劉娟

摘 要：本文簡要分析了汽車行業(yè)供應(yīng)鏈倉儲與物控管理的現(xiàn)狀，提出系統(tǒng)建設(shè)方案，從設(shè)計思路到功能模塊介紹及效益分析，涵蓋系統(tǒng)搭建的全過程。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈 物流管理 倉儲系統(tǒng) 物控管理

Construction and Benefit Analysis of Supply Chain Logistics Management System

Liu Juan

Abstract：This paper briefly analyzes the status quo of supply chain warehousing and material control management， and puts forward the system construction scheme， covering the whole process of system construction from the design idea to the introduction of functional modules and benefit analysis.

Key words：LMS， warehouse system， material control management

1 前言

據(jù)不完全統(tǒng)計，某主機廠40%以上的本土零部件供應(yīng)商，仍采取傳統(tǒng)手工EXCEL表管理庫存;即使有倉儲管理系統(tǒng)的供應(yīng)商，80%仍采用手工的方式采集數(shù)據(jù)后向主機廠填報庫存數(shù)據(jù)，該類數(shù)據(jù)不僅滯后且準確率偏低，對于生產(chǎn)排產(chǎn)、車型斷點迭代決策都缺乏足夠的數(shù)據(jù);

在物料組織及跟蹤控制管理過程中（簡稱物控管理），大量運用郵件、電話、微信等個人溝通工具獲取供應(yīng)商信息，其真實、可靠及可追溯性差不說，且點對點的交互方式不利于整體數(shù)據(jù)分析和供應(yīng)商績效評價，造成整個管理效率不高，有較大的提升空間（圖1）;

2 系統(tǒng)設(shè)計思路與主要功能模塊及技術(shù)特點

2.1 設(shè)計思路

基于以上背景，一方面搭建基于云端的智能倉儲系統(tǒng)，可免費給供應(yīng)商使用，在精確管理其庫存的同時，建立系統(tǒng)通道，將數(shù)據(jù)同步共享給主機廠;建立起授人以漁、共享共贏的新型供應(yīng)鏈;一方面將整個供應(yīng)商物流管理活動中，與零部件供應(yīng)商進行信息交互的內(nèi)容進行整體規(guī)劃和設(shè)計，梳理了物控管理的計劃編制與發(fā)布、風險辨識與管理、供貨過程跟蹤與控制、拉動入廠、收貨結(jié)算等5大關(guān)鍵環(huán)節(jié)，形成閉環(huán)的供應(yīng)鏈管理新生態(tài);最終通過電子軟件的開發(fā)與使用，打通供應(yīng)鏈物流過程信息傳輸通道，為采購及供應(yīng)鏈、智慧物流數(shù)據(jù)中臺提供數(shù)據(jù)支撐（圖2）。

2.2 功能模塊搭建（表1）

2.3 技術(shù)特點

1）設(shè)計結(jié)構(gòu)復(fù)雜：該系統(tǒng)涉及12個主功能模塊，與主機廠的供應(yīng)鏈協(xié)同智造云、計劃統(tǒng)籌、LES等多個系統(tǒng)關(guān)聯(lián);

2）數(shù)據(jù)接口多樣化：結(jié)合不同業(yè)務(wù)性質(zhì)與管理精細度要求，可支持人工導入、也可支持各個系統(tǒng)之間直接數(shù)據(jù)對接;

3）閉環(huán)模式：將開放的業(yè)務(wù)場景和工作模式、跟蹤和控制方法統(tǒng)一，各項業(yè)務(wù)得到閉環(huán)管理;

4）高度標準化：將主機廠各個基地、模塊的日常業(yè)務(wù)場景進行梳理，重新定義相關(guān)業(yè)務(wù)語言，形成標準化的各類表單;

5）用戶多元化：將主機廠工作日常辦公工具與供應(yīng)商基礎(chǔ)信息集成，并根據(jù)不同的組織結(jié)構(gòu)或?qū)蛹壴O(shè)定不同的權(quán)限，達到高效信息協(xié)同;

6）大數(shù)據(jù)分析與可視化：通過收集物控管理活動全過程的數(shù)據(jù)，形成多維度大數(shù)據(jù)分析圖表，供中高管理層及時掌握運行狀態(tài)，決策參考。

3 系統(tǒng)整體創(chuàng)新點分析

3.1 倉儲管理系統(tǒng)：改變供應(yīng)商被動接受和使用主機廠既成系統(tǒng)的方式，改以授人以漁，供應(yīng)商可管理所有客戶和物料，實現(xiàn)其自身管理水平的提高（圖3）。

3.2 物控管理系統(tǒng)：改變單點信息交互模式，13個業(yè)務(wù)場景集成，全供應(yīng)鏈在線互動;可擴展供應(yīng)商績效管理模塊，實現(xiàn)供應(yīng)商績效管理數(shù)字化（圖4）。

4 系統(tǒng)效益分析

本項通過信息技術(shù)提升帶來管理水平和工作效率的提高：

1）過程可視化：打通主機廠與600多家零部件供應(yīng)商端的物流管理活動，實現(xiàn)在線信息互動;將物流協(xié)同的各個環(huán)節(jié)通過大數(shù)據(jù)及監(jiān)控中心展示出來，加強供應(yīng)鏈有效執(zhí)行率;

2）管理標準化：通過系統(tǒng)設(shè)計，將四基地及零部件供應(yīng)商物流管理模塊，業(yè)務(wù)內(nèi)容及表單標準化;

3）數(shù)據(jù)采集自動化：供應(yīng)商供貨表現(xiàn)評價由人工記錄與填報模式，轉(zhuǎn)變?yōu)樵诰€數(shù)字化管理，提高實際績效表現(xiàn);

4）風險預(yù)警實時化：建立并不斷完善供應(yīng)鏈前后端基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和檔案，提升風險防控和處理時效性。

5）經(jīng)濟效益可觀：供應(yīng)鏈預(yù)計至少節(jié)約金額838萬元/年（詳細計算如下）

——倉儲模塊：由供應(yīng)商每天專人每天填報庫存改為系統(tǒng)自動收集，預(yù)期減少20分鐘/天/人，效率提升4.7%，720家供應(yīng)商，按10萬元/人計算，累計節(jié)約=4.7%*720*10=338萬元/年;由人工錄入變?yōu)閽呙璩鋈霂?，庫存準確度提高，車型迭代損失減少10%，可節(jié)約=5000*10%=500余萬元/年

——物控管理系統(tǒng)：將產(chǎn)能、原材料訂購周期、庫存與需求打通，實現(xiàn)差異化訂單管理，助力產(chǎn)銷存決策，整個供應(yīng)鏈工作效率提升30-50%。

5 結(jié)束語：對行業(yè)貢獻及應(yīng)用推廣情況

本項目中的倉儲管理系統(tǒng)，是 供應(yīng)鏈協(xié)同管理平臺，從質(zhì)量、生產(chǎn)運行管理到物流管理活動全鏈路的擴展項目，已獲得國家及行業(yè)認可（連續(xù)2年獲評國家工信部制造業(yè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺示范項目），該平臺已推廣至700多家供應(yīng)商;而物控管理系統(tǒng)，是對供應(yīng)鏈內(nèi)外部信息的打通，供應(yīng)鏈協(xié)同與OA辦公的大集成;

整個LMS系統(tǒng)已申請軟件著作權(quán)，實現(xiàn)供應(yīng)鏈全鏈條數(shù)據(jù)透明共享，同時可開放接口，與高水平供應(yīng)商實現(xiàn)數(shù)據(jù)互通;同時將無直接業(yè)務(wù)關(guān)系3PL納入管控，實現(xiàn)供應(yīng)鏈全過程管理;另外本系統(tǒng)可擴展性強，可應(yīng)用至其他客戶和下級產(chǎn)業(yè)鏈。