王青峰

我輪船齡已達22年。2019年10月中旬抵達新加坡，管理公司安排了船旗國的檢查和安全設備的岸基服務，對船上的救生消防設備做了全面的檢查，船旗國，管理公司及船方SMT對我輪抵澳前的狀況及準備工作做了認真評估，更新了抵澳前的工作計劃，10月底我輪順利完成了在新加坡的裝載任務，開往澳大利亞。11月30日上午，AMSA檢查官按計劃登輪，做了將近三個小時的常規(guī)PSC檢查，檢查官對我輪的狀況很滿意，給出了口頭褒獎，簽發(fā)了零缺陷報告，SMT在檢查官離船前和他做了一個簡單的學習交流，為我們下次的迎檢和準備工作積累了新的經(jīng)驗。

隨后的12月上旬，在澳大利亞的另外一個港口，管理公司安排了計劃內的SIRE商業(yè)檢查，由于我輪在上個港口的AMSA PSC取得良好的檢查結果，該SIRE檢察官對我輪的第一印象就很好，檢查的氣氛也就變的很隨和，經(jīng)過6個多小時的商業(yè)檢查，簽發(fā)了一個很輕微的觀察項并當場給予改正，最后檢查官按慣例和我輪SMT開會總結了一下這次檢查的情況，并著重強調了船舶在以后工作中的注意事項，和我們溝通了今后迎檢的一些細節(jié)問題和檢查側重點的發(fā)展方向。

隨著商業(yè)檢查及港口國檢查的規(guī)范化和日?；?，船舶檢查涉及的面和知識點比較多，適用的規(guī)則和公約及商業(yè)要求也比較多，就駕駛臺檢查而言，船員容易疏忽和經(jīng)常被查的典型問題總結如下：

文件工作

航海日志及法定記錄，沒按要求正確記錄，最常見的問題就是：

1、涂改或者字跡潦草。

2、沒按規(guī)則或者公約要求記錄相關內容。

例如：SLOAS 公約Ch.III,PartB, Reg20關于對救生設備每周檢查的內容，公約要求對其檢查結果須記入航海日志；

又如：IBC規(guī)則關于人員安全設備的呼吸器檢查，要求至少每月進行一次檢查，并把檢查結果記錄于船舶的航海日志。

GMDSS 定期培訓需并記入GMDSS Log。

BRIDGE TEAM MEETING需按公司體系要求進行并有記錄。

3、演習記錄千篇一律，記錄內容幾乎是上次記錄的拷貝粘貼，只改了時間和日期。

這樣的記錄就是港口國檢查的高風險項目，可以認定沒有足夠證據(jù)證明船舶按照法定要求進行演習；演習的時間長度不符合要求，重力式和自由滑落式救生艇下水脫鉤周期和時間經(jīng)常疏忽或不按要求進行測試，無記錄，演習記錄缺少報告程序。

4、法定張貼沒有完善或者更新。

例如船舶的應變部署表，負責應急聯(lián)系的駕駛員應和GMDSS LOGBOOK上 指 定 的RADIO OFFICER保持一致并明確標注。

船舶應變部署表

也有建議（商業(yè)檢查），在應變部署表里明確標注船長的替代人員（通常是大副），在船長不能履行職責的情況下，應該有備用的應急總指揮。

駕駛臺應急電源設備清單要匯總張貼。

船舶操縱特性圖里要包含壓載狀態(tài)的技術參數(shù)。

5、其它重要信息的更新和記錄。

例如：駕駛臺值班等級的安排及記錄；引水卡信息的填寫完整及與Wheel houseposter信息一致性，例如主機連續(xù)啟動次數(shù)；夜間安全巡回檢查的路線及記錄；駕駛臺設備添加或者變更后，天線示意圖未相應更新；新的設備更新后(例如AIS)，船舶安全設備證書Form-E未及時更新；GMDSS設備開航前的檢查結果要記錄在GMDSSLog；到港前及離港后船長和駕駛員對船舶指揮權的交接要有書面記錄；機動航行時自動舵轉手操舵的時間及船位要有書面記錄。這些細節(jié)上的問題，船長或者駕駛員要及時檢查并采取相應的措施。

助航和導航設備

磁羅經(jīng)：照明，氣泡，清晰度，自差范圍及測定的不同方法；岸基和船上要定期對磁羅經(jīng)進行自差校正。

電羅經(jīng)：各復示器要注意同步調整，特別是舵機間的羅經(jīng)復示器會經(jīng)常忘記同步調整。電羅經(jīng)的Annual Shore Service也是商業(yè)檢查的要求。

手提信號燈：要有3個備用燈泡及蓄電池。

GPS大地基準面：駕駛員要知道并且會根據(jù)航行區(qū)域海圖的大地坐標系統(tǒng)去更改GPS的設定。

盾構施工會對地層產(chǎn)生一定擾動，由此引起的地層應力狀態(tài)發(fā)生變化，以及隧道周圍巖體產(chǎn)生一定變形。地表沉降不僅與支護手段、隧道埋深和施工方法有關，同時亦會受水文地質條件的影響。

雷達：磁控管要按照說明書規(guī)定的運行時間進行更換，磁控管性能測試的數(shù)值如實記錄；當雷達用于避碰時，要按避碰規(guī)則的要求設定為對水速度；雷達盲區(qū)限制示意圖要根據(jù)本船實際天線布置情況具體標繪出來。

測深儀：報警設定及報警測試；開啟/關閉記錄，無打印記錄的測深儀存儲時間是否符合公約要求。

電子海圖：電子海圖的操作和注意事項，是經(jīng)常被檢查的內容，可以參考電子海圖的專項注意事項。特別是安全水深及等深線的設定及注意事項，AIO更新，Navtex&Navarea改正，陸標定位(LOP)。經(jīng)常被問的問題是電子海圖區(qū)域的精度(CATZOC)顯示及代表的意義, 勾選SCAMIN作用等。

助航和導航設備

電子海圖

紙質海圖：海圖的外觀完整性，無破損及污染，版本是否最新；航線計劃及海圖作業(yè)要求和注意事項，特別是定位和時間間隔，海圖更換，平行避險法等。

計程儀，舵角指示儀及主機轉速指示儀：要注意零位的調節(jié)。

AIS：靠碼頭期間要注意切換到低功率模式。

通訊設備

VHF，MF/HF測試及記錄，特別是MF/HF船岸間的測試及記錄，在靠碼頭期間要注意切換到低功率模式或者關機。

GMDSS電瓶：蓄電池的電極要有絕緣保護，防止檢查時金屬工具掉落意外連通正負極而造成短路。

電瓶的on/offload正確測試方法及電壓的記錄。

雙向無線電話：3塊在有效期的備用電池；雙向無線電話的測試方法（避免在Ch16測試，建議在06及其它非16頻道測試，關機時建議放到16頻道）。

INMARSAT-C和NAVTEX的航行警告區(qū)域的正確選定。

駕員要熟練掌握GMDSS設備誤報警的取消程序：

安全設備

1、航行燈和信號燈的常規(guī)檢查：

水密性和背景油漆的完整性是經(jīng)常被查的細節(jié)問題。

通訊設備

GMDSS 設備誤報警的取消程序

航行燈箱內的黑色漆應為啞光漆，能最大限度防止航行燈光的反射。

2、航行燈報警及失電測試

駕駛員要能熟練操作航行燈報警測試及失電報警的操作。

3、值班報警器失電報警測試及記錄：

駕駛員要知道本船BNWAS的失電測試的方法和報警的延遲；開啟關閉的時間要正確記錄。

4、SVDR/DVR 的文件下載步驟和實際操作方法；存儲時間和電池的有效期。

5、防火控制面板的操作和報警模擬，特別是失電報警的測試方法；靠碼頭期間火警報警要切換至無延遲報警模式。

業(yè)務知識

在實際檢查中，檢查官會經(jīng)常提問考核駕駛員航行業(yè)務方面的基本知識：

1、航行班交接的檢查內容：航行班的交接Checklist是駕駛員使用頻率最多的檢查表，駕駛員應當非常熟悉該檢查表所包含的內容；惡劣天氣的記錄及相應的Checklist是否同步完善。

船舶發(fā)生火警時應采取最有效行動

熟練業(yè)務知識

2、能見度不良時的霧號規(guī)定。

3、船舶發(fā)生火警時駕駛臺值班人員應采取的最有效行動（切斷相應處所的通風）。

4、什么時候叫船長？在各種海域或海況下的CPA/TCPA？

5、手動更新GMDSS設備船位的時間間隔（不超過4小時）。

6、航線計劃（passage plan）：定位時間間隔及定位方法，富余水深要求，燃油轉換程序，應急錨位，放棄線，平行避險法，保安要求及相關水域的MARPOL公約的要求等。