jì)。

綜合以上分析，將對比結(jié)果匯總，見上表。

根據(jù)兩種值機(jī)柜臺排布方式的對比，我們得出以下結(jié)論：

1、在出發(fā)大廳的空間效果、值機(jī)區(qū)域布局、未來改造空間以及投資方面，前列式方案較優(yōu)；

3、在旅客流線方面，島式方案更優(yōu)；

4、在商業(yè)、辦公及服務(wù)區(qū)域布局和航站樓服務(wù)人員管理方面，前列式和島式方案基本一致；

綜合以上，前列式布局方式更符合該大型機(jī)場實(shí)際使用的需求。

4 結(jié)論

在本文研討的機(jī)場值機(jī)柜臺排布方式的對比中，綜合了兩種值機(jī)柜臺布局方式各自的特點(diǎn)?？紤]到島式值機(jī)柜臺的空間布局合理，且利用率高，便于航空公司的集中管理，適合國內(nèi)大多數(shù)大型機(jī)場。但島式值機(jī)島對空間的需求，尤其是進(jìn)深的要求很高，對部分受到機(jī)場規(guī)劃進(jìn)深距離的影響，例如橫向狹長的航站樓則更適用前列式布局方式。說明在航站樓值機(jī)柜臺排布方式的設(shè)計(jì)中，航站樓大廳進(jìn)深是一個(gè)非常關(guān)鍵的因素，需要在設(shè)計(jì)中特別注意考慮。

隨著科技的不斷進(jìn)步和更新，旅客值機(jī)方式也逐漸向自助值機(jī)、手機(jī)值機(jī)轉(zhuǎn)變，出發(fā)大廳的設(shè)計(jì)要更多考慮適應(yīng)未來的變化和需求；同時(shí)由于航站樓建筑本身是建筑專業(yè)中比較復(fù)雜的一類，各個(gè)航站樓都有其自身的獨(dú)特性，需要在設(shè)計(jì)過程中具體問題具體分析，并進(jìn)行針對性的優(yōu)化和深化。