溫州設(shè)計集團有限公司 廖秀齋

現(xiàn)代城市交通中，主干路與主干路組成的交叉口是城市交通的重要組成部分，交叉口順暢與否和區(qū)域交通的通行效率緊密相連[1]。隨著整體交通需求的增長，平面交叉口擁堵情況逐漸加重。因此，如何快速有效地改造優(yōu)化交叉口，緩解擁堵，解決區(qū)域交通問題，已成為現(xiàn)代城市交通迫切需要解決的問題之一。

VISSIM軟件是針對微觀交通仿真的交通分析軟件，在交通項目中可對項目進行實時優(yōu)化。通過項目的交通調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，VISSIM能夠?qū)椖孔龀稣鎸嵉慕煌ǚ治觯谛畔⒎治龅幕A(chǔ)上對項目工程進行一定的優(yōu)化，使項目工程能夠更加高質(zhì)量、高效率地完成。

應(yīng)用VISSIM技術(shù)對城市交叉口改造優(yōu)化及交通評價，能夠在很大程度上實現(xiàn)真實的模擬。這種交通仿真技術(shù)能夠讓項目的工作人員對交叉口改造方案相關(guān)信息有直觀的了解。其流程圖如圖1所示。

圖1 基于VISSIM對交叉口改造流程圖

一、現(xiàn)狀交叉口調(diào)查分析

（一）工程概況

錦繡路與溫瑞大道交叉口位于溫州市的核心位置，相交的兩條道路皆為城市主干道。現(xiàn)狀交叉口為一平面交叉口，各向進出口道均是六進四出，周邊建筑林立，交叉口附近有體育館、居民區(qū)、學校等人口密集設(shè)施，人流量車流量聚集嚴重，且進一步展寬渠化的空間有限。圖2為現(xiàn)狀交叉口設(shè)置情況。

圖2 交叉口現(xiàn)狀圖

（二）現(xiàn)狀交叉口交通量調(diào)查

根據(jù)交通量調(diào)查得到的結(jié)果表明，錦繡路與溫瑞大道交叉口早高峰時段為7：00-9：00，晚高峰為17：00-19：00。高峰時段錦繡路車流量較大，交叉口四個進口道的交通流量分別2416pcu/h（東進口）、1644pcu/h（南進口）、2140pcu/h（西進口）、1810pcu/h（北進口），總飽和度為0.80，服務(wù)水平為E級（十分擁擠）。各流向的交通量見圖3為流量流向圖。

圖3 交叉口交通量流向圖

（三）現(xiàn)狀交叉口車道劃分

錦繡路與溫瑞大道交叉口車道劃分情況現(xiàn)狀見圖4。

圖4 交叉口進口車道劃分圖

錦繡路與溫瑞大道由于核心城區(qū)不適宜建設(shè)高架路，因此該交叉口節(jié)點選擇平改立的改造思路，以提升交叉口的通行能力。

二、交通影響分析

針對錦繡路節(jié)點提出錦繡路下穿溫瑞大道或溫瑞大道下穿錦繡路兩個方案。從區(qū)位上看，錦繡路和民航路分別是核心城區(qū)東西向和南北向位置最中間的兩條交通干道，服務(wù)范圍較廣。從通道的貫通性分析，錦繡路西連西山路、穩(wěn)瞿公路、溫州南站樞紐，東接機場大道、龍灣機場樞紐；民航路北連甌越大橋、諸永高速公路，南接溫瑞大道、沈海高速公路南白象互通口，兩條道路都有非常好的貫通性，也是內(nèi)外交通銜接的重要通道。根據(jù)交通調(diào)查數(shù)據(jù)分析，錦繡路方向為交通量主流向，功能定位為主干路連續(xù)流。由于錦繡路是溫州市區(qū)東西向貫通性最好的通道之一，也是城市主要功能區(qū)之間交通聯(lián)系的便捷通道，承擔了大量的東西向交通流以及南北向道路之間的轉(zhuǎn)換交通。按照交通性主干道的功能，主線連續(xù)流的目標，對其進行提升改造能夠有效改善城市東西向的交通聯(lián)系效率。基于優(yōu)先保障城市東西向交通聯(lián)系的目的，下立交的設(shè)置應(yīng)先保證錦繡路方向的機動車快速通過。根據(jù)文章[2]對遠期錦繡路與溫瑞大道交叉口流量進行預測，其流量流向預測結(jié)果如圖5所示。

圖5 遠期錦繡路-溫瑞大道交叉口流量流向預測

針對上下游交叉口的影響，交叉口處采取簡易立交后，直行交通流將快速匯入下一個交叉口，從而對下一個交叉口的運行產(chǎn)生較大的影響。從上下游交叉口對交通流量的疏解能力來看，南北向的學院路、劃龍橋路交叉口的疏解能力弱于東西向的車站大道、飛霞路。即東西向的簡易立交更有利于交通組織。表1為錦繡路節(jié)點不同下立交方案的影響分析。

表1 錦繡路節(jié)點不同下立交方案影響分析

由上可見，錦繡路下穿的服務(wù)水平改善效果優(yōu)于溫瑞大道下穿，綜合考慮對區(qū)域的交通改善效果，建議實施錦繡路下穿溫瑞大道。

三、改造方案

實施錦繡路直行下穿分離方案，地面保留與溫瑞大道各轉(zhuǎn)向的交通需求。相交道路溫瑞大道結(jié)合空間條件進一步優(yōu)化，采用六進四出。錦繡路下穿通道全長590m，其中暗埋段全長215m，兩側(cè)敞開段全長375m，下穿通道凈空≥4.6m。道路標準斷面采用三塊板形式，中央下穿地道為雙向四車道，寬度21m；兩側(cè)地面段為雙向四車道，原機非隔離帶取消改為機非隔離護欄，人行道寬度維持不變。圖6所示敞開段標準斷面如下：5.5m（人行道）+2.5m（非機動車道）+7.05m（機動車道）+19.9m（下穿機動車道）+7.05m（機動車道）+2.5m（非機動車道）+5.5m（人行道）＝50m。下穿暗埋段結(jié)構(gòu)寬21.2m，上面為7.5m的中央綠化帶。同時由于該路段處于與溫瑞大道的交叉口，進口機動車道拓寬為15.5m，出口機動車道拓寬為11m，將機動車道渠化為五進三出，提升交叉口車輛運行效率。圖7所示暗埋段標準斷面如下：5.5m（人行道）+2.5m（非機動車道）+11m（交叉口出口道）+7.5m（中央綠化帶）+15.5m（交叉口進口道）+2.5m（非機動車道）+5.5m（人行道）＝50m。

圖6 錦繡路標準橫斷面圖（下穿敞開段）

圖7 道路標準橫斷面圖（下穿暗埋段）

整體交叉口改造方案詳見圖8所示。

圖8 錦繡路與溫瑞大道交叉口平改立方案效果圖

四、交通評價

通過Vissim交通仿真，建立錦繡路下立交實施后的交叉口模型，相較于改造之前，交叉口通行情況得到大幅度提升。該交叉口平均延誤時間減少了38%左右，服務(wù)水平均有提高，詳見圖9仿真運行情況圖。根據(jù)仿真結(jié)果，錦繡路改善后東西向分流效果明顯，學院路、劃龍橋路、市府路的通過交通量較交叉口改造前有所減少。周邊路網(wǎng)交通流量變化詳見圖10所示。表2為平改立方案實施前后各臨近交叉口指標變化情況。由表2可見，通過改造方案，民航路和車站大道的平均飽和度和平均延誤均有所降低，且服務(wù)水平有E提高到了，可見改造效果明顯。

表2 平改立實施前后各臨近交叉口指標變化情況表

圖9 仿真運行情況圖

圖10 錦繡路節(jié)點改造后周邊道路交通流量增減圖

五、結(jié)語

該工程自竣工投用兩年來，整體運行良好，給緩解該區(qū)域的交通擁堵發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。本文的改造方案可以作為后續(xù)研究緩解交通擁堵進行道路改造的參考。