文 / 張敏

伴隨著電動(dòng)車逐漸普及，安全性成為消費(fèi)者使用過程中最為關(guān)注的要素。

去年5月，工信部明確了電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的技術(shù)要求，即電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)5分鐘內(nèi)不起火不爆炸。這也促使企業(yè)在電池技術(shù)的安全性上多下功夫。

眾所周知，在EV應(yīng)用上，磷酸鐵鋰電池（LFP）和三元鋰電池各擅勝場。前者性質(zhì)穩(wěn)定，但能密較低、冬季續(xù)航差；后者，能密高、低溫性能更好，但熱失控門檻低。

雖然三元鋰電池的綜合性能更強(qiáng)，但是磷酸鐵鋰電池?zé)岱€(wěn)定性更好，有更好的安全表現(xiàn)，因此，在三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池誰才是未來的探討上，業(yè)內(nèi)一直有不同的觀點(diǎn)。

廣汽埃安彈匣電池的出現(xiàn)，解決了選三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池的難題。

5月20日，廣汽埃安再次發(fā)布磷酸鐵鋰（彈匣電池）針刺試驗(yàn)，刷新了磷酸鐵鋰電池安全新高度。

這不是廣汽埃安第一次針刺試驗(yàn)。今年3月，廣汽埃安重磅發(fā)布全球首創(chuàng)彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)（簡稱“彈匣電池”），行業(yè)首次實(shí)現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火。

在第三方針刺熱擴(kuò)散試驗(yàn)中，廣汽埃安彈匣電池（7粒組）只有短暫冒煙，無明火無爆炸。靜置48小時(shí)后，電壓降至0V，溫度恢復(fù)至室溫。針刺后只有被刺電芯模塊熱失控，沒有蔓延到其他電芯，重新定義三元鋰電池安全標(biāo)準(zhǔn)。

與上次不同，廣汽埃安這次測試的電池品類也并非首測的三元鋰電池，而是時(shí)下另一種主流的磷酸鐵鋰電池。

上次試驗(yàn)選擇了國標(biāo)中最嚴(yán)苛的試驗(yàn)條件，使用最粗直徑的8mm鋼針進(jìn)行穿刺，電池也保持在100% SOC電量狀態(tài)，模擬了最危險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)最大的針刺情況。

本次試驗(yàn)，采用磷酸鐵鋰（普通電池）整包和磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包進(jìn)行對(duì)比測試。試驗(yàn)條件同樣選擇了國標(biāo)最嚴(yán)苛的試驗(yàn)條件，即在8mm最粗鋼針直徑和100% SOC電量的條件下，進(jìn)行針刺試驗(yàn)。

試驗(yàn)結(jié)果顯示，磷酸鐵鋰（普通電池）整包在鋼針刺入電芯觸發(fā)熱失控后，出現(xiàn)了電壓下降、溫度上升現(xiàn)象，最高溫度為329.4℃，且出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象，持續(xù)16分鐘；而磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包被刺后，最高溫度僅為51.1℃，靜止48小時(shí)后，單體電壓降至0V，溫度降為室溫，且無冒煙、無起火和爆炸現(xiàn)象，電池包狀態(tài)穩(wěn)定。打開電池系統(tǒng)外殼，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好。

從試驗(yàn)結(jié)果來看，搭載彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的磷酸鐵鋰整包針刺相對(duì)普通整包，不冒煙且溫度僅為51.1℃，是目前針刺熱失控實(shí)驗(yàn)中表現(xiàn)最優(yōu)的動(dòng)力電池，刷新了磷酸鐵鋰電池的安全新高度。

也就是說，“彈匣電池”在使三元鋰電池整包針刺起火成為歷史后，又前所未有地解決了磷酸鐵鋰電池?zé)崾Э貙?dǎo)致的安全隱患。

官方資料顯示，彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)擁有超高耐熱穩(wěn)定的電芯、超強(qiáng)隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統(tǒng)、全時(shí)管控的第五代電池管理系統(tǒng)等四大核心技術(shù)，可從電芯本征安全提升、被動(dòng)安全強(qiáng)化、主動(dòng)安全防控三大方面提升電池的系統(tǒng)安全性能。彈匣電池是目前行業(yè)唯一能同時(shí)兼顧三元鋰和磷酸鐵鋰兩大技術(shù)路線電池安全的技術(shù)。

從這個(gè)角度看，彈匣電池的出現(xiàn)，讓不同化學(xué)體系電池都實(shí)現(xiàn)了安全不起火，為行業(yè)提出了一種全新的解決電池安全問題思路，終結(jié)了行業(yè)技術(shù)路線之爭，全面滿足用戶在不同出行場景下的需求。

在領(lǐng)先技術(shù)的加持下，今年1-4月，廣汽埃安累計(jì)銷量達(dá)25985輛，同比增長117.4%；4月單月銷量8309輛，AION S與AION V連續(xù)奪得細(xì)分市場銷冠。對(duì)于廣汽埃安而言，這還是一個(gè)開始。