龍 攀

(湖南商務(wù)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410205)

1 引言

2021年焦點(diǎn)話題之一當(dāng)屬綠色物流?！多]件快件包裝管理辦法》從2021年3月份起將正式施行，綠色物流、綠色包裝、循環(huán)經(jīng)濟(jì)成為關(guān)鍵詞。從20世紀(jì)開始，國(guó)內(nèi)外學(xué)者就企業(yè)實(shí)施綠色物流展開研究，綠色物流旨在物流過程中，注意抑制對(duì)環(huán)境的危害，同時(shí)又使資源得到有效利用。對(duì)于企業(yè)而言，企業(yè)實(shí)施綠色物流管理戰(zhàn)略，不僅對(duì)提升企業(yè)形象方面有很大的促進(jìn)作用，而且還能促進(jìn)企業(yè)物流的可持續(xù)發(fā)展。我國(guó)由于物流業(yè)的起步較晚，對(duì)于“綠色物流”這一概念的認(rèn)識(shí)不夠深入，政府在關(guān)于企業(yè)實(shí)施綠色物流的政策上也表現(xiàn)得不明顯，相關(guān)法律制度缺失，綠色物流發(fā)展無章可循，無法可依；這些是我國(guó)實(shí)施綠色物流發(fā)展的障礙因素。物流作為一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，企業(yè)是參與到這項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的主體，但是從綠色物流的內(nèi)涵和實(shí)際運(yùn)作情況來看，企業(yè)并沒有意愿主動(dòng)實(shí)施綠色物流，現(xiàn)代物流的快速發(fā)展和社會(huì)可持續(xù)的要求，和現(xiàn)實(shí)中的物流“非綠色化”之間存在著矛盾，亟需解決。因此，本文在分析企業(yè)實(shí)施綠色物流的動(dòng)因上，對(duì)企業(yè)和政府主體之間進(jìn)行博弈分析，找出阻礙綠色物流發(fā)展的原因，并提出解決方案。

2 綠色物流研究綜述

2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀

綠色物流的概念最早從西方學(xué)者研究中提出，目前沒有統(tǒng)一定義。H J Wu，Jean-Paul Rodrigue指出綠色物流主要是物流系統(tǒng)，側(cè)重于與環(huán)境相協(xié)調(diào)[1]。Benjamin T. Hazen指出減少物流業(yè)務(wù)的環(huán)境足跡是企業(yè)促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的重點(diǎn)[2]。A F R Lew,B.C. Chew通過案例研究發(fā)現(xiàn)成本效率、人力資源技能、知識(shí)和支持、信息技術(shù)和系統(tǒng)以及組織/最高管理層的支持是企業(yè)實(shí)施綠色物流的重要影響因素[3]。Aldakhil指出綠色物流指標(biāo)與國(guó)家人均收入之間存在正相關(guān)關(guān)系，同時(shí)物流指數(shù)與高質(zhì)量碳排放量、社會(huì)因素和貿(mào)易開放度有關(guān)，這些都需要可持續(xù)的清潔工具來實(shí)現(xiàn)廣泛的增長(zhǎng)[4]。Pamucar提出了一種城市物流中心綠色通道優(yōu)化的交通空間決策支持模型，規(guī)劃綠色車輛的路線，并最大限度地發(fā)揮對(duì)環(huán)境的積極影響[5]。A Rzeczycki制定供應(yīng)鏈物流戰(zhàn)略的博弈論，指出博弈論在建立行為模型方面的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，可以成為制定或重新設(shè)計(jì)物流供應(yīng)鏈(網(wǎng)絡(luò))戰(zhàn)略的工具[6]。Maher A N Agi構(gòu)建電商綠色物流的演化博弈模型，提出構(gòu)建綜合信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息交流，并加強(qiáng)雙方的整合，完成整個(gè)系統(tǒng)的整合，最終實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與物流的協(xié)調(diào)發(fā)展[7]。

2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

近年來國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)于綠色物流開展了豐富的研究。丁瑞,洪瓊指出實(shí)施綠色物流是企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，基于FAHP理論數(shù)據(jù)實(shí)證，提出企業(yè)綠色物流行為引導(dǎo)策略[8]。李承杭構(gòu)建工礦企業(yè)的綠色物流模糊綜合評(píng)價(jià)模型，指出鋼鐵企業(yè)實(shí)施綠色物流的重要性[9]。趙繼新以炭質(zhì)泥巖公路建設(shè)、煤炭運(yùn)輸行業(yè)為例，構(gòu)建綠色物流系統(tǒng)，能有效提高資源利用率[10]。張濤,凃超構(gòu)建企業(yè)參與綠色物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)的政企博弈模型，注重環(huán)保組織參與，指出環(huán)保組織對(duì)于政府、企業(yè)決策具有一定影響[11]。周啟蕾,胡偉指出企業(yè)實(shí)施綠色物流會(huì)受到本身存在的外部性影響，企業(yè)、政府、客戶三者之間存在一系列的博弈[12]。于麗靜,陳忠全構(gòu)建物流企業(yè)、政府監(jiān)管、客戶三方的演化博弈模型，指出政府監(jiān)管能有效助推企業(yè)實(shí)施綠色物流創(chuàng)新[13]。

3 綠色物流動(dòng)因不足在于物流活動(dòng)的外部性

外部性這一概念，最早出自馬歇爾的《經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》一書，馬歇爾在針對(duì)工業(yè)組織時(shí)提出外部、內(nèi)部經(jīng)濟(jì)概念。簡(jiǎn)單來講，綠色物流即指以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)。在這概念中，一是包括企業(yè)要再生產(chǎn)過程中，不危害環(huán)境，要減少資源損耗，同時(shí)又要考慮利用先進(jìn)技術(shù)改進(jìn)物流體系，在物流環(huán)節(jié)過程中也要做到物流綠色化。其發(fā)展的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境效益的最大化。物流作業(yè)環(huán)節(jié)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、流通等都會(huì)產(chǎn)生物流活動(dòng)的外部性。

企業(yè)作為“經(jīng)濟(jì)人”，以追求個(gè)人利益最大化作為經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，最大限度地減少私人邊際成本，使之小于邊際社會(huì)成本，這樣導(dǎo)致的后果是從事物流活動(dòng)的企業(yè)并沒有經(jīng)濟(jì)動(dòng)力去減小外部性，也不會(huì)額外承擔(dān)對(duì)社會(huì)造成的損害。如果要求企業(yè)實(shí)施綠色物流，勢(shì)必要增加現(xiàn)有運(yùn)作成本，改變現(xiàn)有運(yùn)作模式，同時(shí)市場(chǎng)上沒有廣泛認(rèn)可的綠色物流，政府也沒有給予相應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制，企業(yè)額外的成本也沒有得到相應(yīng)的補(bǔ)償，即使企業(yè)想實(shí)施綠色物流，也會(huì)因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)情況而放棄。因此，綠色物流動(dòng)因不足可能都來自于這兩個(gè)假設(shè)。

4 綠色物流主體間的博弈模型分析

從政府、企業(yè)、公眾三者之間，構(gòu)建博弈模型，提出假設(shè)：首先，博弈主體三方都是“理性經(jīng)濟(jì)人”，企業(yè)主要是尋求自身利益最大化，利用自己的有限資源為自己取得最大的效用；作為政府則是追求社會(huì)整體利益最大化，即經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、生態(tài)效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。作為參與物流活動(dòng)的第三方公眾來說，也是追求最大化效益。作為物流活動(dòng)主體，政府、企業(yè)、公眾三者之間本身存在相互制約、相互博弈的關(guān)系，由于在實(shí)施綠色物流活動(dòng)中，企業(yè)發(fā)揮著關(guān)鍵作用，政府起主導(dǎo)作用，公眾的選擇在博弈中較為簡(jiǎn)單，因此筆者在這主要討論完全信息下企業(yè)之間、政府與企業(yè)之間的靜態(tài)博弈。

4.1 企業(yè)之間的博弈分析

4.1.1 模型假設(shè)

假設(shè)企業(yè)在沒有政府約束的條件下，所采取的策略完全是基于自己的決策，這時(shí)符合囚徒困境模型。假設(shè)博弈參與的企業(yè)1、企業(yè)2都有實(shí)施綠色物流、不實(shí)施兩種策略。

4.1.2 模型構(gòu)建

兩企業(yè)博弈模型支付矩陣如表1所示。

表1 兩企業(yè)博弈模型支付矩陣

表1中：r1,r2為實(shí)施傳統(tǒng)物流兩企業(yè)的收益；R1,R2為實(shí)施綠色物流兩企業(yè)的收益。

從以上的模型矩陣中可以看出，企業(yè)的假設(shè)條件不一樣，出現(xiàn)的結(jié)果也不一樣。

情況1：假設(shè)兩個(gè)企業(yè)在發(fā)展規(guī)模一定的情況下，實(shí)施綠色物流就會(huì)增加額外的成本，成本的增加帶來收益的下降，即r1>R1，r2>R2,那么無論企業(yè)采取何種決策，他們都會(huì)堅(jiān)持傳統(tǒng)的運(yùn)作方式，陷入“囚徒困境”模式。

情況2：假設(shè)兩個(gè)企業(yè)規(guī)模不同，大企業(yè)采取綠色物流方式在短時(shí)間內(nèi)就可以取得較好的收益，這是R>r，小企業(yè)進(jìn)行這種物流方式時(shí)則需要付出很大的成本，這是r>R,在完全市場(chǎng)上如果沒有政府干預(yù)，企業(yè)在選擇物流方式上，采取非合作博弈，即雙方之間并不趨于共同實(shí)施綠色物流。

情況3：假設(shè)兩個(gè)企業(yè)在規(guī)模都一致的情況下，采取綠色物流對(duì)雙方獲益，那么無論對(duì)方采取何種決策，雙方收益都會(huì)變?yōu)镽1>r1，R2>r2，雙方也達(dá)到“納什均衡”(綠色物流、綠色物流)，雙方博弈達(dá)到最大均衡。

綜合上述情況，可以得知，如果沒有政府干預(yù)的完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，雙方的納什均衡有兩種情況，雙方都實(shí)施綠色物流方式或者雙方都不實(shí)施綠色物流方式，如果政府參與進(jìn)來，對(duì)企業(yè)實(shí)施綠色物流進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，或者對(duì)不實(shí)施綠色物流企業(yè)給予經(jīng)濟(jì)懲罰，那么企業(yè)實(shí)施綠色物流的動(dòng)力會(huì)越大，達(dá)到經(jīng)濟(jì)利益最大化。

4.2 企業(yè)與政府之間的博弈分析

4.2.1 模型假設(shè)

假設(shè)企業(yè)與政府都是追尋各自效益最大化，那么企業(yè)有兩種選擇策略，實(shí)施綠色物流、不實(shí)施綠色物流策略；政府也有兩種選擇策略，幫助、懲罰兩種策略。

4.2.2 模型構(gòu)建

企業(yè)與政府之間的博弈模型如表2所示。

表2 企業(yè)與政府之間的博弈模型

表2中：R為企業(yè)實(shí)施綠色物流的收益； r為企業(yè)不實(shí)施綠色物流的收益； c為企業(yè)實(shí)施綠色物流活動(dòng)所投入的成本； m為政府幫助企業(yè)實(shí)施綠色物流的資金投入； &為政府對(duì)企業(yè)給與資金支持，如果企業(yè)拒絕實(shí)施綠色物流則給予企業(yè)支持基金&倍的罰款(&>1)。

從以上的模型矩陣中可以看出，兩主體選擇策略不一樣，出現(xiàn)的結(jié)果也不一樣。

情況1：當(dāng)政府資金支持時(shí)，如果想讓企業(yè)發(fā)展綠色物流，則R-c>r-&m，即&>r+c-Rm；若政府不給予資金支持，則企業(yè)選擇不實(shí)施綠色物流，則&

情況2：當(dāng)政府資金不支持時(shí)，如果想讓企業(yè)選擇實(shí)施綠色物流，則R-c>r，若政府不給予資金支持，企業(yè)不實(shí)施綠色物流，則出現(xiàn)R-c

通過綜合分析比較情況1、情況2，我們可以看出企業(yè)在有政府資金支持情況下，更愿意實(shí)施綠色物流，也就是R-c>r-&m比R-c>r更簡(jiǎn)單，因此，如果企業(yè)要實(shí)施綠色物流，離不開政府的資金支持。

5 結(jié)論與建議

與傳統(tǒng)的物流相比，綠色物流在企業(yè)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)、主體、活動(dòng)范圍等方面都不同：綠色物流基于的理論基礎(chǔ)更廣，涵蓋了生態(tài)、經(jīng)濟(jì)、可持續(xù)發(fā)展等理論；綠色物流涉及得主體也更多，不僅包括專業(yè)物流企業(yè)本身，還包括供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)，也包括了相關(guān)的政府、組織群體等；就活動(dòng)范圍而言，綠色物流在產(chǎn)品生產(chǎn)過程、作業(yè)環(huán)節(jié)、管理過程等都實(shí)施綠色化；綠色物流的最終目標(biāo)是在降低資源損耗的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境禮儀相統(tǒng)一。

但是在實(shí)施綠色物流活動(dòng)過程中，并不是單個(gè)企業(yè)實(shí)施綠色物流就可行，而是應(yīng)以主體和主體之間相結(jié)合的方式來發(fā)生關(guān)系，參加物流活動(dòng)的三個(gè)行為主體—政府、企業(yè)和公眾應(yīng)該結(jié)合成統(tǒng)一的有機(jī)整體，這就需要政府的支持和推動(dòng)、企業(yè)與公眾的參與,只有這樣才能推動(dòng)綠色物流的實(shí)施和發(fā)展。

從之前的博弈模型也可以看出，在沒有外部干預(yù)的情況下，企業(yè)與企業(yè)之間是靜態(tài)博弈，穩(wěn)定的納什均衡是都不實(shí)施綠色物流，但是一旦政府能進(jìn)行引導(dǎo)和監(jiān)督，納什均衡結(jié)果可以發(fā)生改變，政府在促進(jìn)企業(yè)實(shí)施綠色物流扮演著重要作用。因此要求政府認(rèn)清在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)角色中的定位，認(rèn)清在物流發(fā)展中的角色，注意以下幾個(gè)問題。

(1)要研究和區(qū)分物流的內(nèi)涵，準(zhǔn)確把握物流的概念，培育和完善市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系，打破行業(yè)壟斷、消除行政性障礙，加快市場(chǎng)化進(jìn)程，注意加快對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的整合和協(xié)調(diào)，創(chuàng)造一個(gè)更加輕松的市場(chǎng)環(huán)境。

(2)加速綠色物流建設(shè)，首先是資源的循環(huán)利用，但建設(shè)循環(huán)物流體系成本高、投入大，在單個(gè)企業(yè)業(yè)務(wù)量有限的情況下難以平衡成本效益。越往下沉，所面臨的成本壓力越大。因此政府在此過程中，應(yīng)該適當(dāng)?shù)亟o予企業(yè)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，也要引導(dǎo)企業(yè)樹立綠色物流觀念。

(3)在法律制度上進(jìn)行規(guī)范，制定綠色物流的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。鼓勵(lì)企業(yè)積極探索使用循環(huán)快遞箱、共享快遞盒等新型快遞容器。盡快制定循環(huán)包裝國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),完善綠色包裝回收體系。從適用范圍來看，針對(duì)各區(qū)域、各行各業(yè)制定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)對(duì)于環(huán)境方面制定評(píng)價(jià)指標(biāo)，一方面明晰企業(yè)責(zé)任，另一方面也可以增強(qiáng)公眾的參與感。

(4)綠色物流是一項(xiàng)系統(tǒng)性長(zhǎng)期性的工作，其發(fā)展不單單只依靠個(gè)人和企業(yè)的努力，而需要企業(yè)、政府、公眾的共同參與，為我國(guó)的綠色環(huán)境做出努力，為生態(tài)文明建設(shè)貢獻(xiàn)力量。