從去年下半年以來(lái)，集裝箱供應(yīng)鏈的緊張情況一直沒(méi)有明顯好轉(zhuǎn)，最近集裝箱船運(yùn)費(fèi)用更是處于大漲狀態(tài)。作為國(guó)際航運(yùn)領(lǐng)域的長(zhǎng)期觀(guān)察者，專(zhuān)業(yè)航運(yùn)信息咨詢(xún)平臺(tái)信德海事網(wǎng)主編陳洋提到了一個(gè)極端案例：近期，一艘原本無(wú)人要的傳統(tǒng)巴拿馬型集裝箱船舶拿到了10萬(wàn)美元/天的租金，而在此之前，它的常規(guī)租金不過(guò)2000至3000美元，相當(dāng)于租金暴漲近50倍。

極端案例的背后，有這家貨代公司要貨特別急的特殊原因。但普遍而言，運(yùn)力供應(yīng)的緊張，已讓船舶和集裝箱的租金均上漲至歷史性的高水平。

一位上海貨代人士透露，箱子漲價(jià)最厲害的是美加線(xiàn)和歐線(xiàn)，尤其是部分美國(guó)航線(xiàn)，與疫情前相比，價(jià)格翻了10倍?！耙咔榍耙恢幌渥舆\(yùn)到美國(guó)只需要1000美元至2000美元，現(xiàn)在普遍超過(guò)1萬(wàn)美元，運(yùn)價(jià)幾乎每天都在漲，一天一個(gè)價(jià)。”漲價(jià)的并非只有歐洲和美加線(xiàn)，包括亞太、非洲、日韓線(xiàn)都在全線(xiàn)上漲，以前一只標(biāo)準(zhǔn)箱從寧波運(yùn)到非洲的價(jià)格，在5000美元左右，現(xiàn)在已漲到20000美元。各條線(xiàn)路運(yùn)價(jià)都在不斷創(chuàng)下歷史新高。

根據(jù)海關(guān)總署6月7日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前5個(gè)月，我國(guó)進(jìn)出口總值、出口和進(jìn)口數(shù)據(jù)，繼續(xù)保持兩位數(shù)的高速增長(zhǎng)。

陳洋稱(chēng)，目前市面上不僅僅是集裝箱供不應(yīng)求，而且已是無(wú)船可用。一方面，是集裝箱無(wú)法及時(shí)運(yùn)回中國(guó);另一方面，是船舶生產(chǎn)周期一般長(zhǎng)達(dá)2年左右。（綜合《第一財(cái)經(jīng)》6.10、《證券日?qǐng)?bào)》6.11）