文 / 張敏

全球芯片危機(jī)之下，中國(guó)品牌市占率的上升一定程度上是由于合資品牌下降的客觀結(jié)果。在經(jīng)歷了引進(jìn)吸收、自主研發(fā)、突破創(chuàng)新的發(fā)展階段后，中國(guó)品牌向全球市場(chǎng)進(jìn)發(fā)仍任重道遠(yuǎn)。

6月的陽(yáng)光，如瀑，澄澈。夏天已經(jīng)到來(lái)，但一顆小小的芯片為車界巨頭們心頭帶來(lái)的陰云仍未散去。

相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，截至當(dāng)前，受芯片影響，中國(guó)汽車市場(chǎng)減產(chǎn)數(shù)量已經(jīng)上升為44.4萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2021年全年減產(chǎn)規(guī)模將超過(guò)100萬(wàn)輛。

中汽協(xié)5月數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)銷分別完成204和212.8萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降8.7%和5.5%，同比分別下降6.8%和3.1%。

而據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，豪華品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)9%，合資品牌生產(chǎn)下降22%，但自主品牌生產(chǎn)增長(zhǎng)了26%。

芯片短缺的影響進(jìn)一步在市場(chǎng)層面展現(xiàn)。相比而言，中國(guó)品牌向上之勢(shì)不可阻擋。

中國(guó)品牌乘用車5月銷量67.9萬(wàn)輛，增長(zhǎng)18.6%；1-5月累計(jì)銷量350.7萬(wàn)輛，增長(zhǎng)54.7%。中國(guó)品牌乘用車5月市場(chǎng)份額為41.3%，上升了7.1個(gè)百分點(diǎn)；1-5月的市場(chǎng)份額為41.6%，上升了4.5個(gè)百分點(diǎn)。

在全球芯片危機(jī)之下，中國(guó)品牌市占率的上升一定程度上是由于合資品牌下降的客觀結(jié)果。用行業(yè)分析師崔東樹的說(shuō)法，近期芯片短缺影響生產(chǎn)節(jié)奏，自主品牌強(qiáng)化供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，有效化解芯片短缺壓力，取得5月的生產(chǎn)同比大幅增長(zhǎng)。

中國(guó)品牌影響力日益增強(qiáng)?；厮菔昵埃蠖鄶?shù)人對(duì)于中國(guó)品牌的印象還是“廉價(jià)、劣質(zhì)”等。伴隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已趨于成熟，車企不斷加大資金與人才的投入，中國(guó)品牌產(chǎn)品、營(yíng)銷、服務(wù)綜合體系能力實(shí)現(xiàn)了巨大進(jìn)步。再加上年輕消費(fèi)者對(duì)于國(guó)貨認(rèn)同感正在加強(qiáng)，中國(guó)品牌逐步站上國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)C位。

進(jìn)步明顯

長(zhǎng)久以來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)一直由合資品牌把持。這種情況正在發(fā)生變化，中國(guó)品牌的聲量與市場(chǎng)熱度正在加強(qiáng)。

勢(shì)頭早已呈現(xiàn)。兩個(gè)月前上海車展的頭部中國(guó)品牌車企展臺(tái)普遍人氣旺盛。不僅是長(zhǎng)安，包括歐拉、領(lǐng)克、比亞迪等汽車品牌，都人潮擁擠。

“中國(guó)品牌的好日子來(lái)了。”一位媒體人感慨。而因?yàn)闊徜N和芯片短缺，以坦克300為代表的“一車難求”的狀況在中國(guó)品牌間真實(shí)上演。以此為分水嶺，消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌的認(rèn)可也到了新的階段。

從5月數(shù)據(jù)看，長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等頭部車企仍穩(wěn)居自主三強(qiáng)，并對(duì)中國(guó)品牌冠軍展開激烈爭(zhēng)奪；紅旗、奇瑞、埃安等品牌則實(shí)現(xiàn)了高幅增長(zhǎng)。

從具體銷量看，自主三強(qiáng)占據(jù)了中國(guó)品牌超過(guò)50%的市場(chǎng)份額。今年上半年，長(zhǎng)安、吉利都一度殺入到乘用車整體銷量前三。

長(zhǎng)安汽車從2017年底開始的第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)如今已經(jīng)到了收獲期。從具體產(chǎn)品看，CS75、逸動(dòng)、歐尚X5、CS55等主力車型單月銷量均輕松擠進(jìn)了萬(wàn)輛俱樂部，再加上UNI系列的加入，為長(zhǎng)安汽車穩(wěn)健的走勢(shì)提供了源源不斷的動(dòng)力。

吉利和長(zhǎng)城兩個(gè)自主品牌的表現(xiàn)各有優(yōu)劣。

長(zhǎng)城汽車發(fā)力、推進(jìn)多品牌，WEY品牌主打高端、豪華、智能，同時(shí)擔(dān)任長(zhǎng)城重啟乘用車的重大使命；坦克品牌以“專業(yè)越野”為核心塑造品牌，一出生就鋒芒畢露；歐拉品牌劍走偏鋒，重點(diǎn)針對(duì)女性受眾……

相比而言，吉利更加扁平化鋪開，覆蓋了多個(gè)層級(jí)。今年5月份吉利汽車奪得自主冠軍，但卻是國(guó)內(nèi)前十汽車生產(chǎn)商中少數(shù)幾個(gè)下滑企業(yè)中幅度最大品牌。

可以看到，主流合資品牌保持了和一線跨國(guó)車企同樣的產(chǎn)品換代節(jié)奏，而且在局部更新上還領(lǐng)先對(duì)手。同時(shí)，在智能網(wǎng)聯(lián)和新能源技術(shù)上走出了屬于自己的道路。

從2009年到現(xiàn)在，無(wú)論是自主，還是合資自主，都試圖從跨國(guó)車企的產(chǎn)品縫隙中找出一條生路。這些年，合資和自主市場(chǎng)份額不斷拉鋸，雖然合資總體仍然占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但想消滅自主，已喪失了歷史機(jī)遇。自主已經(jīng)可以和合資分庭抗禮。

伴隨著頭部企業(yè)的增長(zhǎng)，邊緣中國(guó)品牌逐步退出市場(chǎng)。去年的新冠疫情加快了落后車企的淘汰速度，行業(yè)集中度進(jìn)一步向強(qiáng)勢(shì)品牌靠攏。目前，前十強(qiáng)中國(guó)品牌銷量占比已經(jīng)高達(dá)73.5%，而2019年全年，這個(gè)數(shù)值還是67.6%。可以預(yù)見，未來(lái)主流頭部車企將會(huì)穩(wěn)步發(fā)展，且品牌力會(huì)不斷提升。

努力向上

中國(guó)品牌向上，影響因素眾多。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮認(rèn)為，這是一項(xiàng)系統(tǒng)性、長(zhǎng)期性工作，要消費(fèi)者心目中有長(zhǎng)期一致性的認(rèn)同，才會(huì)形成品牌的支撐和價(jià)值。

智能、科技要素在快速進(jìn)入汽車領(lǐng)域，汽車產(chǎn)業(yè)成為一個(gè)新興的科技型產(chǎn)業(yè)，智能電動(dòng)汽車當(dāng)前已然成了一個(gè)新的賽道，給中國(guó)品牌沖擊高端創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。

伴隨著市場(chǎng)逐漸成熟，從今年4月份開始，新能源車銷量開始進(jìn)入高速爆發(fā)增長(zhǎng)期。1-5月新能源車市場(chǎng)批發(fā)銷量達(dá)到86萬(wàn)輛，同比猛增2.5倍，走勢(shì)火爆。

截至目前，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、上汽、廣汽六大國(guó)企全部入局高端新能源車市場(chǎng)。東風(fēng)高端電動(dòng)車品牌嵐圖第一款車嵐圖FREE即將上市；北汽新能源極狐與華為聯(lián)合推出新一代純電智能轎車；長(zhǎng)安也宣布即將推出與華為、寧德時(shí)代聯(lián)手打造的面向未來(lái)的高端智能電動(dòng)汽車……

高端智能電動(dòng)車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已十分激烈，不僅僅是傳統(tǒng)車企拼命轉(zhuǎn)型，造車新勢(shì)力也是來(lái)勢(shì)兇猛，跨界造車熱情前所未有的高漲。百度、小米等IT、3C企業(yè)，你未唱罷我即登場(chǎng)，各界都往汽車這個(gè)行當(dāng)跨。

在新能源+智能化“復(fù)合”賽道中，傳統(tǒng)汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)型的方向在哪里？其實(shí)，不止電動(dòng)化，以“碳達(dá)峰、碳中和”為目標(biāo)設(shè)定的時(shí)間表，正在督促車企做出改變。

最近兩年，中國(guó)品牌各大主力都開始發(fā)力混動(dòng)。去年底，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布“檸檬混動(dòng) DHT”技術(shù)，比亞迪也發(fā)布了“DM-i”技術(shù)。

廣汽傳祺也在今年上海車展宣布將引入豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)，應(yīng)用于自主品牌車型之上，搭載該動(dòng)力系統(tǒng)的GS8即將煥新上市。奇瑞也發(fā)布了鯤鵬動(dòng)力，其中就有HEV動(dòng)力總成的規(guī)劃。隨著中國(guó)品牌的紛紛入局，混動(dòng)大爆發(fā)的時(shí)代要來(lái)了。

優(yōu)秀的中國(guó)品牌已經(jīng)與合資品牌一起，爭(zhēng)奪技術(shù)和品牌制高點(diǎn)。不論是自主三強(qiáng)(長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利)，還是“新勢(shì)力”，都已成為與合資品牌分庭抗禮的新力量。

而伴隨著技術(shù)的進(jìn)階，中國(guó)品牌的崛起不容忽視。新與舊的更迭已經(jīng)呈現(xiàn)。5月底傳出的最新消息，理想汽車正式接手北京現(xiàn)代第一工廠，總投資達(dá)60億元。

獲得入場(chǎng)資格后，對(duì)于中國(guó)品牌更重要的是，憑借先發(fā)技術(shù)優(yōu)勢(shì)快速迭代推出符合當(dāng)代消費(fèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品，贏得用戶心智和認(rèn)同。

尤其是在“以用戶為中心”、“軟件定義汽車”的今天，做好“三大件”和最基礎(chǔ)的產(chǎn)品質(zhì)量，是最基本的要求。但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。未來(lái)的“新汽車”一定是基于軟件架構(gòu)、集成多種高科技的智能終端。

能不能把消費(fèi)者們的這些需求吃透，成為打造“好產(chǎn)品”的突破口；能否做好服務(wù)，則是進(jìn)一步競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。市場(chǎng)是公平的，誰(shuí)把握住了消費(fèi)者的需求，造出了好產(chǎn)品，做好了服務(wù)，誰(shuí)就贏得了先機(jī)與市場(chǎng)。

出口緩增

就像此前家電行業(yè)崛起前夜，不僅國(guó)內(nèi)市場(chǎng)自主品牌的份額不斷增加，中國(guó)汽車品牌出口也迎來(lái)機(jī)會(huì)。

據(jù)中國(guó)海關(guān)總署6月7日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，我國(guó)進(jìn)出口總值14.76萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)28.2%。其中，汽車（包括底盤）出口756.7億元，同比增長(zhǎng)95.8%。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月汽車出口15.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208.4%；1-5月累計(jì)出口67.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)107.1%。

2012年，中國(guó)汽車出口量首次突破100萬(wàn)輛大關(guān)，其中大部分流向了阿爾及利亞、伊拉克、俄羅斯、伊朗和委內(nèi)瑞拉。到2018年，出口到上述市場(chǎng)的汽車數(shù)量大幅減少。最近兩年，中國(guó)汽車出口才呈現(xiàn)逐步回升狀態(tài)。

上汽乘用車、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等中國(guó)品牌是汽車出口主要品牌。今年5月，吉利海外出口10384輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)2倍；長(zhǎng)城海外銷售10079輛，同比勁增557.5%；奇瑞集團(tuán)5月海外出口19444輛，同比增長(zhǎng)256.5%。

隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向電氣化全面轉(zhuǎn)型，自主品牌新能源汽車領(lǐng)域具備的優(yōu)勢(shì)也為中國(guó)車企出口帶來(lái)機(jī)會(huì)。

2020年，歐洲市場(chǎng)銷售新能源乘用車為136.5萬(wàn)輛，成為全球最大的新能源乘用車市場(chǎng)。去年9月，領(lǐng)克“歐洲計(jì)劃”開啟，隨后在荷蘭阿姆斯特丹與瑞典哥德堡開設(shè)兩家線下體驗(yàn)店，今年實(shí)現(xiàn)了整車出口歐洲常態(tài)化。而小鵬、比亞迪、蔚來(lái)紛紛將進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的首站落地在挪威。

雖然增速不錯(cuò)，但要知道，出口增加的一部分原因，是基于去年疫情限制消費(fèi)后的反彈結(jié)果。中國(guó)品牌盡管進(jìn)步明顯，但出口量仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美日品牌，出口汽車的平均售價(jià)也遠(yuǎn)低于它們。在國(guó)際市場(chǎng)，一直呈現(xiàn)低端市場(chǎng)、低檔車、低價(jià)格、低利潤(rùn)、低質(zhì)量等特征。

自主品牌相比于跨國(guó)品牌，依然存在核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力弱、對(duì)碳排放標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)能力弱、配套售后服務(wù)體系滯后、對(duì)法規(guī)認(rèn)知不全面等問題。進(jìn)軍海外市場(chǎng)，中國(guó)品牌仍然還有很長(zhǎng)的路要走。

但毋庸置疑的是，世界正在呈現(xiàn)幾何級(jí)的變化，是積極主動(dòng)地?fù)肀ё兓?，還是因循守舊，排斥或無(wú)視變化，會(huì)造成兩種截然不同的后果。

從低價(jià)到質(zhì)量，從開始追求高級(jí)感的造型設(shè)計(jì)到向智能化邁進(jìn)，在經(jīng)歷了引進(jìn)吸收、自主研發(fā)、突破創(chuàng)新的發(fā)展階段后，中國(guó)品牌向全球市場(chǎng)進(jìn)發(fā)仍任重道遠(yuǎn)。