小黑醬

由標題可見，我想聊聊作為一名翼豹車主需要知道的一切;還有我希望讓你知道的，還有一些建議和意見。在這里，我只會分享已經(jīng)被證明的事實，這些信息應該能夠讓你改變對翼豹的一些認知，你也可以分享給你身邊正在掙扎著的車主，翼豹的引擎其實沒那么脆弱。

第一章 引擎本身發(fā)動機零部件來源

如果你的車是從經(jīng)銷商那里購買的，那么它的引擎零部件100% 是由斯巴魯工廠安裝，這個細節(jié)很關鍵，因為這些零件一定是斯巴魯工廠自己生產(chǎn)的，或者是以一個嚴格的規(guī)格標準從OEM 供應商那里采購的。如果你的車是從二手交易市場，或者從別的個人車主那里購買的，那么有些零部件很可能是由斯巴魯以外的工廠或商店制造或安裝的。這兩者之間的區(qū)別其實很大。

首先，真正的斯巴魯零件是真正的高質量零件。經(jīng)過斯巴魯研發(fā)團隊幾十年的研究、開發(fā)、投資、試驗和改良，其耐用性和穩(wěn)定性遠遠超過90%的售后市場制造商。不用懷疑，它們一定很貴。從這一點就可以引發(fā)一個疑問，你可以想想自己車上的售后零件價格，如果它們是相當親民的，那么產(chǎn)品質量就不好保證了。其次，即使是斯巴魯?shù)腛EM零件也都是經(jīng)過工廠驗證的高質量部件。國內市場上流通著大量的小作坊仿制品，裝備簡陋的工廠怎么可能會注重材料規(guī)格上的細節(jié)。我去過一些坊間小工廠，里面的環(huán)境可以用骯臟來形容，我不太敢相信那樣的工廠能夠生產(chǎn)出可靠的零件。后來我安慰自己，也許高手在民間，不那么注重豪華精致的裝修和工廠陳設呢？結果，我花了約20000元在一個小工坊購買的一些引擎加強部件，然后將引擎組裝完畢，車子送上馬力機進行調校的時候，那顆引擎完全發(fā)揮不出我期望中的能力，后來它被我用一個極其便宜的價格出售了。這個經(jīng)歷讓我明白，過低的預算是一定無法保證你的車在進階時能夠有可靠的表現(xiàn)。這不僅僅體現(xiàn)在翼豹上，很多高性能車都適用。所以，如果你確定升級自己的車，一定要對這個品牌所屬的零部件制造公司及其零部件本身做深入的研究，并準備好足夠的預算來投資你的車，如果你能選擇正確，那么這筆錢只需要花一次。如果你貪小便宜，那你可能要重復在一個部分投入很多次，直到你被折磨的心力交瘁，決定放棄。那么一輛已經(jīng)被毀了的翼豹就會流入市場，等待下一位冤大頭的到來。接著，有關翼豹易爆易壞易自燃的梗就會成為那些不怎么愛這款車的演員們用來調侃的話題。就國內二手交易市場上的一個基礎規(guī)矩而言，后續(xù)維修成本越高的車，保值的程度就越低，車不是好車嗎？不，車都是修壞的。

斯巴魯發(fā)動機的類型

斯巴魯翼豹使用的引擎是EJ20或者EJ25系列，細分的話可以分為EJ203、EJ205、EJ207、EJ255、EJ257等等。其中EJ25型2.5L四缸水平對置發(fā)動機渦輪增壓引擎在2004年就已經(jīng)獲評“全球十佳發(fā)動機”。那么，你今天在路上看到的大多數(shù)斯巴魯都有一個EJ。在2011年，斯巴魯推出了一個完全重新設計的引擎，F(xiàn)系列。FA和FB系列引擎開始取代所有的EJ系列引擎，截至2019年，只有EJ257仍在斯巴魯翼豹STI中使用。

大概敘述一下EJ系列引擎的車型年份分類吧，EJ20系列于2002-2005年在斯巴魯翼豹WRX中使用，EJ25系列于2006-2014年在斯巴魯翼豹WRX中使用，還有2004-2019年的斯巴魯翼豹STI。

基本上大多數(shù)流通在售后市場里的斯巴魯引擎部件，都是提供給原廠就是渦輪增壓型的斯巴魯引擎進行維修替換用的。這些零件本身的制造規(guī)格其實并不支持進階。這就意味著你其實壓根就沒辦法通過修改ECU去改變引擎功率，以適應你對引擎其他部分的改裝。如果你原本就沒打算追求大功率輸出，倒也沒什么，如果有大功率輸出需求，那你最好不要去選擇這些本身制造規(guī)格并不支持進階升級的零件。前面已經(jīng)提過，市面流通著許多沒有達到斯巴魯工廠制造標準的小作坊零件，如果你要用這樣的零件來強化你的翼豹引擎，不爆就奇怪了。那么重點來了，想進階升級你的翼豹引擎，重新改寫ECU，更換更大規(guī)格的渦輪，有辦法，但這個進階工程需要高昂的成本，需要選擇真正的強化型引擎零件完全重新組裝你的引擎。

這個規(guī)律基本上就是，如果你開著的是一輛NA引擎的車，那你可以考慮移植WRX或者STI的渦輪增壓引擎。如果你已經(jīng)是WRX或者STI車主，那么你就需要重新訂購高規(guī)格零件來重組你的引擎了。

EJ引擎只是很容易出現(xiàn)活塞環(huán)故障？

也許你經(jīng)常會聽到一個說法，“EJ引擎只是很容易出現(xiàn)活塞環(huán)故障”，人們會說這是因為活塞環(huán)之間的間隙設計缺陷。這個說法其實是一個模棱兩可的存在。通常這個說法會被一些斯巴魯售后市場銷售員當成一個相對統(tǒng)一的論調，他們喜歡時不時的提醒你需要更換引擎活塞環(huán)，來減少引擎發(fā)生故障的幾率，比如活塞環(huán)故障時，引擎可以因為竄氣而出現(xiàn)機油過分消耗的情況，也就是俗稱的“燒機油”。如果一定要給這個部件一個合理的說法的話，確實在活塞環(huán)故障的時候，引擎會燒機油，但這個故障發(fā)生的前提因素并不是因為斯巴魯引擎活塞環(huán)間隙設計缺陷，而是源自你沒有正確的維護引擎。你不保養(yǎng)引擎不照顧它，活塞環(huán)必然會故障，換成是其他品牌的任何車型也都會這樣。很多車主以為的保養(yǎng)引擎，就是在一定周期內換換機油和機油濾清器嘛，也沒錯，但是斯巴魯引擎應該加多少升機油，也有個標準。機油尺標準線應該確定在什么位置是有標準的，應該在什么樣的使用環(huán)境下，或者駕駛方式下選擇什么標號的機油等等，都有一個工廠標準。還有，渦輪增壓引擎，應該使用什么標號的汽油，避免引擎長期處于爆震狀態(tài)等等這些都可能直接，或者間接的影響到活塞環(huán)的工作效率及消耗程度。如果你不想動不動就大修發(fā)動機，想盡可能長時間的保持活塞環(huán)的壽命，可以通過基于油氣分離器穩(wěn)定取向的調整和適當?shù)木S護來避免故障發(fā)生。

斯巴魯引擎水道設計的區(qū)別

關于水平對置引擎的缸體水道設計，您可能已經(jīng)聽到過封閉式水道（ClosedDeckBlock）、半封閉式水道（Semi-ClosedDeckBlock）和開放式水道（OpenDeckBlock）等術語。水道是氣缸壁和曲軸箱之間的空間，冷卻液通過在水道里的流通循環(huán)以提供氣缸壁冷卻。氣缸包圍著活塞，內部工作時產(chǎn)生高溫，因此這是引擎中比較關鍵的部分。氣缸壁暴露在引擎工作時的高溫沖擊中，所有腹內部件在高速運轉中都將由一定程度上的膨脹和收縮。因此，如果缸體本身沒有足夠的結構支撐和厚度，這就可能是一個脆弱的缸體，可能會很不耐用。

在2005年之后，所有的斯巴魯引擎都是半封閉式水道設計。它們有幾個加固點，以增加氣缸壁的強度。而開放式水道被應用在早期的NA引擎中，以及前兩代的WRX。這些確實是可見的最弱的斯巴魯引擎，因為這種引擎幾乎沒有氣缸壁加固。

封閉式水道在大概90年代初期就曾被斯巴魯使用過，但很快就因為缺乏可靠性而停止使用。與現(xiàn)在更多被運用的半封閉式和開放式水道缸體不同的是，封閉式水道的冷卻液通道周圍有足夠強度的金屬結構支撐，使氣缸壁和曲軸箱之間具備堅實的連接性。這就是為什么它第一次被投入到WRC比賽中時，在提供高功率輸出時產(chǎn)生的極端高溫環(huán)境里。氣缸壁能夠堅持很長一段時間，這使得每一顆引擎都能應付很長的比賽進程。然而，增加了缸體強度的缺點是，冷卻液通道是被密封的，導致發(fā)動機在更高的溫度下運轉時，會經(jīng)常過熱。這會使得引擎內部故障發(fā)生的更快，盡管缸體本身可以保持完整。也有其他的方法來冷卻引擎，但這其中產(chǎn)生的成本是相當高的。所以這種引擎很快就會被更換，換下來的引擎大量流入后市場，對于那些沒有充沛預算經(jīng)常更換全新引擎的人來說，買二手引擎算是一種相對廉價的處理方法。廉價的二手引擎在市場上很受歡迎，其中還有一個因素是由于一些誤導性的營銷方式，所謂的OEM半封閉式水道的缸體很容易出現(xiàn)故障，而且不能支持高功率改裝這類說法。這是完全錯誤的引導。

第二章 維護經(jīng)驗怎么才能保持斯巴魯引擎的可靠性

對于專業(yè)團隊來說，有一個通用的座右銘：“不要修復沒有壞的東西。”如果你要維護或者改裝斯巴魯引擎的話，一定要記住保持優(yōu)先考慮最大程度上，零件的可靠性。我們所說的維護，是建立在完全使用100%斯巴魯工廠制造規(guī)格的零件，以及有官方認證的改裝零件的前提下。當然高品質的機油使用及更換周期也是要記在小本本上的。這么多年以來，有關斯巴魯引擎不可靠的各種說法層出不窮，不管是在各種論壇或者社交網(wǎng)站上，可能充斥著無數(shù)的商家，拼命的想把一些你壓根不需要的東西賣給你。同時如果你執(zhí)意購買正品零件，你可能會遭到一堆鍵盤俠的圍攻，忽略他們就好。我早就懶得去論壇分享我維護斯巴魯引擎的經(jīng)驗，懶得看他們嘩眾取寵。

經(jīng)過多年100% 專注于斯巴魯引擎維護和改裝的鉆研，我整理了一個相對高效和可靠的斯巴魯發(fā)動機維護方案。

1. 不要修復沒損壞的零件

我們都知道當你決定改裝一輛斯巴魯?shù)臅r候，商家很樂意給你列一個很長的改裝清單，有時候車主也很喜歡拿長長的改裝清單去炫耀自己的專注。如果你希望把效率和可靠性作為改裝的第一目標，就不要隨意更改或者替換工作狀態(tài)良好的部分，除非是部分經(jīng)過驗證證明確實能夠有實質性提升的零件。很多人可能覺得日系車沒有歐洲車那么繁雜的設計思維，然而所有引擎部件在進階修改后的主要任務是相互配合，以發(fā)揮更高效率的工作狀態(tài)。如果你未經(jīng)考量就胡亂的取消、添加或者修改某些零件的話，未來你可能就會開始面臨一個接一個的問題。我相信你已經(jīng)從很多斯巴魯車主那里聽到過類似的經(jīng)歷，他們的車從某種程度上就是一個無底洞，花了很多錢，得來的結果總是慘烈的。如果你遇到或者聽到這樣的案例，不用想，一定是已經(jīng)違反了第一個基本規(guī)則，修復了壓根就沒壞的零件，或者更換了不可靠的零件。

2. 找確實有經(jīng)驗的電腦工程師

這東西，要說起來話可就長了，前輩說過，改裝是昂貴的，對零件工藝和安裝經(jīng)驗等等都有極高的要求。那么一個可靠的改裝團隊，或者一個有確實經(jīng)驗的工程師，可以說是保證引擎進階可靠性中最重要的因素之一?；旧显谡麄€改裝過程中，任何有關功率提升的、零件選擇的、引擎組裝工序的，哪怕是給缸體擰螺絲的工具使用和扭矩設定等等，甚至是改裝賽車的工程步驟里，如果你選擇了一個不那么完美的哪怕ECU邏輯，你的引擎最后一定會以失敗告終。比如原車ECU的OTSMap，請謹記它是設計給能夠在全世界任何地方使用的汽車的，如果你不懂得分析汽車本身的硬件環(huán)境、氣候環(huán)境、海拔環(huán)境、燃油標號和配方上的變化等等的細微差異。就一定要去找一個可靠的工程師，他們的經(jīng)驗會幫助你進行一些小的修改。但永遠不要在原廠OTSMap上胡亂修改參數(shù)，企圖大幅度提升你車子的輸出功率。

一般來說，有經(jīng)驗的電腦工程師是指已經(jīng)做這工作一段時間的人，不是拿你的車去練手的人。理想的工程師，本身已經(jīng)具備豐富的斯巴魯引擎調校經(jīng)驗。他們在行業(yè)里的聲譽意味著他們已經(jīng)積累了不錯的客戶口碑。不過這一點嘛，在國內我也有別的理解，畢竟現(xiàn)在網(wǎng)絡發(fā)達，吹捧出來的偽工程師也不少。

如果你想在自己所在的城市找一個可靠的電腦工程師，我建議你去參加一些當?shù)氐馁惖阑顒?，或者斯巴魯車型的車主聚會，以及斯巴魯工廠主辦的車主活動。就只是和他們進行交談，也能了解到一些有用的信息，以及在聆聽中判斷他們的工作時間和能力。這個判斷能力，我相信任何一個斯巴魯車主都具備了。

如果你在本地找不到可靠的，可以考慮選擇外地電腦工程師執(zhí)行遠程調校?？傊愕谜业揭粋€可靠的人或者團隊，不要死守在原地湊合。這可是你整個玩車過程中最重要的投資項。

3. 保持合理維護

保持斯巴魯引擎的維護是非常重要的。斯巴魯引擎絕對不能在機油量不夠的環(huán)境下工作。它們很矯情。不像本田引擎那樣，缸體里只有有那么一點點機油就可以持續(xù)工作很久。記住，斯巴魯引擎如果機油量不夠，引擎就會故障。

同時，你所使用的機油品質也很重要。對于渦輪增壓斯巴魯引擎，絕對要堅持使用全合成機油，我個人非常推薦MOTUL機油，我相信很多高玩也都會給斯巴魯引擎使用MOTUL全合成機油，記著換機油的時候一定要更換機油濾清器，我個人推薦KN的機油濾清器，那東西沒多少錢，不要省這些小錢。

4. 選擇有效的油氣分離器（AOS）

你可能不理解，為什么我會專門標注要選擇有效的油氣分離器（AOS），因為市場上有很多看起來像油氣分離器，實際卻沒任何作用的物體。一個好的AOS可以減少爆震和避免機油過度消耗，同時允許你的發(fā)動機在全功率狀態(tài)下工作。

第三章 故障排查斯巴魯引擎故障的典型原因

如果你發(fā)現(xiàn)引擎工作不正常，或者車子整個壞了。得有個基礎的思維去檢查出現(xiàn)問題的根源所在，別一開始就直接訂一大堆零件開始維修。很多車主總是先入為主的覺得，引擎不正常，那就是爆缸了，要換引擎才能解決。有關這個想法，如果我是個奸商的話，那我可太喜歡這樣的車主了。

首先，了解它為什么發(fā)生的原因。是引擎功率設定的太大了？是引擎沒機油了還是太久沒換機油了？你的程序不太完美，爆震過多導致活塞環(huán)故障？活塞環(huán)斷裂導致缸壓不夠？

上述因素都是導致斯巴魯引擎故障的典型原因。基于這些因素，你可以深入的檢查引擎故障原因所在，從而選擇相應的零件，以避免它再故障。把錢花在該花的地方，確保你選擇的零件和服務團隊是高品質的，避免重復投資。

重組引擎，還是更換新引擎

這一點也很關鍵，這取決于你擁有的引擎類型。

如果你是EJ 系列引擎擁有者，那你最好換新的引擎，以避免未來出現(xiàn)同樣的故障。我知道買一顆新的引擎很貴，但怎么都比你重組EJ 引擎要便宜一點。

EJ引擎中最弱的部分是氣缸壁。作為半封閉式水道設計，水道周圍沒有很多的鋼筋加持。特別是如果你的引擎因爆震而出現(xiàn)故障，那你的氣缸壁很可能會失圓。一個不是完美圓形的氣缸壁，其他零件的損耗就不用贅述了。一換換一堆，不如直接買個新的。

有的車主會選擇修復氣缸壁，這個操作都特別騷。店家會幫你測量和檢查，確認氣缸壁失圓了的話，他們會用擴大氣缸壁的方式追回圓形。然后打磨每個氣缸，再訂購超大的活塞以適合氣缸缸徑。那么核心問題是，你修復了的是引擎中最弱的一環(huán)，并讓它變的更薄，變的更弱。

那么什么樣的引擎適合重組呢？FA或FB引擎氣缸壁要堅固得多，重組絕對是不錯的選擇。

斯巴魯引擎的缸蓋怎么樣

常規(guī)來說，斯巴魯引擎的缸蓋在引擎故障后的修復重組或者更換缸體的過程中，是可以重復使用的，缸蓋其實很耐用?？赡軐е碌睦馐牵喝绻孢^熱，這可能會導致缸蓋發(fā)生形變或者破裂。如果凸輪軸或者配氣零件有破損，那有些金屬碎片有一部分可能已經(jīng)進入氣缸蓋，清理配氣通道里的碎片會非常麻煩。如果沒清理干凈就把缸蓋裝到了新引擎上，那些碎片會很快終結你的新引擎。如果你最終決定清理，那一定要徹徹底底的檢查整個缸蓋，以確定是否需要更換什么零件。另外，如果你在重組引擎時決定使用原來的缸蓋，一定要在安裝前更換新的密封墊。

如果你有了新引擎，在開始裝配之前，一定要把所有接觸得到油的東西徹底清洗干凈，主要目的是要清除任何的金屬碎片。一般機油泵是沒辦法徹底清洗的，所以最好是把機油泵主密封件換成新的，機油冷卻器也一樣。在FA或FB引擎中，油泵被安裝在引擎的前蓋上，所以你需要更換一個油泵總成。如果你的引擎已經(jīng)行駛超過15萬公里，最好更換一整套密封墊圈，和引擎里的所有墊圈。如果公里數(shù)并不多，那么大多數(shù)墊圈是可以重復使用的。這里分享一個捷徑式經(jīng)驗，你可以用11mm規(guī)格的ARP螺絲來取代你在網(wǎng)上找得到的任何強化螺絲。APR螺絲是我們用過最可靠的，比任何所謂的強化螺絲穩(wěn)妥100倍。

什么程度上的馬力需求，需要重組一顆引擎

實驗證明，穩(wěn)定性取向的調校前提下，一顆OEMEJ25引擎可以做到引擎輸出480ps;FA20NA引擎可以做到引擎輸出360ps，F(xiàn)A20DIT引擎可以做到引擎輸出480ps。

最終章 強調

不要隨便買沒有工廠認證的引擎零件和改裝零件

謹記，改裝是昂貴的，斯巴魯有一些御用供應商向全球車主提供OEM零件，如果你要追求EJ引擎的高功率，那么引擎重組的費用一定是昂貴的，因為所有需要用到的OEM零件都包括在內了，優(yōu)質的零件強調的不單純是價格，也包含更多進階升級。沒有工廠認證的改裝零件必然是更廉價的，因為它們不具備能夠與認證OEM零件媲美的質量標準。它們更便宜是有原因的。如果你只花了一兩萬塊錢就重組了一顆EJ引擎，更換了大渦輪，改寫了程序，那千萬不要在賽道里挑戰(zhàn)我，也許3圈后，你就要為你的愛車再花一筆換引擎的錢了。