陳哲夫

(中國鐵路沈陽局集團有限公司 計劃統(tǒng)計部，遼寧 沈陽 110000)

0 引言

中國鐵路沈陽局集團有限公司(以下簡稱“沈陽局集團公司”)所轄遼寧、吉林兩省受地方經(jīng)濟布局影響，均為能源缺乏地區(qū)，所需煤炭、焦炭等物資大多需要外部供給[1-2]。特別是冬季供暖季節(jié)，煤炭等品類需求量增大，導致沈陽局集團公司貨物運輸呈現(xiàn)季節(jié)性波動，一、四季度是貨物運輸旺季，二、三季度是貨物運輸?shù)尽Ｔ谕矩涍\量增長情況下，受運輸及裝卸能力等諸多因素限制，沈陽局集團公司容易產(chǎn)生保留車。根據(jù)沈陽局集團公司調(diào)研數(shù)據(jù)，2020年10月1—23日，沈陽局集團公司產(chǎn)生保留車644列，日均28列，保留車數(shù)量占全路的19.6%。保留車的出現(xiàn)一定程度上制約“貨運增量行動”的實施與推進[3]。

鞍山鋼鐵集團公司(以下簡稱“鞍鋼集團”)是中央直管大型企業(yè)、我國最具資源優(yōu)勢的鋼鐵企業(yè)、首批“創(chuàng)新型企業(yè)”、首家具有成套技術(shù)輸出能力的鋼鐵企業(yè)[4]，也是沈陽局集團公司的重點客戶之一，其主要生產(chǎn)原材料為煤炭、焦炭、金屬礦石、礦建材料等，鐵路運量占鞍鋼集團總貨運量的53%。近年來，鞍鋼集團產(chǎn)量不斷提升，鐵路運量也隨之快速增長，預計2021年鞍鋼集團鐵路運量約為4 300萬t。受鐵路運輸組織過程中卸車能力不足影響，鞍鋼集團產(chǎn)生保留車問題，為有針對性地打通堵點，提高鐵路貨運裝卸效率，沈陽局集團公司對鞍鋼集團生產(chǎn)能力、運量情況、既有設(shè)備能力情況展開調(diào)研，從靈山站和鞍鋼集團專用鐵路設(shè)備能力以及關(guān)聯(lián)作業(yè)制約運輸效率等方面深入剖析，并提出相應(yīng)的解決對策，提高鞍鋼集團運輸組織效率，保障鐵路運量的持續(xù)穩(wěn)定增長。

1 鞍鋼集團鐵路裝卸概況分析

1.1 現(xiàn)狀分析

鞍鋼集團專用鐵路與沈陽局集團公司靈山站接軌，線路全長624 km，主要裝卸站9個，其中鐵路到達車輛卸車站7個，分別為靈山站、立山站、南部站、北部站、西部站、東鞍山站和煉鋼站，共配備36臺機車，配套1座自動化駝峰，編發(fā)線28條，機車走行線1條。編發(fā)場解編能力1 750輛，其中，分給路用車解編能力為1 350輛，鞍鋼集團廠內(nèi)自備解編能力為400輛。主要卸車設(shè)備為路用車卸車線85條、翻車機20臺、解凍線30條、螺旋卸車機16臺、門型卸車機10臺、液壓抓卸車機14臺。另有煤炭筒倉66個、倉儲能力38萬~ 40萬t，金屬礦石倉儲能力3萬~ 5萬t，焦炭料場倉儲能力5萬t，石灰石倉儲能力4.5萬t，廢鋼及鋼渣倉儲能力10萬t。

接軌站靈山站地處遼寧省鞍山市立山區(qū)，位于沈大線K317+255處，按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)劃分為區(qū)段站。車站設(shè)有到達場、調(diào)車場、出發(fā)場，呈二級三場縱列式布置。到達場現(xiàn)有10條到發(fā)線，接車能力28列；調(diào)車場為自動化駝峰，現(xiàn)有解編線22條，迂回線1條，解編能力1 690輛；出發(fā)場現(xiàn)有到發(fā)線8條，發(fā)車能力32列。靈山站共配備調(diào)車機車7臺，其中4臺負責推峰作業(yè)，3臺負責列車編組、貨場車輛及檢修車取送作業(yè)。另外，站內(nèi)設(shè)有南貨場、北貨場、大庫貨場3個貨場，共配備7臺調(diào)車機車，主要為鞍鋼集團、鞍山寶得鋼鐵有限公司、遼陽鋼鐵有限公司、遼陽新澎輝鋼鐵有限公司提供運輸服務(wù)。靈山站平面示意圖如圖1所示。

圖1 靈山站平面示意圖Fig.1 Schematic diagram of Lingshan Station

鞍鋼集團已有近百年歷史，經(jīng)過多年發(fā)展，現(xiàn)已形成采礦、選礦、煉鐵、煉鋼到軋鋼的綜合配套布局，是由煉鋼、焦化、耐火、運輸、綜合利用等多家單位構(gòu)成的大型鋼鐵集團之一。主要貨物品類為生鐵、粗鋼、線材等，其中，作為衡量鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)能力的最關(guān)鍵指標——生鐵產(chǎn)量，由2015年的1 591萬t增長到2020年的1 860萬t，增長了17%。鞍鋼集團主要貨物品類產(chǎn)量如表1所示。

表1 鞍鋼集團主要貨物品類產(chǎn)量 萬tTab.1 Output of main cargo categories of Ansteel Group Corporation

近年來隨著鞍鋼集團鋼鐵產(chǎn)量的不斷提升，其鐵路運量由2015年的3 119萬t增長到2020年的4 236萬t，年增長率為5.2%；靈山站貨運量由2015年的3 337萬t增長到2020年的4 508萬t，年增長率為5.1%，其中94%來自于鞍鋼集團鐵路貨運量。鞍鋼集團鐵路貨運量及靈山站貨運量如表2所示。

表2 鞍鋼集團鐵路貨運量及靈山站貨運量 萬tTab.2 Railway freight volumes of Ansteel Group Corporation and Lingshan Station

1.2 限制因素

鞍鋼集團產(chǎn)量不斷增長，伴隨著地礦供給減少和焦化能力飽和，原材料供給結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，外供金屬礦石、煤炭、焦炭連年增加。而靈山站及鞍鋼集團專用鐵路硬件設(shè)備10多年來未進行擴能改造，導致卸車能力嚴重不足，靈山站到達場、鞍鋼集團專用鐵路能力緊張，同時外部發(fā)車端繼續(xù)裝車，形成保留車。根據(jù)沈陽局集團公司相關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)，2020年10月1—23日期間，累計終到靈山站保留車11列，其中管內(nèi)6列、蘭棱口4列、靈丘口1列；保留車為到達鞍鋼集團的煤炭、金屬礦石、焦炭等。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)研，靈山站到達場接車能力為28列，在10月1—23日期間，有14 d接車超過28列，列車到達最高峰10月9日為35列，形成保留車具體的限制因素如下。

（1）靈山站設(shè)施設(shè)備能力緊張。一是到達場、調(diào)車場、出發(fā)場能力均不滿足需求。2020年第四季度，靈山站日均接車29.43列，能力利用率105.1%，到達場能力存在不足；靈山站調(diào)車場日均解編1 514輛，能力利用率89.6%以上，調(diào)車場能力緊張；靈山站日均發(fā)車28.7列，能力利用率超過89.7%，出發(fā)場能力緊張。二是機車作業(yè)量趨于飽和。2020年第四季度，每日機車作業(yè)耗時59 h，能力利用率98.3%。三是南貨場能力趨于緊張。南貨場面積為4.5萬m2，現(xiàn)有2條貨物線，貨1線長601 m，貨2線長432 m，最大容車數(shù)175輛，主要裝卸品類為鋼材、集裝箱。2020年南貨場卸車27 562車，裝車32 332車，貨物線能力利用率為93.8%。

（2）鞍鋼集團專用鐵路設(shè)施設(shè)備能力受限。一是廠內(nèi)駝峰解編能力不滿足需求。2020年第四季度日均路用車解編1 619輛，廠內(nèi)解編144輛，合計1 763輛，駝峰能力利用率為100.7%，解編能力不足。二是廠內(nèi)卸車能力不滿足需求。既有主要到達貨物為煤炭、金屬礦石、焦炭、石灰石、廢鋼，2020年第四季度日平均到達運量分別為4.3萬t，3.0萬t，0.75萬t，1.0萬t和0.2萬t，鞍鋼集團廠內(nèi)設(shè)備卸車能力適用情況如表3所示。由表3可以看出，焦炭、石灰石卸車能力緊張。而且在冬季解凍狀態(tài)下，金屬礦石和煤炭冬季需要解凍，解凍時間在8 h以上，鞍鋼集團現(xiàn)有解凍線30條，解凍能力975車/d，需要解凍1 100車/d，解凍線能力不足。另外，由于解凍使重車待卸時間增加8 h以上，金屬礦石及煤炭卸車能力緊張。

表3 鞍鋼集團廠內(nèi)設(shè)備卸車能力適用情況 車/ dTab.3 Unloading capacity of equipment in the plant of Ansteel Group Corporation

（3）關(guān)聯(lián)作業(yè)制約運輸效率。一是靈山站貨場取送車、車輛檢斤及檢修車取送作業(yè)橫斷出發(fā)場南側(cè)咽喉，并占用出發(fā)線折角作業(yè)，而且本務(wù)機車轉(zhuǎn)線到出發(fā)場橫斷南側(cè)咽喉，使出發(fā)場不能發(fā)車，影響出發(fā)場能力。二是天窗后下行列車集中到達，到達場接車與鞍鋼集團推峰存在平面交叉，影響鞍鋼集團駝峰作業(yè)。到達場每接1列車，鞍鋼集團停止推峰作業(yè)30 min，如天窗綜合維修時間后，大連方向到達列車集中到達，駝峰作業(yè)中斷時間更長。三是貨物檢斤占用解編線，影響站內(nèi)駝峰編組作業(yè)。貨場車輛過衡需占用駝峰解編線，每次影響編組作業(yè)40 min。

2 鞍鋼集團鐵路裝卸效率提升對策

2.1 近期緩解保留車現(xiàn)狀

（1）協(xié)助優(yōu)化專用鐵路運輸組織。一是調(diào)整駝峰使用主體。鞍鋼集團駝峰解編能力交由路用車解編作業(yè)，自備貨車移至鞍鋼集團廠內(nèi)調(diào)車場負責其他作業(yè)，優(yōu)化運輸組織，加強作業(yè)效率，保證到達原材料及時解編、卸車，緩解到達場、鞍鋼集團解編場能力緊張問題。二是更換鞍鋼集團編發(fā)場部分減速頂。對既有減速頂?shù)幕钊⒂透?、殼體等主要部件的工作狀態(tài)摸排統(tǒng)計，將已達報廢周期或不具備維修價值的部分減速頂進行更換[5]，提高解編效率，充分發(fā)揮自動化駝峰解體能效。三是深入鞍鋼集團內(nèi)部組織裝卸車。加強信息技術(shù)手段在運輸生產(chǎn)組織的開發(fā)利用，提高接卸能力[6]，特別是對于集中到達的煤炭和焦炭，沈陽局集團公司及時將其他鐵路局集團公司到達車計劃和在途信息傳遞給駐企人員，駐企人員反饋給鞍鋼集團物流中心，鞍鋼集團加強對原料采購部門管理，對源頭裝車進行管控，防止貨車集中到達。駐企人員同時幫助鞍鋼集團組織裝車，研究卸排車問題，并保證機車動力。

（2）調(diào)整細化鞍鋼集團貨場功能。將南貨場除鞍鋼集團集裝箱循環(huán)車組(循環(huán)車組不需要檢斤作業(yè))外其他需要進行檢斤貨物轉(zhuǎn)移至大庫貨場和北貨場，減少對出發(fā)場和駝峰解編作業(yè)干擾。調(diào)整后可以減少橫斷咽喉3 ~ 4次/d，緩解駝峰能力和出發(fā)場能力緊張問題。

（3）完善補強推峰作業(yè)設(shè)備能力。增加大功率調(diào)機用于鞍鋼集團駝峰推峰作業(yè)，將現(xiàn)有1臺推峰機車調(diào)整為出發(fā)列車編組、南北及大庫貨場車輛取送作業(yè)，滿足解編、貨場及檢修車取送需求。

經(jīng)過一系列措施，確保鐵路部門及鞍鋼集團專用鐵路運輸組織順暢，靈山站目前可以接車35列/d，保留車問題得到解決，可以滿足鞍鋼集團年度鐵路貨物運輸需求、保障企業(yè)正常生產(chǎn)、提高運輸效率。

2.2 遠期規(guī)劃實施擴能改造

2021年鞍鋼集團計劃生產(chǎn)生鐵1 860萬t、鋼鐵1 960萬t，粗鋼等其他產(chǎn)品4 280萬t，貨運總量約8 100萬t。其中，鐵路運量約4 300萬t，僅占總貨運量的53%左右，尚有一定增長空間。為響應(yīng)國家推進大宗貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵”等政策，鞍鋼集團大宗貨物合理鐵路運輸比例應(yīng)達到65% ~ 70%左右，貨運量增長空間約1 000萬t。面對大量“公轉(zhuǎn)鐵”貨源，靈山站設(shè)備能力已不能滿足運輸需求，可以通過擴能改造解決問題，規(guī)劃研究方案如下。

（1）增加鞍鋼集團廠外倉儲基地。鞍鋼集團廠內(nèi)設(shè)施沒有金屬礦石儲料庫，僅有金屬礦石混料槽，儲量為3萬~ 5萬t，當金屬礦石運輸環(huán)節(jié)出現(xiàn)意外情況時不能保證高爐正常生產(chǎn)。受鞍鋼集團內(nèi)部場地限制，廠內(nèi)已無改造條件。為確保高爐生產(chǎn)不待料，可以在廠外建設(shè)20萬t礦粉儲料場，設(shè)置2條1 050 m貨物線并罩棚，實現(xiàn)原材料均衡運輸，緩解設(shè)備設(shè)施能力緊張問題，也能保證正常生產(chǎn)金屬礦石原材料供應(yīng)。鞍鋼集團廠外倉儲基地平面示意圖如圖2所示。

圖2 鞍鋼集團廠外倉儲基地平面示意圖Fig.2 Schematic diagram of an off-site storage base of Ansteel Group Corporation

（2）增加靈山站到發(fā)線及機車走行線。一是增加靈山站到達場到發(fā)線。在到達場站房側(cè)增加2條到發(fā)線，解決到達場到發(fā)線能力緊張的問題，有效提高到達場整體作業(yè)效率及能力[7]。同時減少大連側(cè)接車與鞍鋼集團推峰的平面交叉，消除通過能力限制點，增加駝峰解體時間，提高駝峰解體能力。靈山站到達場增加到發(fā)線平面示意圖如圖3所示。二是增加靈山站出發(fā)場機車走行線。由出發(fā)場引出1條機車走行線將北貨場、大庫貨場和將要建設(shè)的儲料場連接，使進出貨場車輛不經(jīng)過峰尾與出發(fā)場連接線，減少占用時間[8]，緩解駝峰能力和出發(fā)場能力緊張問題。另外，在機車走行線增設(shè)軌道衡，取消大庫貨場5股道軌道衡，減少北貨場、大庫貨場檢斤作業(yè)對駝峰咽喉的干擾。增設(shè)走行線平面示意圖如圖4所示。

圖3 靈山站到達場增加到發(fā)線平面示意圖Fig.3 Schematic diagram of increasing arrival and departure tracks of the receiving yard of Lingshan Station

圖4 增設(shè)走行線平面示意圖Fig.4 Schematic diagram of increasing locomotive running tracks

（3）規(guī)劃輔助到發(fā)車場。規(guī)劃首山站作為靈山站輔助到發(fā)車場，到發(fā)線延長至1 050 m。首山站車場接入整列到達北貨場和大庫貨場的車列，減少占用到達場時間。當出發(fā)車場能力緊張時，出發(fā)列車可以在首山站車場等待發(fā)車。同時解決到達場、出發(fā)場能力緊張問題。規(guī)劃輔助到發(fā)車場平面示意圖如圖5所示。

圖5 規(guī)劃輔助到發(fā)車場平面示意圖Fig.5 Schematic diagram of planning auxiliary arrival and departure yards of Lingshan Station

面對鞍鋼集團“公轉(zhuǎn)鐵”增長運量，通過適時增設(shè)鞍鋼集團廠外倉儲基地、增加靈山站到達場到發(fā)線、增加靈山站出發(fā)場機車走行線、規(guī)劃輔助到發(fā)車場等擴能改造方案，并根據(jù)運量增長水平分期實施，進一步釋放車場能力，提高作業(yè)效率，使其最終能滿足5 500萬t運輸需求。

3 結(jié)束語

為保證貨運增量目標的實現(xiàn)，沈陽局集團公司持續(xù)深化鐵路貨運供給側(cè)改革，以市場需求為導向，深入挖潛運輸潛力，打通堵點，連接斷點。以鞍鋼集團為試點，按照“一企一策”原則，與轄區(qū)內(nèi)企業(yè)全方位、多渠道合作，積極做好運輸保障工作，降低企業(yè)物流成本，充分發(fā)揮互補優(yōu)勢，實現(xiàn)路企共贏發(fā)展；通過不斷完善貨場功能定位，加大鐵路貨運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和改造，優(yōu)化硬件配置，確保貨場內(nèi)的場、庫、線能力與取送車能力、企業(yè)運輸需求相適應(yīng)。在當前技術(shù)條件下，還應(yīng)考慮信息化手段，利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等先進技術(shù)，不斷強化運輸組織和運到時限管理，加強作業(yè)過程效率分析，跟蹤車輛裝卸停留全流程，實現(xiàn)高質(zhì)量、全過程的“一站式”服務(wù)，有效發(fā)揮路網(wǎng)運輸綜合效能。