高英杰

摘 ?要：在我國信息時(shí)代到來時(shí)，信息技術(shù)對(duì)人們的日常生活和工作帶來諸多的影響，也產(chǎn)生了一些改變，我國社會(huì)已經(jīng)逐漸朝著智能化和現(xiàn)代化的方向而發(fā)展，在當(dāng)前交通管理工作中，需要融入城市智能交通管理系統(tǒng)來給實(shí)際工作起到一個(gè)良好的支撐和引導(dǎo)作用，不僅有助于緩解城市交通的壓力，還有助于給人們出行帶來更多的便捷。因此，工作人員需要加強(qiáng)對(duì)城市智能交通管理系統(tǒng)的應(yīng)用力度，從而使得城市智能交通管理系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益能夠得到有效提高，推動(dòng)我國社會(huì)的不斷發(fā)展。

關(guān)鍵詞：城市智能交通 ?管理系統(tǒng) ?經(jīng)濟(jì)效益 ?系統(tǒng)構(gòu)建 ?重點(diǎn)難點(diǎn) ?交通引導(dǎo)

中圖分類號(hào)：D47 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3791（2021）03（a）-0048-03

Research on urban intelligent transportation management system and its economic benefits

Gao Yingjie

（Beijing Police College， Beijing， 102200 ?china）

Abstract： Abstract： As an important part of the current education informatization 2.0， the construction and integration of its high-quality resources is the key. All kinds of resources belong to different platforms. How to use multi platform resources conveniently is a practical problem that puzzles front-line teachers for a long time. How to integrate high-quality resources among different platforms has become one of the important factors restricting the popularization and development of e-learning space. In order to promote the in-depth development of the construction and application of e-learning space resources， we should trace the causes of the problems of resource integration and think about the problems that should be paid attention to in the process of resource integration.

Key words： urban intelligent transportation; management system; economic benefits; system construction; key and difficult points; traffic guidance

為了使城市智能交通管理系統(tǒng)能夠在實(shí)際中發(fā)揮其應(yīng)有的價(jià)值和效果，達(dá)到預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益，需要相關(guān)工作人員明確城市智能交通管理系統(tǒng)的主要發(fā)展現(xiàn)狀以及發(fā)展的目標(biāo)，對(duì)運(yùn)行機(jī)制和管理模式的不斷完善，并且將這一智能系統(tǒng)融入交通管理的各個(gè)環(huán)節(jié)中，實(shí)現(xiàn)以往工作模式的成功轉(zhuǎn)型，從而提高城市管理的效果以及水平，推動(dòng)城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展。

1 ?智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀分析

隨著人們生活水平和生活質(zhì)量的不斷提高，私家車的數(shù)量在不斷增加，這在一定程度上嚴(yán)重影響了交通管理水平和效率的有效提高，為了最大程度地解決我國在交通方面所出現(xiàn)的問題，需要對(duì)城市交通系統(tǒng)的性能進(jìn)行不斷的完善和調(diào)整，一方面需要對(duì)路網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行有效的優(yōu)化;對(duì)路面進(jìn)行擴(kuò)寬，也可以通過增加一些交通設(shè)施來開展日常的工作，加強(qiáng)交通管理基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。與此同時(shí)，還可以利用科學(xué)性的管理手段將一些高新技術(shù)融日常管理工作中，結(jié)合現(xiàn)有的路網(wǎng)交通性能改善整個(gè)道路交通管理的效率，從而使得道路設(shè)施的利用率能夠得到有效提升，提高城市交通管理的科學(xué)性和有效性。我國一方面從國外引入了一些較為先進(jìn)的城市交通控制系統(tǒng)和道路監(jiān)控系統(tǒng)，另一方面也加大了自主研發(fā)的力度，比如：科技委組織開發(fā)實(shí)時(shí)自適應(yīng)城市交通控制系統(tǒng)的交通管理模式，也在一些地區(qū)設(shè)置了交通智能運(yùn)輸系統(tǒng)的工程研究中心，一些專家學(xué)者加強(qiáng)了和世界上其他研究中心機(jī)構(gòu)之間的溝通以及交流，從而使得智能運(yùn)輸系統(tǒng)能夠朝著標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的方向而發(fā)展[1]。

2 ?中國智能交通發(fā)展的必要性和緊迫性

為了使中國智能交通發(fā)展水平和效率能夠得到有效提高，需要認(rèn)識(shí)到中國發(fā)展智能交通的必要性和緊迫性，從而保證工作人員可以更加按部就班和認(rèn)真地完成自身的本職工作，提高交通管理水平以及效率。中國屬于經(jīng)濟(jì)持續(xù)性發(fā)展的發(fā)展中國家，自從改革開放以來，城市化進(jìn)程和汽車行業(yè)發(fā)展是比較迅猛的，在改革開放之前我國城市化水平不足18%，但是在當(dāng)前來時(shí)代，已經(jīng)超過了30%，預(yù)計(jì)到達(dá)2030年將接近70%。機(jī)動(dòng)車的擁有量以每年15%以上的速度持續(xù)性地增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到達(dá)2030年會(huì)達(dá)到15億多輛，中國道路交通設(shè)施管理重點(diǎn)雖然進(jìn)行了有效的改革和創(chuàng)新，但是仍然跟不上我國當(dāng)前機(jī)動(dòng)車的發(fā)展水平以及發(fā)展速度，總體水平和發(fā)達(dá)國家有著較大的差距，特別是對(duì)一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有待提高的城市來說，由于本身路網(wǎng)結(jié)構(gòu)存在著不合理的問題，在道路功能上也存在著不完善的情況，道路系統(tǒng)無法在實(shí)際中發(fā)揮其應(yīng)有的價(jià)值和效果，再加上交通管理設(shè)施的有效缺乏，使得實(shí)際管理水平無法得到有效的提高[2]。即使是一些部門建立了交通控制中心，但是在實(shí)際工作的過程只是進(jìn)行監(jiān)控功能的不斷完善，還沒有充分地發(fā)揮其應(yīng)有的價(jià)值以及效應(yīng)。

3 ?智能交通管理平臺(tái)的基本組成

在對(duì)智能交通管理平臺(tái)進(jìn)行使用之前，需要明確智能交通管理平臺(tái)的主要組成，結(jié)合實(shí)際工作需求和交通管理要求對(duì)智能交通管理平臺(tái)進(jìn)行不斷的優(yōu)化以及調(diào)整，從而保證實(shí)際工作的有序?qū)嵤?duì)于智能交通管理平臺(tái)來說，主要是為了實(shí)現(xiàn)交通控制和系統(tǒng)性的集成，將視頻監(jiān)控技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行相互的融合，更多地了解當(dāng)前城市道路的現(xiàn)狀以及重要交通道路的車輛運(yùn)行情況，提高交通管理的水平以及質(zhì)量[3]。另外，一些研發(fā)部門還針對(duì)我國當(dāng)前道路交通管理的現(xiàn)狀來對(duì)集成管控平臺(tái)進(jìn)行了有效的優(yōu)化以及創(chuàng)新，從而使得交通管理能夠由以往被動(dòng)式的工作模式朝著主動(dòng)化的方向而發(fā)展，從整體上提出有效的交通管理方案，更加貼合于實(shí)際交通管理的需求以及交通管理的要求。在我國當(dāng)前大多數(shù)的大中城市中，都推行了城市智能交通管理系統(tǒng)，在實(shí)際使用的過程中，城市交通監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)揮了應(yīng)有的價(jià)值和效果，已經(jīng)成為這一管理平臺(tái)的核心組成部分。在監(jiān)控管理系統(tǒng)中包含了多個(gè)子系統(tǒng)，并且也將多個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行相互的融合。

4 ?智能交通管理方案及產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益

4.1 電子不停車收費(fèi)

電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)就是通常所說的etc系統(tǒng)，主要是應(yīng)用于公路和大橋等道路中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的收費(fèi)，在實(shí)際運(yùn)用的過程中利用了我國當(dāng)前先進(jìn)的自動(dòng)化技術(shù)，通過天線和車載電子標(biāo)簽之間的短程通信來實(shí)現(xiàn)收費(fèi)，在不需要司機(jī)停車和其他收費(fèi)人員采取任何操作的情況下，能夠完成整個(gè)自動(dòng)化的收費(fèi)過程。電子步行車收費(fèi)，在我國高速公路中得到了廣泛的應(yīng)用，并且在一些大中城市中的應(yīng)用效果也是比較好的，不停車收費(fèi)主要包含了基礎(chǔ)設(shè)施投資回收方面的問題，能夠有效地緩解當(dāng)前城市出現(xiàn)交通堵塞等問題，并且還有助于實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化性能配置，提高收費(fèi)卡的使用效果。在這項(xiàng)技術(shù)發(fā)展初期，由于產(chǎn)生了預(yù)期的工作效果以及收費(fèi)優(yōu)勢(shì)，所以各個(gè)國家都開始加強(qiáng)了對(duì)不停車收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用開發(fā)，在一段時(shí)間內(nèi)得到了大力性推廣，這項(xiàng)技術(shù)在歐美國家已經(jīng)是非常成熟的，我國在廣東地區(qū)也形成了獨(dú)特性的工作模式以及電子收費(fèi)平臺(tái)，最大程度便捷了人們的日常出行。比如，在我國廣東等地的高速公路上得到了投入性的應(yīng)用，使得實(shí)際收費(fèi)效果和效率能夠得到有效的提高[4]。另外：應(yīng)用不停車收費(fèi)系統(tǒng)還可以提高高速公路的通過率，防止由于收費(fèi)站堵塞而出現(xiàn)交通不通暢的問題，通過這項(xiàng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)無人為干預(yù)的收費(fèi)效果，并且也可以對(duì)一些逃費(fèi)的行為進(jìn)行有效的管理以及監(jiān)管，這項(xiàng)技術(shù)在實(shí)施的過程中，還有效解決了存在于傳統(tǒng)人工收費(fèi)模式中，收費(fèi)人員職業(yè)素質(zhì)不高等問題，使得收費(fèi)站的管理成本能夠得到有效降低。在這一系統(tǒng)應(yīng)用的過程中，還可以對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行完整性的記錄以及采集，從而為后續(xù)的工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4.2 城市交通調(diào)度管理系統(tǒng)

城市交通調(diào)度管理系統(tǒng)在實(shí)際中應(yīng)用也是非常廣泛的，主要是運(yùn)用先進(jìn)的通信技術(shù)來對(duì)道路交通的動(dòng)態(tài)信息和靜態(tài)信息進(jìn)行全方位的采集，并且進(jìn)行針對(duì)性的分析，根據(jù)最終的分析結(jié)果來重新調(diào)整車輛的行車路線以及出行時(shí)間，從而對(duì)交通資源性優(yōu)化性的配置，使得車輛的使用效率能夠得到有效提高。另外，運(yùn)用質(zhì)量技術(shù)還可以了解車輛實(shí)時(shí)的運(yùn)行情況，提高車輛管理的效果以及水平，城市交通調(diào)度管理系統(tǒng)還和一些地圖軟件進(jìn)行了相互的合作，可以實(shí)時(shí)地反映這一時(shí)間段內(nèi)路段的擁堵情況以及通暢路段的狀態(tài)，從而使得人們?cè)谛熊嚨倪^程中，可以最大程度地避免一些擁堵性的路段[5]。對(duì)自身的行車路徑進(jìn)行不斷的調(diào)整和優(yōu)化，利用這項(xiàng)技術(shù)可以對(duì)信息進(jìn)行全方位的采集以及調(diào)度，比如：將這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于公交車場(chǎng)管理系統(tǒng)中，可以對(duì)公交車進(jìn)出站的信息進(jìn)行自動(dòng)性和準(zhǔn)確性的搜集，從而使得公交車調(diào)度系統(tǒng)能夠更加完善，提高公交車的管理水平以及管理效果。另外，運(yùn)用這項(xiàng)系統(tǒng)，還可以對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行多方面的分析以及研究，隨時(shí)掌握車輛運(yùn)行的規(guī)律，防止在車輛管理中存在較大的漏洞，提高公交車輛的管理效率以及管理水平，從而使得公交車輛管理能夠具備智能化的特征。這項(xiàng)技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性特征是比較高的，這項(xiàng)技術(shù)在研發(fā)時(shí)融入了我國當(dāng)前先進(jìn)的衛(wèi)星定位系統(tǒng)，從而使得實(shí)際工作過程更加方便快捷，并且這項(xiàng)技術(shù)在實(shí)施時(shí)成本是比較低的，對(duì)于公交車輛來說，無需進(jìn)行非常復(fù)雜性的改造。這項(xiàng)技術(shù)在實(shí)施時(shí)也開始投入到垃圾運(yùn)輸車輛和危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛的特殊服務(wù)的調(diào)度和管理工作中，相關(guān)工作人只需要在車輛上貼上一些電子標(biāo)簽，在特定路段的監(jiān)控點(diǎn)放置讀取設(shè)備來監(jiān)控車輛是否按照規(guī)定的行駛路線進(jìn)行行駛，并且還可以對(duì)一些危險(xiǎn)車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行多方位的分析和研究，精準(zhǔn)地查看有無泄漏的問題，從而在最短時(shí)間內(nèi)提出有效的解決措施，并且也可以方便工作人員在最短時(shí)間內(nèi)確定事故車輛的位置以及相關(guān)的信息，使得車輛管理的效率和水平能夠得到有效提高，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化的管理效果。

4.3 電子注冊(cè)管理

電子注冊(cè)管理在城市智能交通管理工作中也發(fā)揮了應(yīng)有的價(jià)值和效果，車輛的注冊(cè)登記和牌照管理一直是交通管理部門的工作重點(diǎn)，同時(shí)在實(shí)際工作過程中也會(huì)遇到諸多的難點(diǎn)問題，比如：黑車和假牌照問題并沒有得到本質(zhì)性的解決和消除，這給實(shí)際的城市道路交通管理工作帶來眾多的擴(kuò)展，但是隨著城市智能交通管理系統(tǒng)的不斷用，可以緩解這一問題所帶來的干擾，利用城市智能交通管理技術(shù)可以對(duì)車輛進(jìn)行電子化的管理[6]。在車輛注冊(cè)登記后會(huì)加載一個(gè)電子車牌，每個(gè)標(biāo)簽都有唯一的ID號(hào)碼，在制作芯片時(shí)，這一ID號(hào)碼和芯片進(jìn)行了相互的融合，在后期是無法進(jìn)行修改的，可以最大程度地提高車輛的防偽管理;另外，這些標(biāo)簽還可以通過遠(yuǎn)程進(jìn)行識(shí)別，無需停車和人為干預(yù)就可以進(jìn)行有效的監(jiān)察以及管理，這樣一來不僅可以提高車輛管理的效果，還有助于加強(qiáng)對(duì)車輛監(jiān)管的力度，使得車輛的年檢工作也可以具備智能化和自動(dòng)化的特征，一些非法車輛的數(shù)量得到了有效的降低。這一系統(tǒng)在當(dāng)前軍車中得到了廣泛應(yīng)用，取得了預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益。

5 ?結(jié)語

隨著我國當(dāng)前交通事業(yè)的不斷發(fā)展，智能交通管理平臺(tái)在應(yīng)用中產(chǎn)生了預(yù)期的工作效果以及工作優(yōu)勢(shì)，最大程度地便捷了人們的出行并且，還提高了我國交通管理的水平以及質(zhì)量，因此相關(guān)研發(fā)人員需要加強(qiáng)對(duì)智能交通管理系統(tǒng)的研究力度，以提升智能交通管理系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益為主來開展日常的工作，不斷地?cái)U(kuò)寬智能交通管理系統(tǒng)的運(yùn)行功能，從而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的工作效果。

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