張文耀

（中國鐵路廣州局集團有限公司 廣州動車段，工程師，廣東 廣州）

1 問題提出

隨著中國高速鐵路快速發(fā)展，動車組輪對全生命周期信息的規(guī)范化管理對保障動車組運用檢修安全工作日顯重要。輪對作為動車組關鍵部件，其數(shù)量較多、周轉較頻繁，運用檢修信息的管理較為復雜，目前主要存在以下問題：

1）管理方式落后。目前輪對管理主要依靠動車組管理信息系統(tǒng)與紙質記錄單、電子表格等進行管理。面對繁重的檢修任務，傳統(tǒng)的輪對管理方式逐漸暴露較大短板，如紙質檢修記錄無法對輪對故障、檢修作業(yè)、源頭質量等方面形成完善有效的數(shù)據(jù)管理提醒機制，并且表格為主體的管理方式，隨著人員變動、輪對流轉等原因，很容易出現(xiàn)信息丟失，導致輪對信息錯誤。

2）信息整合性差。紙質檢修記錄只能以單條輪對作為單位，孤立地記錄輪對信息，無法實現(xiàn)各條輪對間的信息融合與對比，而整合后的輪對信息，形成一個有機整體，它在統(tǒng)計、分析輪對故障與磨耗規(guī)律方面起著很大作用。

因此，搭建動車組輪對全生命周期信息網(wǎng)絡化管理系統(tǒng)，在完成輪對運用檢修管理的同時，對輪對的大量數(shù)據(jù)進行收集、整合，運用大數(shù)據(jù)分析技術對這些數(shù)據(jù)進行融合分析，充分挖掘數(shù)據(jù)規(guī)律，有助于實現(xiàn)輪對故障提前預警和推進輪對修程修制的優(yōu)化。

2 系統(tǒng)功能

搭建動車組輪對全生命周期信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)對輪對各項數(shù)據(jù)及修程集中管理，防止出現(xiàn)輪對失修，確保輪對的安全運行。主要功能如下：

1）實現(xiàn)動車組輪對全生命周期中各狀態(tài)信息的查詢、檢修歷史追溯及修程的追蹤，提前預測檢修到限日期，防止失修。

2）基于RFID識別技術，實現(xiàn)動車組輪對高級修檢修過程生產(chǎn)控制。

3）實現(xiàn)動車組備用輪對信息狀態(tài)管理，實現(xiàn)輪對保養(yǎng)進度的卡控與提前預警，防止失保，及輪對運用中的劃撥、選配管理。

4）實現(xiàn)輪對鏇修及LY系統(tǒng)數(shù)據(jù)的綜合分析利用，建立輪對磨耗預測模型，實現(xiàn)輪對磨耗預測，探索優(yōu)化輪對修程修制。

3 系統(tǒng)架構與建設方案

動車組輪對全生命周期信息管理系統(tǒng)總體架構為BS架構模式（見圖1），分為PC端和移動端，PC端主要面向管理人員，在辦公室使用；移動端用于檢修現(xiàn)場作業(yè)，方便作業(yè)者操作。系統(tǒng)規(guī)劃為4個模塊，分別為：輪對運用管理、輪對高級修過程控制、備品輪對管理、大數(shù)據(jù)分析及應用。

圖1 動車組輪對全生命周期信息管理系統(tǒng)架構

3.1 輪對運用管理

3.1.1 輪對信息實時查詢 用戶可實時查詢輪對裝車信息，包括：維修內(nèi)容、位置、軸號、輪餅號、軸承號、齒輪箱號、輪徑值、齒輪箱傳動比、各單件走行公里、各部件故障記錄等。

3.1.2 輪對修程預警 通過與動車組管理信息系統(tǒng)的接口，獲取車組信息、輪對配屬信息、輪對走行公里、輪對號、輪對歷史檢修信息、輪軸技術卡片等信息，根據(jù)這些信息，利用大數(shù)據(jù)分析，對裝車輪對的下次檢修日期或未來可運行的公里數(shù)進行提醒、預警，主要涉及：空心軸探傷、LU輪輻輪輞探傷、輪對鏇修、軸承檢修、高級檢修等作業(yè)。

3.1.3 輪對及部件歷史數(shù)據(jù)查詢 通過系統(tǒng)查詢、打印歷史信息，只需要在系統(tǒng)中輸入輪對號或者任何一個該輪對部件的編號（例如：輪餅號、軸號、軸承軸箱號、齒輪箱號、制動盤號等）就可查詢到該輪對及所有部件從新造到報廢全生命周期的履歷卡片、技術卡片、合格證、歷史檢修記錄、支出信息、收入信息、上車信息等。

3.2 輪對高級修過程控制開發(fā)輪對高級修質量過程控制模塊，將輪對檢修工藝流程系統(tǒng)化，同時通過研究開發(fā)適合輪對的RFID電子標簽在輪對上進行安裝，并配套RFID電子標簽識別設備，對輪對檢修全過程質量進行控制及追蹤。圖2為輪對RFID電子標簽與手持識別設備照片，圖3為RFID系統(tǒng)的組成結構及工作原理圖。

圖2 輪對RFID電子標簽與手持識別設備

圖3 RFID系統(tǒng)的組成結構及工作原理

3.2.1 工藝管理

1）工藝路線。在PC端系統(tǒng)中編制輪對檢修工藝路線，設置并行工序、串行工序，后續(xù)檢修過程中，系統(tǒng)將依據(jù)這里的工藝路線進行上下道序管控。

2）工時定額。在PC端系統(tǒng)中編制輪對的工時定額，設置每道工序的檢修工時，為后續(xù)檢修進度計劃、檢修任務量等提供編制依據(jù)。

3）BOM清單。在PC端系統(tǒng)中編制輪對的BOM清單，為檢修過程中必換件、偶換件的領用及庫存采購等提供依據(jù)。

3.2.2 收入管理 在收入管理中，實現(xiàn)與動車組管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)的接口，實現(xiàn)輸入車組號、部件號就能自動帶出部件組成關系、部件號、運行里程、生產(chǎn)廠家等數(shù)據(jù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，減少數(shù)據(jù)重復錄入，避免誤操作，提高檢修效率。

3.2.3 檢修過程 實現(xiàn)輪對檢修質量過程控制，減少人員對過程質量的干擾，加強關鍵質量卡控，實現(xiàn)檢修數(shù)據(jù)、技術參數(shù)電子化。具體包括以下功能：

1）流程控制。首先是工藝路線自動選擇，根據(jù)入段檢部件狀態(tài)自動選擇維修工藝；其次是實現(xiàn)工序流轉控制，上道工序未完成，下道工序不能接收；最后是不合格品管理，待定不合格品，自動發(fā)起審批，經(jīng)會簽審批后，在進行廢品入庫或讓步放行等。

2）尺寸與技術參數(shù)控制。超范圍尺寸與參數(shù)不能錄入或保存，不合格品不能繼續(xù)流轉。

3）時效控制。同溫時間控制，強化檢修時間管理。

4）效率提升。復合數(shù)據(jù)計算，減少計算錯誤，提高工作效率；數(shù)據(jù)共享，一次錄入，多點共享，防止數(shù)據(jù)重復錄放錯誤；下工序能看到上工序的數(shù)據(jù)；在需要的地方能提供需要的數(shù)據(jù)。

3.2.4 交檢交驗 實現(xiàn)交檢交驗申請，交檢交驗資料準備、短信通知，交檢交驗過程控制，交檢交驗檢驗比率控制，交檢交驗系統(tǒng)自動抽檢，避免人為因素的抽檢弊端。

3.2.5 輪對選配 系統(tǒng)輔助進行部件選配，例如輪對選配，作業(yè)者在系統(tǒng)中輸入輪徑范圍，系統(tǒng)自動篩選滿足輪徑的輪對，并考慮是否原裝原位。

3.2.6 檢修進度展示

1）匯總表，包含車組號、部件數(shù)量、已檢修數(shù)量、在檢修數(shù)量、在檢修計劃交付日期、檢修異常數(shù)量。

2）明細表，顯示車組號及計劃檢修完成時間、在檢修部件數(shù)量（部件號、作業(yè)人員、檢修計劃完成日期）、已檢修部件數(shù)量（部件號、作業(yè)人員、檢修計劃完成日期）、異常部件數(shù)量（異常原因、異常處置狀態(tài)）。

3）檢修流程展示，可展示目前的檢修進度，各工序在修數(shù)量、異常數(shù)量等信息。

3.3 備品輪對管理

3.3.1 輪對保養(yǎng)計劃及預警

1）輪對保養(yǎng)計劃。系統(tǒng)根據(jù)上次保養(yǎng)時間以及保養(yǎng)周期、保養(yǎng)項目，自動計算下一次保養(yǎng)日期，匯總出一張輪對保養(yǎng)計劃表。在輪對保養(yǎng)計劃表中，用戶可按時間區(qū)間查詢未來一段時間內(nèi)需要保養(yǎng)的輪對清單；也可直接查詢某一條輪對的保養(yǎng)狀態(tài)及未來保養(yǎng)時間。

2）輪對保養(yǎng)預警。對于臨近保養(yǎng)期的輪對，系統(tǒng)會自動將預警信息發(fā)送給用戶，提醒用戶按期保養(yǎng)。

3.3.2 輪對保養(yǎng)記錄 每次保養(yǎng)完成后，在手持PDA中錄入本次保養(yǎng)的結果，系統(tǒng)會將歷史保養(yǎng)記錄匯總，用戶可在電腦端查看所有保養(yǎng)記錄，查詢條件包括：保養(yǎng)日期、保養(yǎng)操作人員、輪對號等信息。

3.3.3 輪對定位管理 使用RFID技術對輪對進行定位管理。輪對上懸掛RFID標簽，作業(yè)現(xiàn)場安裝RFID天線，當輪對移動時，天線會獲取到標簽的移動軌跡，實現(xiàn)對輪對的定位。用戶可隨時在系統(tǒng)中查看整個車間的輪對分布情況，也可根據(jù)輪對號查看該輪對所處位置。

3.3.4 輪對選配 根據(jù)輪徑差進行輪對選配，用戶在系統(tǒng)中輸入輪徑范圍，系統(tǒng)可自動匹配出滿足要求的輪對清單供用戶選擇。

3.3.5 備用輪對綜合信息查詢 系統(tǒng)根據(jù)輪對檢修、輪對保養(yǎng)、輪對定等信息出具一張輪對綜合信息查詢表，包括輪對位置、軸號、輪餅號、軸承號、齒輪箱號、輪徑值、齒輪箱傳動比、各單件走行公里、各部件故障記錄等內(nèi)容。

3.4 大數(shù)據(jù)分析及應用大數(shù)據(jù)分析的理論核心就是數(shù)據(jù)挖掘算法和預測性分析。通常是從現(xiàn)有數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)特點，然后構建科學合理的數(shù)學模型，進而通過模型帶入新的數(shù)據(jù)，從而獲得所需結論。

開展輪對大數(shù)據(jù)分析，根據(jù)輪對數(shù)據(jù)范圍、數(shù)據(jù)的組織形式，以及數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)之間的關聯(lián)關系，研究建立輪對數(shù)據(jù)的預測模型，對輪對大數(shù)據(jù)進行分析。主要數(shù)據(jù)包括技術履歷，有組成關系、裝車記錄、技術卡片、走形公里、修程等數(shù)據(jù)；運用數(shù)據(jù)，有運行交路、隨車運行履歷、TADS、TEDS數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)；檢測數(shù)據(jù)，有探傷數(shù)據(jù)、鏇修數(shù)據(jù)等。最終實現(xiàn)對輪對磨耗，多邊形、等效錐度變化趨勢進行預測。

4 總結

本文介紹的動車組輪對全生命周期信息管理系統(tǒng)建成后，經(jīng)實踐證明能較好滿足動車段日常輪對管理要求，有效避免紙質記錄單、電子表格的局限性及人工管控的失誤性，在提升動車組輪對全生命周期信息管理規(guī)范化、智能化和確保動車組運用檢修安全等方面起到了積極作用。