熊家豪

（重慶交通大學經濟與管理學院，重慶 400074）

就目前來說，無論是國家的經濟建設，還是人民日常的生產生活，都離不開基本建設，其中尤為重要的便是公路工程項目，一定數(shù)量的公路工程項目是不可或缺的。公路是促進經濟發(fā)展與社會穩(wěn)定的重要因素之一，隨著我國經濟建設步伐的不斷加快，對公路工程建設的規(guī)模和施工技術方面的要求發(fā)生了變化。與此同時公路工程項目作為一種特殊產品，具有項目規(guī)模大、建設工期長、干擾因素多、技術需求性高等特點。在這個不確定因素和事件逐漸變多的高度競爭領域中，如果想完成保質保量、及時完工等任務，就必須采取適當?shù)墓こ添椖抗芾聿呗浴?/p>

在以往的大部分時間中，對于項目各項風險發(fā)生的概率以及風險成本等變量，往往都依靠項目經理根據(jù)自己以前的經驗或聽聞的事例來進行主觀判斷，這將導致未能客觀地對該項進行風險評估。本文基于層次分析法建立一套相對有效的公路工程項目風險評價模型，計算出各風險因素的權重，提供相對客觀的公路工程風險評估，為今后的決策者或管理者提供理論和參考。

1.層次分析法概述

美國著名的運籌學家匹茲堡大學教授 Thomas.L.Satty于20世紀70年代中期提出了層次分析法的理念，簡稱AHP，這是層次分析法作為一種新的思維方法首次呈現(xiàn)在大家面前，它是一種定量與定性相結合的多目標分析與解決問題的方法，其當時的主要目的在于為決策者提供決策依據(jù)及支持。其具體步驟如下：一是對構成評價的目標及因素等要素建立多級遞階結構模型。二是將各層次中因素相對于上一層的相對重要性進行兩兩比較，構造判斷矩陣。三是依據(jù)判斷矩陣，計算各層次中因素相對上一層的重要性排序。同時依據(jù)判斷矩陣的最大特征值，計算一致性指標，進行一致性檢驗。四是計算準則層、子準則層和指標層相對于目標層的絕對權重，得出層次總排序，并按照第四步中方法進行一致性檢驗。

2.評價指標模型

2.1 項目管理評價指標模型建立

針對公路工程項目評價，首先建立評價層次結構，將項目評價模型分為3層：目標層為“公路工程風險分析”。準則層確定一級風險因素，包括“環(huán)境風險”“經濟風險”“施工風險”“管理風險”和“安全風險”5項；方案層指定為二級風險因素，包括“相關政策變動”“資金周轉風險”“合同風險”等14項。其具體模型框架如表1所示。

表1 公路工程層次分析法風險評價模型

2.2 單層次排序及一致性檢驗

按評價分值表讓相關方面具有豐富施工經驗的專家和學者對各項指標重要性兩兩比較進行打分，通過專家打分之后對于相關的數(shù)據(jù)進行整理之后得到準則層B中的各元素相對于目標層A的重要性評判結果，從而得到準則層指標判斷矩陣A-B:

本文以MATLAB為計算工具，計算得到判斷矩陣的最大特征值，并對結算結果進行一致性檢驗，符合檢驗要求的最大特征值對應的特征向量經歸一化處理后記為各指標的權重值。計算結果如下：

從計算結果可看出判斷矩陣的一致性是可以接受的。

同理可得到指標層C，通過計算發(fā)現(xiàn)，其—致性檢驗均可以接受，在此基礎上我們可以得到指標層各指標的權重值。表2是指標層C的權重，從該表中我們可看出指標層的不同因素對應準則層的權重是存在著明顯差異的，在環(huán)境風險B1中權重從大到小的排序為不可抗力風險、相關政策變動；在經濟風險B2中權重從大到小的排序為成本變動風險、資金周轉風險、融資風險；在施工風險B3中權重從大到小的排序為進度風險、技術風險、質量風險；在管理風險B4中權重從大到小的排序為招標風險、合同風險、管理能力風險；在安全風險B5中權重從大到小的排序為施工人員安全風險、安全管理風險、安全設施風險。

表2 指標層C權重表

2.3 總排序及一致性檢驗

總排序及一致性檢驗如表3所示。

表3 各級風險權重匯總表

從計算結果可看出判斷矩陣的一致性是可以接受的。

2.4 風險評價結果

根據(jù)綜合權重表的分析結果看，對項目風險影響權重的排序為經濟風險、安全風險、管理風險、施工風險和環(huán)境風險。從二級指標的權重分布看，資金周轉風險占的權重最大，占0.1528；其次為成本變動風險，所占權重為0.1528；不可抗力風險權重為0.1013，位于第三位。這三個風險因素權重較大，應當特別引起重視，需要采取相應的防范和控制措施。

3.風險的應對措施

對于經濟風險，應該對資金進行合理、科學地使用。在保證工程質量的前提情況下，要增強項目財務方面的管理力度，妥善管理拆遷費用，確?？煽堪踩倪\用拆遷費，同時有效地控制了施工成本，對資金的周轉進行有效地控制。在施工過程中，管理者針對物價上漲的風險主要采取了三種方法應對:一是對固定總價合同不用調整，二是按價差調整合同價。在工程竣工時業(yè)主方要對人工費和材料費的價差按當前與基礎價的差值向承包商進行補償。三是用調價公式調整合同價在結算每月的工程進度款時，采取合同中的調價公式算出人工材料等的調整數(shù)。

對于不可抗力風險，我們可以通過向保險公司購買相關保險，將有關不可抗力的環(huán)境風險轉移給另一個經濟組織。由于公路工程項目一般是一個施工周期長投資規(guī)模大的工程，其中不確定的環(huán)境影響因素多，利用投保這種支付少量費用而換來彌補虧損的保障來減輕自身承擔的風險，所以環(huán)境風險中的自然危害可以利用投保的方式進行轉移。另一種轉移風險的措施是利用承包商來轉移風險，該工程可以利用公開招標的方式把部分風險轉移到承包商身上。

4.結語

高速公路工程項目風險管理研究有利于企業(yè)或政府提高綜合管理效率和水平，增加市場競爭力和整體實力，保證建筑企業(yè)實現(xiàn)全面協(xié)調可持續(xù)發(fā)展。本文基于層次分析法理論建立項目風險評估模型，再闡明層次分析法的具體計算步驟的同時，又通過實例分析計算得到相關結論，相對客觀、公正的量化評判出高速公路工程項目建設風險中各因素的占比大小，從而針對性地提出解決措施。為今后健全和完善高速公路項目建設的風險管理制度提供了理論基礎以及計算思路，具有工程實踐意義。