史智學(xué)，樊建輝

（陜汽集團(tuán)商用車有限公司技術(shù)管理部，陜西 寶雞 721006）

1 緒論

考慮到消費(fèi)者的駕乘舒適性，商用汽車駕駛室內(nèi)飾配置越來越高，三座椅、雙層加寬臥鋪、車用冰箱等紛紛配置到駕駛艙內(nèi)部，重卡、準(zhǔn)重卡駕駛室總成質(zhì)量大多超過1 000 kg，甚至接近2 000 kg，越來越多的商用車駕駛室采用液壓助力翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，甚至是電動(dòng)液壓助力翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，這就帶來了液壓油加注定額的確定問題。

本文在處理駕駛室電動(dòng)翻轉(zhuǎn)油泵油液外溢問題的過程中，經(jīng)過分析油液外溢原因，跟進(jìn)液壓油加注過程，分析了液壓油定額確定策略。在完成油液外溢問題整改的同時(shí)，探索出一種駕駛室翻轉(zhuǎn)油泵抽真空加注系統(tǒng)液壓油定額確定策略，為抽真空加注系統(tǒng)油液加注定額確定提供了一個(gè)成功案例。

2 問題處理過程

2.1 存在問題

接底盤裝配車間反饋，公司新建底盤裝配線在裝配C系燃?xì)鉅恳嚂r(shí)，按照技術(shù)部門提供的定額加注液壓油后，駕駛室回落過程出現(xiàn)翻轉(zhuǎn)泵加油口油液溢出。研發(fā)部門咨詢翻轉(zhuǎn)油泵生產(chǎn)廠家，認(rèn)為油液溢出屬于合理現(xiàn)象并給出操作說明。

本文作者結(jié)合工作職責(zé)要求，主動(dòng)提出對(duì)此問題進(jìn)行深入調(diào)研與分析，希望通過個(gè)人努力，使油液外溢現(xiàn)象能夠有所改善。

2.2 問題分析

本文作者從三個(gè)方面對(duì)駕駛室翻轉(zhuǎn)油泵油液外溢現(xiàn)象進(jìn)行了調(diào)查、確認(rèn)、分析，初步分析如下：

2.2.1 油液加注過量，造成駕駛室回落過程油液外溢（主要因素）

油液加注過量，造成駕駛室回落過程油液外溢（主要因素），具體表現(xiàn)在：

（1）操作工不看加注定額，一邊加注一邊打泵，為滿足駕駛室舉升速度，加注了過量的液壓油，整個(gè)系統(tǒng)管道內(nèi)充滿了液壓油。駕駛室回落過程舉升油缸內(nèi)的油液返回翻轉(zhuǎn)油泵，造成油液外溢。

（2）采用抽真空設(shè)備加注液壓油，初始定額選擇偏小，發(fā)現(xiàn)加注量不足后盲目補(bǔ)液，造成實(shí)際加注量偏大。駕駛室回落過程舉升油缸內(nèi)的油液返回翻轉(zhuǎn)油泵，造成油液外溢。

2.2.2 駕駛室回落方式操作不當(dāng)造成油液外溢（次要原因）

可能原因有：

（1）手動(dòng)翻轉(zhuǎn)/回落，翻轉(zhuǎn)油泵在泵油時(shí)不會(huì)產(chǎn)生氣泡，即使油液不足也不會(huì)產(chǎn)生空穴，不會(huì)形成大量的液體氣泡；

（2）電動(dòng)翻轉(zhuǎn)/回落，翻轉(zhuǎn)油泵在油箱無油時(shí)，因油泵轉(zhuǎn)速過快，容易在吸油口形成大量氣泡，并將其輸送到液壓回路中，在駕駛室落下時(shí)造成油液溢出；

（3）操作工加注完后，未將加油口螺栓擰緊，密封墊未起到作用，造成液壓油在駕駛室降落過程油管中的油液大量隨氣泡排出，污染油泵及相關(guān)件。

2.2.3 設(shè)備確認(rèn)

C系燃?xì)鉅恳嚕河捅眯吞?hào)：123，加注定額：0.58 L。

（1）設(shè)備參數(shù)選擇在0.6-0.72 L進(jìn)行加注時(shí)，加注量超過設(shè)定值，設(shè)備報(bào)警，駕駛室不能翻轉(zhuǎn)，顯示加注量0.73 L，如圖1所示。

圖1 設(shè)備參數(shù)選擇在0.6-0.72 L操作界面

（2）設(shè)備參數(shù)選擇在0.7-1.6 L進(jìn)行加注時(shí)，加注超過設(shè)定值，設(shè)備報(bào)警，駕駛室不能完全翻轉(zhuǎn)，加注量1.01 L，如圖2所示。

圖2 設(shè)備參數(shù)選擇在0.7-1.6 L操作界面

2.2.4 初步確定加注量

按照設(shè)備加注設(shè)定范圍在0.7-1.6 L，加注機(jī)顯示加注量在0.98-1.01 L之間，用量杯進(jìn)行定量補(bǔ)加驗(yàn)證。驗(yàn)證結(jié)果如表1。

表1 加注量驗(yàn)證記錄表

根據(jù)驗(yàn)證結(jié)果，初步確定C系燃?xì)鉅恳囯妱?dòng)翻轉(zhuǎn)油泵的液壓油加注量為1.1 L。

2.2.5 跟蹤確認(rèn)：（設(shè)備及實(shí)車）

（1）設(shè)備參數(shù)調(diào)整后加注量一次達(dá)到1.1 L，無需二次補(bǔ)加，設(shè)備操作界面如圖3所示。累計(jì)檢查50輛已加注的車輛均無油液溢出現(xiàn)象。

圖3 設(shè)備加注量一次達(dá)到1.1 L操作界面

（2）根據(jù)前期驗(yàn)證結(jié)果，下發(fā)通知，對(duì)操作工進(jìn)行培訓(xùn)，要求根據(jù)調(diào)整后的定額設(shè)定加注機(jī)加注量，并對(duì)加注過程中的問題跟蹤反饋。

（3）跟蹤結(jié)果，按調(diào)整后定額加注過的車輛，經(jīng)下線檢查均無油液溢出現(xiàn)象。

3 理論計(jì)算確定定額

結(jié)合上述分析、驗(yàn)證，本文作者通過理論計(jì)算進(jìn)一步確認(rèn)驗(yàn)證數(shù)據(jù)，希望得到理論上的定額依據(jù)。

3.1 駕駛室翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)油路簡圖如圖4

圖4 駕駛室翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)油路簡圖

3.2 確定計(jì)算模型

系統(tǒng)理論容積=油泵有效容積+進(jìn)/回油管路流通油量+舉升油缸有效容積。

3.3 理論計(jì)算結(jié)果與實(shí)際抽真空加注測量值對(duì)比

結(jié)果顯示，理論容積與實(shí)際測量結(jié)果偏差 0.003-0.053 mL，如表2所示。

表2 理論計(jì)算系統(tǒng)容積與抽真空加注測量值對(duì)比表

4 結(jié)束語

通過上述分析、嘗試、驗(yàn)證、確認(rèn)，理論計(jì)算與實(shí)際加注結(jié)果一致。這一策略可應(yīng)用于其他抽真空加注系統(tǒng)油液定額的確定。具體思路：

（1）新車型通過理論計(jì)算后進(jìn)行加注，減少加注驗(yàn)證的次數(shù)。

（2）通過工藝驗(yàn)證，對(duì)理論計(jì)算結(jié)果進(jìn)行確認(rèn)。

（3）將這一策略應(yīng)用于同樣抽真空加注的轉(zhuǎn)向、離合、冷卻液同等油液加注系統(tǒng)定額確定，提高定額確定效率。