肖 然

中石化第四建設(shè)有限公司 天津 300270

海洋平臺(tái)是海洋資源開(kāi)發(fā)的生產(chǎn)廠，甲板是工廠的平面支撐體系。海洋平臺(tái)采用在陸地建造、海上安裝的工藝，其結(jié)構(gòu)部分在陸地的碼頭建造，由立柱、水平甲板片、支撐連接而成。其中水平甲板片在地面按照軸線、結(jié)構(gòu)形式劃分成小片預(yù)制，然后在滑道上空中組對(duì)連接為一個(gè)完整的甲板層。甲板片預(yù)制工作約占整個(gè)平臺(tái)建造工期的45%。

海洋平臺(tái)水平甲板片是海洋組塊每層的支撐平面結(jié)構(gòu)，由主梁、次梁、小次梁、懸臂梁、甲板板、板式筋板和管式筋板等構(gòu)成，每層甲板片均連接于組塊主立柱上。甲板片為水平建造，梁數(shù)量多，焊接交點(diǎn)多，并且甲板必須在甲板片梁格焊接完成才能鋪設(shè)（甲板板與梁格全部滿焊），因此很容易產(chǎn)生焊接收縮變形，焊縫容易產(chǎn)生裂紋。故在甲板片的預(yù)制過(guò)程中，除了嚴(yán)格按照預(yù)制工序施工外，還需要一定的控制措施。

1 預(yù)制方法簡(jiǎn)介

海洋平臺(tái)陸地建造的鋼結(jié)構(gòu)水平甲板片預(yù)制工作，包括材料檢驗(yàn)、桿件下料、梁組對(duì)、焊接、筋板安裝、甲板板鋪板、臨時(shí)吊耳安裝和工序檢驗(yàn)等工序。水平甲板片預(yù)制必須為水平預(yù)制。甲板片由主次梁交替排列，形成每個(gè)主梁分割成的梁格，通常先把所有的主次梁由中間向兩邊、由里往外全部擺放完畢，再調(diào)整甲板片尺寸和水平度，最后焊接鋼梁連接處。此方法的優(yōu)點(diǎn)是對(duì)整個(gè)甲板片的尺寸和水平度能較好的控制，缺點(diǎn)是前期電焊工用量少，后期用量大，焊接作業(yè)過(guò)于集中，甲板片尺寸調(diào)整工作量大。本論文闡述的方法是在甲板片組對(duì)過(guò)程中，按照施工程序和控制措施，在整個(gè)甲板片局部組對(duì)完成后，立即可開(kāi)始焊接工作，使組對(duì)焊接工作由平行作業(yè)改為流水作業(yè)，克服了甲板片整體組對(duì)后焊接施工方法的缺點(diǎn)，明顯提高了工效。

甲板片預(yù)制的整體施工工藝流程見(jiàn)圖1。

圖1 甲板片預(yù)制的整體施工工藝流程

2 施工準(zhǔn)備

（1）施工場(chǎng)地準(zhǔn)備：應(yīng)有足夠的場(chǎng)地用來(lái)擺放甲板片和材料，保證材料下料、吊車站位，并且場(chǎng)地要平整，墊墩位置基礎(chǔ)要夯實(shí)、調(diào)平。

（2）墊墩制作：用于支撐主梁的小支墩，一般使用DN600- DN800 的鋼管立置，并在上下口加裝封板來(lái)制作，一般高度600～1000mm，也可以使用廢棄的H型鋼來(lái)代替鋼管。

（3）楔鐵及龍門板：用于梁水平度找平，以及焊接組合H 型鋼對(duì)口。

（4）施工設(shè)備及機(jī)具：附件完整儀表在有效計(jì)量周期內(nèi)的電焊機(jī)（二氧化碳?xì)怏w半自動(dòng)焊機(jī)、手工電弧焊機(jī)、碳弧氣刨機(jī)）、檢驗(yàn)合格的壓力表、具有鑒定證明的測(cè)量設(shè)備（倒鏈、盤(pán)尺、卷尺、角尺、鋼直尺、紅外線測(cè)溫儀、水準(zhǔn)儀）、無(wú)應(yīng)力圓形鋼?。?0 個(gè)數(shù)字及26 個(gè)英文字母）、角磨機(jī)等打磨設(shè)備。

3 桿件預(yù)制

3.1 材質(zhì)確認(rèn)

材料運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)擺放成排，首先對(duì)材料的外觀（直線度、銹蝕程度、麻點(diǎn)或劃痕等缺陷、夾層、擰曲）進(jìn)行詳細(xì)檢查；符合要求后在型材一端的翼板上標(biāo)識(shí)材料信息，即打鋼印號(hào)（材質(zhì)信息移植）；然后填寫(xiě)材料確認(rèn)報(bào)檢單報(bào)檢。

3.2 桿件劃線

3.2.1 型材劃線

型鋼與型鋼交接、型鋼與筋板交接、型鋼與鋼管交接過(guò)程中，在劃線切割時(shí)應(yīng)根據(jù)圖紙總說(shuō)明的要求和焊接工藝要求，以及組裝焊接順序的穿插要求進(jìn)行劃線。劃線時(shí)要根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，充分考慮焊接收縮量（一般每道焊縫收縮量為1.5～2.5mm）。

3.2.2 板材劃線

（1）吊點(diǎn)劃線：外型尺寸按圖紙和樣板進(jìn)行，吊點(diǎn)孔的劃線尺寸為D－10mm（D 為吊點(diǎn)孔直徑的理論尺寸，機(jī)加工余量為10mm）。

（2）環(huán)板劃線：環(huán)板內(nèi)徑尺寸劃線按D+6mm，環(huán)板外形與主梁面板對(duì)接位置按圖紙尺寸劃線，其他位置外形尺寸加5mm。

3.2.3 甲板板劃線

按加工圖紙中相應(yīng)位置對(duì)甲板板尺寸劃線，甲板板的縱橫兩個(gè)方向上大致每米加長(zhǎng)1～1.5mm。

3.2.4 附件劃線

筋板的劃線在豎向高度方向減少2mm。

3.3 材質(zhì)跟蹤

把材質(zhì)確認(rèn)的信息轉(zhuǎn)移至每個(gè)劃線完成的桿件上，再打上桿件號(hào)信息。對(duì)于每個(gè)桿件，跟蹤的鋼印內(nèi)容需打印在桿件端部的腹板上，然后填寫(xiě)材料跟蹤報(bào)檢單報(bào)檢。材料跟蹤鋼印內(nèi)容包括項(xiàng)目號(hào)、組塊號(hào)、材質(zhì)、爐批號(hào)和桿件號(hào)。

3.4 桿件切割下料

（1）切割下料要求直線度控制在2mm 內(nèi)。

（2）切割面（包括工藝孔）的氧化鐵都必須打磨干凈，不得有毛刺及發(fā)黑的氧化鐵。所有工藝孔形狀必須一致，所不同的是半徑大小而已。工藝孔的直徑在20～45mm 之間，具體根據(jù)被交梁翼板厚度決定。

（3）梁對(duì)接、板對(duì)接焊縫處，均需要熔透焊縫。

（4）對(duì)于有切割缺陷的部位，必須采用在切割面上堆焊的方法進(jìn)行焊接補(bǔ)肉，消除缺陷。

（5）下料打磨完成的桿件，要重新核對(duì)尺寸，在桿件兩端處用油漆筆標(biāo)注上該桿件所在的片號(hào)和桿件號(hào)，按照片號(hào)堆放在一起，方便組片時(shí)快速找到所需的桿件。

（6）存放桿件的支撐應(yīng)水平堅(jiān)固，以免桿件變形。所有桿件的存放應(yīng)距離地面至少200mm 以上，遠(yuǎn)離油脂、涂料和灰塵，避免造成污染。

4 梁格組對(duì)

4.1 組片場(chǎng)地要求

（1）組片預(yù)制在場(chǎng)地進(jìn)行，根據(jù)各分片尺寸和場(chǎng)地情況布置即可。要求場(chǎng)地平整，墊墩位置基礎(chǔ)要夯實(shí)、調(diào)平。

（2）預(yù)制要使用墊墩，墊墩的形式可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)余料來(lái)制作，也可以使用場(chǎng)地的標(biāo)準(zhǔn)墊墩。

（3）在預(yù)制水平片時(shí)，要預(yù)留施工車輛的行走車道，車道應(yīng)滿足所用吊機(jī)在滿負(fù)荷狀態(tài)下的承載要求。

4.2 墊墩擺放

墊墩擺放在主梁或組合梁下，數(shù)量可根據(jù)主梁的長(zhǎng)度及甲板片重量靈活調(diào)整。所有水平片和十字交叉連接的拉筋都放在預(yù)制場(chǎng)地的墊墩上，通過(guò)水準(zhǔn)儀測(cè)出的數(shù)值來(lái)調(diào)整墊墩的高度，確保水平片在同一水平面上建造，保證水平片建造過(guò)程中的測(cè)量精度。相同標(biāo)高的墊墩，其頂面水平度不大于±3mm，并且應(yīng)經(jīng)常檢查有關(guān)支撐和墊板部位，若平直度超差要及時(shí)修正。

4.3 鋼梁擺放

主梁必須擺放在墊墩上，墊墩與主梁下翼板有可靠的連接固定點(diǎn)。鋼梁擺放按照先擺放主梁再擺放次梁，最后把小次梁擺放在次梁間的順序施工。次梁布置方向比較規(guī)整的甲板片，特別注意次梁布置方向不規(guī)整的必須按照由中間向兩邊、由里向外的順序施工。主梁擺放后，打磨次梁對(duì)接位置處周圍50mm 以內(nèi)的鐵銹等。

4.4 鋼梁定位

擺放完成的梁，必須保證主、次梁的直線度，每個(gè)梁格間的小次梁也必須對(duì)齊成直線。成行的主、次梁中心線的直線度一般控制在L/ 1000，最大不能超過(guò)10mm。

4.5 甲板片尺寸及水平度控制

4.5.1 甲板片起拱要求

甲板片組對(duì)后，必須對(duì)甲板片從兩端往中間開(kāi)始起拱，以防止焊接收縮變形引起甲板片水平度超標(biāo)，導(dǎo)致中間形成凹形，積存液體。

起拱程度及原則：甲板片長(zhǎng)度為40m，中間起拱高度35～40mm，大梁規(guī)格H1500；甲板片長(zhǎng)度越小，大梁規(guī)格越小，起拱程度越小。

4.5.2 尺寸誤差要求

所有的梁全部定位完成后，甲板片的實(shí)際尺寸為圖紙尺寸加焊縫收縮量。

甲板片焊接完成后的尺寸誤差要求：長(zhǎng)度、寬度方向尺寸小于±10mm；整塊甲板片預(yù)制完成后平直度不超過(guò)12mm；甲板的長(zhǎng)度寬度誤差不大于±10mm；對(duì)角線尺寸不大于19mm。同排構(gòu)件，相鄰桿件兩端的間距誤差≤2mm。

4.6 鋼梁組對(duì)

焊縫兩端安裝引息弧板。焊縫間隙及坡度滿足焊接程序要求，間隙為2～4mm。點(diǎn)焊完成報(bào)檢組對(duì)工序，點(diǎn)焊長(zhǎng)度不得小于50mm；點(diǎn)焊兩端要磨成斜坡，以確保點(diǎn)焊接頭處的焊縫質(zhì)量。

5 鋼梁焊接

5.1 焊接順序

焊接必須先焊接主梁，再焊接次梁，最后焊接小次梁。每條焊縫中，先焊接腹板立縫，再焊接翼板焊縫。焊縫焊接完成后，甲板片頂面的平焊縫要打磨平滑，焊縫兩側(cè)200mm 范圍內(nèi)鐵銹、焊接飛濺要打磨干凈。

5.2 定位焊接要求

組裝結(jié)構(gòu)時(shí)需有足夠強(qiáng)度的支撐，以免組裝過(guò)程中產(chǎn)生變形。組裝時(shí)用于連接片間的定位焊長(zhǎng)度不小于50mm。定位焊必須由具有資質(zhì)的焊工操作，用于定位焊的焊材需滿足焊接程序要求，正式施焊前定位焊的兩端需打磨成斜面以保證焊接質(zhì)量。

6 環(huán)板安裝

環(huán)板安裝前，必須找準(zhǔn)環(huán)板的中心及與主梁連接的中心線，組對(duì)焊接程序參照梁安裝程序。當(dāng)甲板片組對(duì)時(shí)，若環(huán)板暫時(shí)缺料，需把與環(huán)板連接的梁用臨時(shí)連接板連接，以防甲板片變形。環(huán)板中間的立柱插入孔，必須在整個(gè)甲板片連接為整體，立柱中心點(diǎn)確定后，方可開(kāi)孔。因環(huán)板的厚度一般較大，在焊接時(shí)必須嚴(yán)格按照焊接程序做好焊前預(yù)熱工作。

7 筋板安裝

按照節(jié)點(diǎn)圖紙和筋板布置圖，下料預(yù)制后，安裝到相應(yīng)位置；點(diǎn)焊后報(bào)檢組對(duì)；焊接完成，打磨焊縫至合格要求后報(bào)檢外觀。

8 甲板板安裝

梁焊縫焊接完成后，即可開(kāi)始鋪設(shè)甲板板。甲板板鋪設(shè)后，往往會(huì)有局部的不平整，可使用廢棄的大管滾壓，并且甲板板對(duì)接焊縫間隙控制在1～2mm 之間。為了減小甲板板對(duì)接焊縫的收縮量，焊接時(shí)要先焊接梁翼板與甲板板的仰面角焊縫，后焊接甲板板對(duì)接焊縫。并且焊縫焊接必須由里往外進(jìn)行。

9 吊耳安裝

甲板片預(yù)制完成后，都必須焊接吊耳，作為平吊、總裝時(shí)吊鉤卡扣的系點(diǎn)（也稱為吊點(diǎn)）。一般在甲板片上有8 個(gè)吊耳，供2 臺(tái)吊車同時(shí)抬吊時(shí)使用。50t 以上甲板片的吊點(diǎn)需組對(duì)檢驗(yàn)、外觀檢驗(yàn)、100%UT+MT；50t 以下甲板片的吊點(diǎn)焊接結(jié)實(shí)即可。但需由起重指揮檢查確認(rèn)后方可開(kāi)始吊裝。吊耳的形式及安裝位置參照吊裝方案，吊耳的焊縫參照結(jié)構(gòu)焊接程序。

10 質(zhì)量控制

甲板片預(yù)制完成后，質(zhì)量必須滿足以下全部要求。

10.1 尺寸方面

整個(gè)甲板片的水平度誤差≤10mm，整個(gè)甲板片的對(duì)角線誤差≤19mm，整個(gè)甲板片的長(zhǎng)度、寬度尺寸誤差≤±10mm。

10.2 合格率方面

產(chǎn)品組對(duì)、外觀一次合格率≥96%；產(chǎn)品焊接UT、RT 一次合格率按長(zhǎng)度≥98%；產(chǎn)品焊接UT、RT 一次合格率按口統(tǒng)計(jì)≥93%。

10.3 焊縫外觀方面

坡口焊縫必須符合以下要求：

（1）嚴(yán)禁有任何裂紋，所有弧坑必須填滿至焊縫的整個(gè)橫截面；

（2）焊縫的余高嚴(yán)禁超過(guò)3mm；

（3）咬邊嚴(yán)禁超過(guò)1mm；

（4）必須檢查CJP 坡口焊縫的根部，嚴(yán)禁有任何裂紋、不完全熔合，或不充分熔透；

（5）對(duì)于不用襯墊并僅從一面焊接的CJP 坡口焊縫，根部的凹陷或熔塌必須符合下述要求：如果總焊縫厚度等于或大于母材，允許的最大根部凹陷為2mm。

（6）除管材的T- 、Y- 和K- 形節(jié)點(diǎn)的熔塌不作限定外，允許的最大熔塌為3mm。

若出現(xiàn)任何裂紋，都必須拒收；所有弧坑必須填滿至焊縫的整個(gè)橫截面；角焊縫的焊腳尺寸嚴(yán)禁小于所要求的焊腳尺寸；母材的咬邊嚴(yán)禁超過(guò) 1/ 32 in.[1mm]。

11 結(jié)束語(yǔ)

該工藝成功地應(yīng)用于海油工程潿洲12- 1 PUQB組塊和青島海工綏中36- 1 二期CEPO 組塊，均取得了良好的效果，甲板片預(yù)制合格率有所提高、單位成本有所降低、單位重量建造周期有所縮短。與整個(gè)甲板片全部組對(duì)完成后再焊接的傳統(tǒng)方法對(duì)比，在人工及輔材消耗、工序科學(xué)安排和人員高峰期安排等方面，都具有較明顯的效益。