艾依夢(mèng)

憑祥市，位于廣西壯族自治區(qū)的西南方，與越南接壤。

如果說(shuō)要給憑祥賦予一種味道，“甜”當(dāng)之無(wú)愧。

憑祥對(duì)外開(kāi)放由來(lái)已久，異國(guó)文化、少數(shù)民族文化等多種文化在這里交匯交融，迸發(fā)了屬于憑祥美食的精彩。雞肉粉、越南烤肉粉、老友粉、芋頭糕、越南菜、屈頭蛋、粵式燒鹵、粽子、糯米雞、豬灌腸、各式糖水吃貨們來(lái)到這里一定會(huì)很開(kāi)心。在種種滋味中，甜可謂是“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷”。憑祥人十分嗜甜，越式咖啡、越南冰花、紅豆沙、綠豆糖水、木薯糖水、芋圓、奶茶等典型甜品自不必多說(shuō)，憑祥人對(duì)它們的喜愛(ài)從大街上到處可見(jiàn)的奶茶店、糖水店就足以證明。憑祥人對(duì)甜的喜愛(ài)，還體現(xiàn)在他們的許多菜品都帶有甜味：越南涼拌烤肉粉是酸酸甜甜的，糯米雞里放的是甜甜的叉燒，配灌腸的蘸水也有絲絲甜味。

憑祥號(hào)稱(chēng)“打開(kāi)門(mén)就是越南，走兩步就到東盟”，這并非夸張。憑祥距中國(guó)南寧和越南河內(nèi)均不到200公里，是中國(guó)322國(guó)道與越南1號(hào)公路交接處、南友高速的終點(diǎn)、湘桂鐵路和越南北部鐵路線(xiàn)的零公里接軌點(diǎn)。境內(nèi)有兩個(gè)我國(guó)一類(lèi)口岸——憑祥（鐵路）口岸和友誼關(guān)（公路）口岸，一個(gè)二類(lèi)口岸——平而關(guān)（水路）口岸，目前已開(kāi)通多條國(guó)際鐵路路線(xiàn)，跨國(guó)旅游日益成熟。

現(xiàn)如今，提起憑祥，總會(huì)想到友誼關(guān)、邊民互市點(diǎn)、紅木產(chǎn)業(yè)等名片。作為廣西境內(nèi)唯一的鐵路口岸，憑祥口岸的獨(dú)特性和重要性是不可替代的，卻長(zhǎng)期處于“被人忽視”的狀態(tài)。大家到憑祥，只知友誼關(guān)、浦寨、弄堯等，在很多人包括憑祥本地人眼里，憑祥口岸僅是一個(gè)普通的火車(chē)站。

我之前去的口岸都是公路口岸，對(duì)于鐵路口岸十分陌生。新奇之余，如何開(kāi)展調(diào)研讓我頗感為難，思來(lái)想去，決定先從口岸周邊的商鋪開(kāi)始了解。

憑祥口岸即憑祥火車(chē)站，位于憑祥市區(qū)南大路，從市區(qū)坐3路、5路、6路、7路、8路公交車(chē)都能到，是市區(qū)到友誼關(guān)、浦寨、弄堯、紅木城、物流園的必經(jīng)之路?；疖?chē)站附近有很多商鋪，包括小吃店、物流公司、進(jìn)出口貿(mào)易公司和紅木家具店，友誼關(guān)出入境邊防檢查站也在火車(chē)站斜對(duì)面。

我首先去的是一家進(jìn)出口貿(mào)易公司。說(shuō)是公司，實(shí)際上規(guī)模不算太大，就在火車(chē)站對(duì)面的一棟兩層小樓內(nèi)。一進(jìn)去，滿(mǎn)地堆積著貨物，有個(gè)姐姐在一旁的辦公區(qū)工作。她告訴我，她們公司主要運(yùn)輸一些快遞、普貨、機(jī)械設(shè)備等，一般都走陸運(yùn)，一些加急件則發(fā)航空。貨物基本不會(huì)從對(duì)面的火車(chē)站進(jìn)出口，一是她們的貨量較小，用貨車(chē)運(yùn)輸就能滿(mǎn)足;二是鐵路運(yùn)輸對(duì)貨物有限制，一些易碎品、化工品就不可以運(yùn)輸，加上不熟悉相關(guān)手續(xù)，一般的物流公司都不會(huì)走鐵路運(yùn)貨。火車(chē)站主要承擔(dān)的還是客運(yùn)功能。

從火車(chē)站往下走，一家名字帶有“贛”的紅木家具城吸引了我的注意，進(jìn)去一問(wèn)，老板果然是江西的。老板娘說(shuō)，來(lái)憑祥做紅木生意的人還是很多的，比如他們江西人，包括做工、開(kāi)店以及其他行業(yè)的大概有4000多人。

雖然店就開(kāi)在憑祥火車(chē)站不遠(yuǎn)處，但老板娘對(duì)火車(chē)站卻知之甚少，只在被問(wèn)及有沒(méi)有坐過(guò)火車(chē)去越南玩時(shí)，她才笑說(shuō)：“沒(méi)有，本地人應(yīng)該沒(méi)誰(shuí)坐，我們?nèi)ピ侥贤娑际侵苯訌挠颜x關(guān)坐大巴去，三四個(gè)小時(shí)就到了。外面來(lái)的人才會(huì)坐火車(chē)去吧，他們不了解情況，可能又想體驗(yàn)下火車(chē)。火車(chē)要一個(gè)晚上才到呢，手續(xù)也麻煩，沒(méi)有大巴方便?！?/p>

和老板娘告別后，我便前往憑祥火車(chē)站。火車(chē)站很冷清，沒(méi)有幾個(gè)人，或許是跟每天經(jīng)停憑祥站的旅客列車(chē)太少有關(guān)。出入境大廳位于火車(chē)站的最右側(cè)，往左走依次是售票廳、進(jìn)站口及候車(chē)廳、出站口、中鐵快運(yùn)。

火車(chē)站內(nèi)鐵軌縱橫，靠站臺(tái)的鐵軌上有工作人員正在調(diào)試火車(chē)，為旅客乘車(chē)做準(zhǔn)備。聽(tīng)說(shuō)我是來(lái)調(diào)查的學(xué)生，一位鐵警說(shuō)他們也不是很了解口岸的情況，可以到對(duì)面的物流中心去詢(xún)問(wèn)。于是，在鐵警的帶領(lǐng)下，我穿過(guò)一條條鐵軌，走到了火車(chē)站客運(yùn)區(qū)的對(duì)面。鐵軌旁，就是鐵路物流的集裝箱作業(yè)區(qū)及集裝箱堆場(chǎng)，有一標(biāo)有“中歐班列”四字的集裝箱在那里。再往里走，是一排排彩鋼瓦搭建的倉(cāng)庫(kù)，是貨場(chǎng)和查驗(yàn)平臺(tái)所在。順著路向左拐100多米，就到達(dá)聯(lián)檢大樓，大樓里是海關(guān)大廳，樓的右側(cè)是貨運(yùn)營(yíng)業(yè)廳，負(fù)責(zé)辦理整車(chē)、集裝箱、快運(yùn)貨物等業(yè)務(wù)。海關(guān)大廳和貨運(yùn)營(yíng)業(yè)廳的工作人員都在忙著處理工作。就在我猶豫是否要上前打擾時(shí)，一位工作人員主動(dòng)問(wèn)我是否需要幫助，我跟他說(shuō)明來(lái)意后，他很痛快地就帶我進(jìn)了海關(guān)大廳參觀(guān)，還耐心給我講解。

憑祥火車(chē)站始建于1937年，1950年開(kāi)始辦理國(guó)際旅客、貨物聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。1953年正式開(kāi)通，開(kāi)始與越南銜接。目前已開(kāi)通南寧——河內(nèi)（嘉林）國(guó)際旅客班列，實(shí)際上是從南寧到憑祥，再?gòu)膽{祥前往河內(nèi)，每日對(duì)開(kāi)兩趟（T8701、T8702）。2018年3月15日，正式開(kāi)通了中歐班列跨境集裝箱直通車(chē)運(yùn)輸班列，每周一、周四固定開(kāi)行兩趟。這些中歐班列目前主要運(yùn)輸電子、汽車(chē)零件等貨物。憑祥口岸于2016年9月1日開(kāi)始國(guó)鐵憑祥口岸物流中心一期工程項(xiàng)目，于2018年11月竣工，物流中心總占地達(dá)430畝，貨物堆場(chǎng)2500多平方米，是目前憑祥最大的物流場(chǎng)。2019年2月中旬，憑祥海關(guān)正式入駐國(guó)鐵憑祥口岸物流中心。隨后不久，在物流中心舉辦了中越集裝箱冷鏈班列（憑祥——上海）首發(fā)儀式。2019年8月6日，海關(guān)總署正式批復(fù)了同意南寧海關(guān)在憑祥鐵路口岸建設(shè)進(jìn)境水果指定監(jiān)管場(chǎng)地，項(xiàng)目于2020年2月考核驗(yàn)收通過(guò)，自此，憑祥口岸成為全國(guó)首個(gè)進(jìn)境水果鐵路口岸。2020年7月，國(guó)鐵憑祥口岸物流中心還正式開(kāi)啟“無(wú)紙化”通關(guān)，進(jìn)出境貨物可“提前申報(bào)、運(yùn)抵驗(yàn)放”，極大地提升了貨物通關(guān)速度。

中國(guó)的鐵軌寬為標(biāo)準(zhǔn)軌，即1435毫米，越南則是米軌，僅有1000毫米。曾經(jīng)為了解決兩邊鐵軌不一樣這個(gè)問(wèn)題，憑祥這邊還專(zhuān)門(mén)又修了一條軌，三軌并行，使中越兩國(guó)的列車(chē)都能正常通行。而現(xiàn)在，三軌并行已成為歷史，出于加快通關(guān)量、使貨物進(jìn)出口更方便的考慮，兩邊統(tǒng)一了軌寬，標(biāo)準(zhǔn)軌直到河內(nèi)附近的安源站，過(guò)境貨物不需要再換車(chē)、換裝，當(dāng)天就能到達(dá)。

憑祥站已建成現(xiàn)代化的口岸設(shè)施，現(xiàn)有年運(yùn)能達(dá)350萬(wàn)噸，是中越老泰緬國(guó)際陸路物流通道中重要的一站，是連接歐亞大陸與東盟的鐵路大陸橋的橋頭堡?？梢哉f(shuō)，憑祥口岸迎來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)遇，其發(fā)展的潛力亦是無(wú)限的。但事實(shí)上，憑祥鐵路口岸在憑祥邊貿(mào)中所承擔(dān)的貨運(yùn)量遠(yuǎn)不如友誼關(guān)公路口岸。究其原因，主要受經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場(chǎng)開(kāi)放程度，以及對(duì)外貿(mào)易結(jié)構(gòu)影響。較之鐵路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸更為靈活，公路運(yùn)輸多是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，可直達(dá)目的地，而鐵路則是線(xiàn)對(duì)線(xiàn)的運(yùn)輸，多了在火車(chē)站裝卸貨物這一步。目前憑祥進(jìn)出境貨物主要以水果、日用品、紅木等小量散型貨物為主，鐵路運(yùn)輸通常是整列運(yùn)輸，每次運(yùn)量約六七十噸，相較而言，公路運(yùn)輸更符合現(xiàn)有對(duì)外貿(mào)易結(jié)構(gòu)及市場(chǎng)需求，這就導(dǎo)致選擇鐵路運(yùn)輸?shù)娜吮容^少，運(yùn)力不佳。然而，隨著市場(chǎng)的擴(kuò)大及貨物進(jìn)出口量的增加，公路運(yùn)輸逐漸不能滿(mǎn)足貨物通關(guān)量，極大地制約了市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展及經(jīng)濟(jì)水平的提高。如何充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，是目前亟待思考和解決的問(wèn)題。

責(zé)任編輯：丁莉莎