本刊記者 紀鵬飛

半掛車市場從年末持續(xù)火爆到4月底逐漸降溫，特別是受鋼材等原材料價格波動，不少半掛車企業(yè)生存壓力驟然加大。

盡管部分企業(yè)對淡旺季市場有所預計，但這一天到來的時候，還是讓很多企業(yè)措手不及，一些企業(yè)訂單極速下滑，有些企業(yè)車間甚至提前放假或者按工時發(fā)放工資。

然而在行業(yè)進入淡季后，有一家企業(yè)卻忙得“熱火朝天”，它不僅開創(chuàng)了中國超強鋼輕量化半掛車的先河，而且書寫了200%年復合增長率的銷量神話，這家企業(yè)就是安徽華興車輛有限公司（以下簡稱華興車輛）。

作為一家創(chuàng)立不到5年的企業(yè)，安徽華興為什么能在行業(yè)異軍突起？為什么他們淡季市場“不淡”？

專注做好一款產(chǎn)品

隨著新版GB 1589、GB 7258實施，以及治超加嚴，半掛車行業(yè)“洗牌”加劇，2016年后國內(nèi)半掛車市場又進入一個新的“分水嶺”。華興車輛正是在這種背景下成立。

作為一家新創(chuàng)立的半掛車企業(yè)，華興車輛第一個成功點是找準自身的定位。

國內(nèi)半掛車生產(chǎn)企業(yè)近700多家，基本上普掛類的產(chǎn)品家家都在做，但難的是在行業(yè)內(nèi)形成自己的拳頭產(chǎn)品。

2016年年底，華興車輛創(chuàng)立的時候，創(chuàng)始團隊的目標是：專注聚焦一款產(chǎn)品，把它研究透徹，在細分領(lǐng)域做到最強。

什么樣的產(chǎn)品才是適合自己的？華興車輛的答案是：大企業(yè)不重視，小企業(yè)做不好，只有找對合適的車型才有望在技術(shù)和市場上實現(xiàn)“彎道超車”。

經(jīng)過大量調(diào)研和咨詢，他們最終將拳頭產(chǎn)品定在自卸半掛車。盡管當時自卸半掛車產(chǎn)量比較低，年產(chǎn)量不足4萬輛，但是空間卻很大。

2016年年底，華興車輛成立，取“眾志成城，中華振興”之意，命名為“華興”，在國內(nèi)首家專注于自卸半掛車的研發(fā)與生產(chǎn)。

產(chǎn)品四代升級

新國標實施三軸倉欄半掛車成本大增后，很多短途運輸砂石料的卡友便把目光轉(zhuǎn)向了外觀同欄板式半掛車差不多的自卸半掛車上。

從2016年的4萬多輛到2020年近30萬輛的年產(chǎn)量，自卸半掛車取代倉欄半掛車成為市場占比最高細分車型，生產(chǎn)廠家數(shù)從2019年的281家猛增到500多家。

然而，當很多企業(yè)在2020年前后進入自卸半掛車市場的時候，華興車輛在自卸半掛車領(lǐng)域通過五年積累已經(jīng)完成了四代產(chǎn)品升級。

正如華興車輛的廣告語：要想輕，找華興。從第一代7.2 t、第二代6.8 t、第三代6.1 t到第四代5.8 t，華興車輛側(cè)翻自卸半掛車不僅實現(xiàn)了自重的不斷降低，而且解決了焊接開裂、油缸漏油、舉升不同步、車架變形、超重等問題，形成了50多項專利技術(shù)。

特別是在第三代6.1 t側(cè)翻自卸半掛研發(fā)上，華興車輛將超強鋼引入到自卸半掛車領(lǐng)域，解決了超強鋼高屈服強度焊接開裂等問題，形成了自身鮮明的產(chǎn)品特色，將自卸半掛車從低端價位產(chǎn)品提升到中高端。

去華興的路上，記者遇到了很多來華興提車的卡友，他們在得知目前華興車輛交貨期一周左右后，有些卡友甚至住在廠附近每天盯著車輛的生產(chǎn)進度。

華興車輛副董事長陳陽告訴記者，受制于產(chǎn)能，目前產(chǎn)品交付期確實有些應(yīng)接不暇，不過等年底二期新工廠投產(chǎn)后，華興將建成國內(nèi)第一條自卸半掛車智能化生產(chǎn)線，屆時產(chǎn)能將會大幅提升。

采訪手記：做出行業(yè)特色

蘇軾在《應(yīng)制舉上兩制書》有句名言：不一則不，不則不能。不專心于一件事情,一個領(lǐng)域，就很難再有專長；沒有專長，就不能人盡其才。

無論是外部政策環(huán)境變化還是內(nèi)部行業(yè)競爭加劇，處于“洗牌期”的半掛車行業(yè)，轉(zhuǎn)型與變革將比以往任何時候都要迫切。

套用狄更斯的一句名言：這是最好的時代，也是最壞的時代。在行業(yè)變革轉(zhuǎn)型的當下，如何生存？如何做出自己的拳頭產(chǎn)品？是所有半掛車企業(yè)都要思考的事情。