文/圖 長(zhǎng)沙理工大學(xué)

大跨柔性橋梁屬于風(fēng)敏感結(jié)構(gòu)，風(fēng)荷載是控制大跨橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵因素。在全球氣候變化背景下，超大跨橋梁將面臨更嚴(yán)峻的極端風(fēng)荷載挑戰(zhàn)，其抗風(fēng)設(shè)計(jì)安全性和經(jīng)濟(jì)性需要更高的標(biāo)準(zhǔn)。

但目前，復(fù)雜風(fēng)場(chǎng)環(huán)境大跨橋梁安全保障技術(shù)仍有不少問(wèn)題亟待解決，為此長(zhǎng)沙理工大學(xué)、大連理工大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)等多家科研單位開(kāi)展了復(fù)雜風(fēng)場(chǎng)環(huán)境大跨橋梁安全保障關(guān)鍵技術(shù)的聯(lián)合攻關(guān)，歷時(shí)10余年，在橋梁抗風(fēng)研究理論、試驗(yàn)及模擬技術(shù)和方法方面取得重要突破。

突破之一：自然風(fēng)場(chǎng)超大比例橋梁全橋氣彈模型實(shí)驗(yàn)平臺(tái)

自然風(fēng)場(chǎng)模擬超大比例橋梁全橋氣彈模型

自然風(fēng)場(chǎng)超大比例橋梁全橋氣彈模型實(shí)驗(yàn)平臺(tái)功能

為彌補(bǔ)風(fēng)洞試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)方法存在的不足，并融合兩者優(yōu)點(diǎn)，研究團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建了在自然風(fēng)場(chǎng)開(kāi)展大比例全橋氣彈模型試驗(yàn)的方法，建成三座氣彈模型(蘇通大橋1:50、美國(guó)舊塔科馬橋1:25、俄羅斯伏爾加河橋1:10)和一座試驗(yàn)塔架(22.5米)。中國(guó)工程院院士張喜剛認(rèn)為這是我國(guó)橋梁抗風(fēng)學(xué)的一次重要?jiǎng)?chuàng)新，國(guó)際上未見(jiàn)橋梁風(fēng)工程研究領(lǐng)域有類(lèi)似研究方法及試驗(yàn)基地報(bào)道。同時(shí)，該項(xiàng)成果還獲得國(guó)內(nèi)外多位院士、權(quán)威專(zhuān)家的認(rèn)可和稱(chēng)贊。

此外，已建成的兩處自然風(fēng)場(chǎng)試驗(yàn)基地，很好地滿(mǎn)足了風(fēng)速盡可能高、風(fēng)攻角盡可能小、風(fēng)期盡可能長(zhǎng)、非平穩(wěn)性和紊流度盡可能低等條件。試驗(yàn)過(guò)程中，風(fēng)速、紊流度等參數(shù)可通過(guò)不同孔徑的防風(fēng)阻尼網(wǎng)來(lái)予以調(diào)節(jié)，風(fēng)攻角可以通過(guò)設(shè)置斜坡調(diào)整。試驗(yàn)基地還可實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)耦合、多參數(shù)同步采集，為風(fēng)工程研究提供了寶貴資料。

通過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，基于自然風(fēng)場(chǎng)的大比例氣彈模型試驗(yàn)研究方法具有多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)。

其中，相對(duì)于風(fēng)洞試驗(yàn)方法，其優(yōu)點(diǎn)包括突破常規(guī)風(fēng)洞尺寸限制，模型尺寸大，制作精度高，雷諾數(shù)效應(yīng)弱；無(wú)需長(zhǎng)期占用風(fēng)洞資源，大大節(jié)省電力能源，總體試驗(yàn)成本不高；可充分研究復(fù)雜風(fēng)場(chǎng)條件(大斜角、非平穩(wěn))下模型的響應(yīng)；可研究橋梁風(fēng)致大幅振動(dòng)，避免傳統(tǒng)試驗(yàn)?zāi)Ｐ推茐膿p害風(fēng)洞設(shè)備；模型參數(shù)易調(diào)，可開(kāi)展多因素(風(fēng)、雨、溫度)下的各類(lèi)響應(yīng)長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)。

新型橋梁彎扭耦合自由振動(dòng)試驗(yàn)裝置與傳統(tǒng)裝置對(duì)比

相對(duì)實(shí)橋現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)方法，其優(yōu)點(diǎn)包括試驗(yàn)難度和試驗(yàn)成本大幅降低，傳感器及測(cè)試設(shè)備方便拆裝、檢測(cè)；方便開(kāi)展靜力試驗(yàn)研究，更準(zhǔn)確地把握橋梁模型系統(tǒng)的參數(shù)特性；對(duì)風(fēng)速要求更低，在常遇風(fēng)速(5級(jí)至7級(jí))下即可開(kāi)展顫振后狀態(tài)研究；可直接測(cè)量纜索拉力及橋塔基底內(nèi)力時(shí)程數(shù)據(jù)，研究范圍更廣；模型氣動(dòng)外形、邊界條件等參數(shù)方便調(diào)換，研究效率更高。

此外，基于自然風(fēng)場(chǎng)試驗(yàn)，可獲取不同氣動(dòng)外形和模態(tài)參數(shù)的大比例氣彈模型，在多種風(fēng)場(chǎng)條件(風(fēng)速、風(fēng)向、紊流度和非平穩(wěn)性)下的響應(yīng)，開(kāi)展風(fēng)洞試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)難以實(shí)施的研究?jī)?nèi)容，具體包括：橋梁靜風(fēng)、抖振、渦振及顫振后狀態(tài)特性及風(fēng)致災(zāi)變機(jī)理；風(fēng)-車(chē)(模型比較大，并且可以遙控)-橋耦合系統(tǒng)振動(dòng)特性；風(fēng)致纜索應(yīng)力動(dòng)態(tài)變化及纜索失效引起的局部動(dòng)力沖擊響應(yīng)；不同氣動(dòng)措施、結(jié)構(gòu)措施和機(jī)械措施對(duì)橋梁風(fēng)致振動(dòng)的控制效果。

同時(shí)，基于大型試驗(yàn)塔架(頂部支架由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，可在平面360度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而調(diào)節(jié)試驗(yàn)風(fēng)偏角)，可開(kāi)展的研究?jī)?nèi)容包括：橋梁主梁大比例(1/10至1/20)節(jié)段模型(長(zhǎng)8米至10米)的渦振、抖振和顫振后狀態(tài)測(cè)振試驗(yàn)、測(cè)壓試驗(yàn)、測(cè)力試驗(yàn)及振動(dòng)控制試驗(yàn)；斜拉索(長(zhǎng)50米)和吊索(長(zhǎng)20米)模型的測(cè)振、測(cè)力及振動(dòng)控制試驗(yàn)。

突破之二：橋梁彎扭耦合大幅自由振動(dòng)試驗(yàn)裝置

工程應(yīng)用情況

項(xiàng)目研究團(tuán)隊(duì)研發(fā)了橋梁節(jié)段模型大幅彎扭耦合自由振動(dòng)新型風(fēng)洞試驗(yàn)裝置，已授權(quán)美國(guó)發(fā)明專(zhuān)利。簡(jiǎn)要原理為通過(guò)圓形輪轂、細(xì)繩和彈簧協(xié)同工作，將彎扭耦合大幅振動(dòng)通過(guò)彈簧的豎向線性拉伸變形來(lái)實(shí)現(xiàn)，保證不會(huì)發(fā)生任何傾斜。這是由于圓形輪轂扭轉(zhuǎn)時(shí)，細(xì)繩與輪轂相切，因此彈簧始終保持豎直。

該裝置設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，安全可靠，構(gòu)思巧妙，克服了傳統(tǒng)裝置大幅振動(dòng)時(shí)面臨彈簧傾斜、質(zhì)量慣矩和剛度時(shí)變折減、局部振動(dòng)干擾等問(wèn)題。由于輪轂與細(xì)繩之間是滾動(dòng)摩擦，阻尼非常小，即使單側(cè)扭轉(zhuǎn)振幅達(dá)到20度，機(jī)械阻尼比(不含非風(fēng)致阻尼比)也能夠控制在0.2%之內(nèi)。

該裝置不限于橋梁主梁模型，還可推廣至橋梁纜索、建筑結(jié)構(gòu)構(gòu)件、輸電線等剛性模型的大幅耦合振動(dòng)試驗(yàn)，并具有五個(gè)特點(diǎn)，按其重要性依次為：振幅大(理論沒(méi)有上限，功能層面)；阻尼小(品質(zhì)層面)；用途廣(領(lǐng)域?qū)用?；造價(jià)低(百元到千元，費(fèi)用層面)；操作易(與傳統(tǒng)裝置相當(dāng)，應(yīng)用層面)。

該項(xiàng)研究成果被鑒定為達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，目前已在國(guó)內(nèi)免費(fèi)推廣應(yīng)用。