錢俊

葡萄牙現(xiàn)代痛失好局

現(xiàn)代痛失好局熬過本賽季初的三場特點(diǎn)迥異的分站賽，WRC回到大西洋畔熱情的葡萄牙，傳統(tǒng)意義上的砂石路賽季正式揭幕。誰能在漫漫的塵埃中脫穎而出，將在年度冠軍爭奪戰(zhàn)中占據(jù)先手。

第54屆葡萄牙拉力賽一如現(xiàn)代陣營的賽前期待展開?！捌吖谕酢比退沟侔病W吉爾作為車手積分榜領(lǐng)跑者，首日擔(dān)任“清道夫”工作時(shí)損失慘重，來勢洶洶的韓國制造商最初由丹尼·索爾多領(lǐng)跑。這兩年在砂石賽總是打了雞血的西班牙人與隊(duì)友奧特·塔納克在當(dāng)日八個(gè)賽段里包辦了六次勝利，愛沙尼亞人則在SS7后開始接管比賽。

這個(gè)賽段中，蒂耶里·諾伊維爾卻成為了現(xiàn)代所折損的首位大將，比利時(shí)人失誤撞樹翻車后告別了爭奪。賽后，比利時(shí)人將這一失誤歸結(jié)為路書問題：“路書記錄出現(xiàn)了問題，當(dāng)我發(fā)現(xiàn)賽車速度過快時(shí)已來不及修正。賽車受損后我們曾嘗試在行駛路段修復(fù)，很遺憾沒能成功?！?p>

在次日接連拿下四個(gè)賽段最快后，“大衰神”又落到了領(lǐng)跑的2019年世界冠軍身上。塔納克在SS14撞壞右后懸掛。自此，豐田“二當(dāng)家”埃爾芬·埃文斯收下領(lǐng)跑大禮，隨后以穩(wěn)健駕駛笑到最后。索爾多落后28.3秒斬獲第二，奧吉爾和勝田貴元為豐田陣營占據(jù)三四。凱利·羅萬佩拉——這位被眾人寄予厚望的芬蘭天才即克羅地亞的撞車后，在葡萄牙（包括隨后的意大利）遭遇賽車機(jī)械故障，連續(xù)交出白卷。

總結(jié)比賽，奧吉爾并不滿意自己的雅力士WRC賽車的性能發(fā)揮，期待車隊(duì)能在撒丁島解決問題：“最終落后埃文斯和索爾多完賽算是止損，在需要‘掃路的情況下，即便我盡力接近極限也無能為力?！?p>

意大利豐田高歌猛進(jìn)

告別波爾圖，奧吉爾在車手積分榜的優(yōu)勢被隊(duì)友埃文斯大幅消減。雖只領(lǐng)先個(gè)位數(shù)的積分，但法國人仍需在撒丁島上繼續(xù)“開路”。

奧吉爾從來不是“掃路迷”。效力大眾時(shí)期，他就猛烈抨擊過WRC運(yùn)動規(guī)則的制訂者。即便，他已無需像當(dāng)年那樣，在比賽前兩日都要首位發(fā)車（如今只需首日）。然而，鑒于法國人現(xiàn)在所駕駛的豐田雅力士WRC賽車，其統(tǒng)治力無法與當(dāng)年的大眾POLOR賽車相比，他的首日比賽自然難言愉快，安全完賽且不落后太多成了主要目標(biāo)?！皩ξ叶?，首日感覺還不錯(cuò)，能排在諾伊維爾和埃文斯前完賽超過預(yù)期了！”

第二日，奧吉爾逐漸找到節(jié)奏并持續(xù)向?qū)κ謧兪?。領(lǐng)跑的塔納克首先頂不住了，在SS12軋上一塊大石頭，導(dǎo)致賽車懸掛嚴(yán)重受損，無奈退賽——這已是愛沙尼亞人連續(xù)第二場在領(lǐng)跑時(shí)遭遇壞運(yùn)氣，原本穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)?0分就這么莫名消失了……

隨后，索爾多則在位居次席時(shí)發(fā)生翻車，讓現(xiàn)代又損失了大量制造商積分?！昂翢o疑問，這是車手在比賽中的失誤所致，但我們不會責(zé)怪丹尼，畢竟賽車是一項(xiàng)團(tuán)隊(duì)運(yùn)動，大家都朝著一個(gè)終極目標(biāo)而努力?！爆F(xiàn)代車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)安德烈·阿達(dá)莫對連續(xù)兩站的壞運(yùn)氣懊惱不已，只能繼續(xù)給大家加油打氣。

最終收獲季軍的諾伊維爾則為現(xiàn)代i20CoupeWRC賽車正名：“與對手相比，我們的賽車在惡劣條件下可能更脆弱些，但要知道奧特（塔納克）是軋到了一塊巨大的石頭才導(dǎo)致懸掛報(bào)廢的。這兩站后，我們將進(jìn)行深入的總結(jié)和提升，期待在更為艱苦的肯尼亞-薩法里轉(zhuǎn)運(yùn)。另外，這些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)也會令明年新款現(xiàn)代Rally1賽車變得更加強(qiáng)大?！?p>

砂石兩連賽后，奧吉爾和豐田已在雙料積分榜上擴(kuò)大了領(lǐng)先。車手積分榜上，奧吉爾以106分領(lǐng)先隊(duì)友埃文斯11分，諾伊維爾以77分位居第三，塔納克則只有可憐的49分在手;制造商積分榜上，豐田領(lǐng)先現(xiàn)代多達(dá)49分（231對182）。

非典型拉力車手

勝田貴元斬獲日本車手WRC最佳戰(zhàn)績

1993年3月，勝田貴元出生于名古屋——恰巧是今年重返WRC賽歷的日本拉力賽舉辦地。在其出生的那年，其父勝田范彥正式投身全日本拉力錦標(biāo)賽的爭奪，至今已摘得八屆全日本冠軍，被稱為“日本拉力之王”。

然而，勝田貴元的賽車之路是從場地賽起步的。12歲，他開啟卡丁車生涯，這位國內(nèi)賽場的佼佼者在洲際賽場亦有不錯(cuò)表現(xiàn)。2012年，其投身全日本F3錦標(biāo)賽，參與國家組競爭。次年，他升入全場組，并與千代勝正、松下信治等當(dāng)紅日本小生同場競爭，最終斬獲年度亞軍。2014年，在完成最后一個(gè)F3賽季后，勝田貴元出人意料轉(zhuǎn)投拉力賽場。

最初，勝田貴元駕駛豐田86賽車參賽。當(dāng)豐田以廠隊(duì)身份重返WRC后，他作為“青訓(xùn)”對象，進(jìn)入豐田WRC項(xiàng)目運(yùn)營者托米·馬基寧的TMR車隊(duì)，前往歐洲“打怪練級”。其拉力技術(shù)的提升特別快，一年后（2016年）就已駕駛R5賽車參加WRC2組爭奪。

2018年瑞典拉力賽，勝田貴元擊敗本土作戰(zhàn)的名將蒂德曼（PontusTidemand）拿下WRC2組勝利——其首次在WRC分站賽中取勝。2019年末起，他開始有機(jī)會駕駛雅力士WRC賽車出賽，經(jīng)過一定場次的磨練，其在近兩場砂石賽連續(xù)摘得第四，刷新了新世紀(jì)以來日本車手在WRC中的最佳戰(zhàn)績。

眾所周知，現(xiàn)任豐田社長、有當(dāng)代“恩佐·法拉利”之稱的豐田章男熱衷拉力。當(dāng)初，他與雅利·馬蒂·拉特瓦拉的一席簡短聊天，就確立后者車隊(duì)主力車手的位置。如今，其更高居車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)之位。經(jīng)由豐田青年車手培訓(xùn)計(jì)劃（T.D.P）成長起來的勝田貴元自然也得到社長的厚愛。“轉(zhuǎn)行”后，勝田貴元就獲得了豐田在人力物力財(cái)力上的無限支持。

作為場地賽起家的車手，勝田有著扎實(shí)的駕駛基本功。在歐洲頻繁參加區(qū)域性拉力賽事，也給了其應(yīng)付各種路面的經(jīng)驗(yàn)。近來，在WRC賽場上與精英車手相比，勝田已逐步展現(xiàn)出自己的本領(lǐng)——在柏油路賽獲得“超級加分賽段”勝利（2020蒙扎拉力賽）。連續(xù)兩次和領(lǐng)獎臺擦肩而過——其中，四月克羅地亞站與奧吉爾的領(lǐng)獎臺爭奪相當(dāng)激烈，代表了其已有實(shí)力開始創(chuàng)造亞洲車手在WRC的新歷史。