史智學(xué),樊建輝
(陜汽集團(tuán)商用車有限公司技術(shù)管理部,陜西 寶雞 721006)
考慮到消費(fèi)者的駕乘舒適性,商用汽車駕駛室內(nèi)飾配置越來越高,三座椅、雙層加寬臥鋪、車用冰箱等紛紛配置到駕駛艙內(nèi)部,重卡、準(zhǔn)重卡駕駛室總成質(zhì)量大多超過1 000 kg,甚至接近2 000 kg,越來越多的商用車駕駛室采用液壓助力翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu),甚至是電動(dòng)液壓助力翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu),這就帶來了液壓油加注定額的確定問題。
本文在處理駕駛室電動(dòng)翻轉(zhuǎn)油泵油液外溢問題的過程中,經(jīng)過分析油液外溢原因,跟進(jìn)液壓油加注過程,分析了液壓油定額確定策略。在完成油液外溢問題整改的同時(shí),探索出一種駕駛室翻轉(zhuǎn)油泵抽真空加注系統(tǒng)液壓油定額確定策略,為抽真空加注系統(tǒng)油液加注定額確定提供了一個(gè)成功案例。
接底盤裝配車間反饋,公司新建底盤裝配線在裝配C系燃?xì)鉅恳嚂r(shí),按照技術(shù)部門提供的定額加注液壓油后,駕駛室回落過程出現(xiàn)翻轉(zhuǎn)泵加油口油液溢出。研發(fā)部門咨詢翻轉(zhuǎn)油泵生產(chǎn)廠家,認(rèn)為油液溢出屬于合理現(xiàn)象并給出操作說明。
本文作者結(jié)合工作職責(zé)要求,主動(dòng)提出對(duì)此問題進(jìn)行深入調(diào)研與分析,希望通過個(gè)人努力,使油液外溢現(xiàn)象能夠有所改善。
本文作者從三個(gè)方面對(duì)駕駛室翻轉(zhuǎn)油泵油液外溢現(xiàn)象進(jìn)行了調(diào)查、確認(rèn)、分析,初步分析如下:
2.2.1 油液加注過量,造成駕駛室回落過程油液外溢(主要因素)
油液加注過量,造成駕駛室回落過程油液外溢(主要因素),具體表現(xiàn)在:
(1)操作工不看加注定額,一邊加注一邊打泵,為滿足駕駛室舉升速度,加注了過量的液壓油,整個(gè)系統(tǒng)管道內(nèi)充滿了液壓油。駕駛室回落過程舉升油缸內(nèi)的油液返回翻轉(zhuǎn)油泵,造成油液外溢。
(2)采用抽真空設(shè)備加注液壓油,初始定額選擇偏小,發(fā)現(xiàn)加注量不足后盲目補(bǔ)液,造成實(shí)際加注量偏大。駕駛室回落過程舉升油缸內(nèi)的油液返回翻轉(zhuǎn)油泵,造成油液外溢。
2.2.2 駕駛室回落方式操作不當(dāng)造成油液外溢(次要原因)
可能原因有:
(1)手動(dòng)翻轉(zhuǎn)/回落,翻轉(zhuǎn)油泵在泵油時(shí)不會(huì)產(chǎn)生氣泡,即使油液不足也不會(huì)產(chǎn)生空穴,不會(huì)形成大量的液體氣泡;
(2)電動(dòng)翻轉(zhuǎn)/回落,翻轉(zhuǎn)油泵在油箱無(wú)油時(shí),因油泵轉(zhuǎn)速過快,容易在吸油口形成大量氣泡,并將其輸送到液壓回路中,在駕駛室落下時(shí)造成油液溢出;
(3)操作工加注完后,未將加油口螺栓擰緊,密封墊未起到作用,造成液壓油在駕駛室降落過程油管中的油液大量隨氣泡排出,污染油泵及相關(guān)件。
2.2.3 設(shè)備確認(rèn)
C系燃?xì)鉅恳嚕河捅眯吞?hào):123,加注定額:0.58 L。
(1)設(shè)備參數(shù)選擇在0.6-0.72 L進(jìn)行加注時(shí),加注量超過設(shè)定值,設(shè)備報(bào)警,駕駛室不能翻轉(zhuǎn),顯示加注量0.73 L,如圖1所示。
圖1 設(shè)備參數(shù)選擇在0.6-0.72 L操作界面
(2)設(shè)備參數(shù)選擇在0.7-1.6 L進(jìn)行加注時(shí),加注超過設(shè)定值,設(shè)備報(bào)警,駕駛室不能完全翻轉(zhuǎn),加注量1.01 L,如圖2所示。
圖2 設(shè)備參數(shù)選擇在0.7-1.6 L操作界面
2.2.4 初步確定加注量
按照設(shè)備加注設(shè)定范圍在0.7-1.6 L,加注機(jī)顯示加注量在0.98-1.01 L之間,用量杯進(jìn)行定量補(bǔ)加驗(yàn)證。驗(yàn)證結(jié)果如表1。
表1 加注量驗(yàn)證記錄表
根據(jù)驗(yàn)證結(jié)果,初步確定C系燃?xì)鉅恳囯妱?dòng)翻轉(zhuǎn)油泵的液壓油加注量為1.1 L。
2.2.5 跟蹤確認(rèn):(設(shè)備及實(shí)車)
(1)設(shè)備參數(shù)調(diào)整后加注量一次達(dá)到1.1 L,無(wú)需二次補(bǔ)加,設(shè)備操作界面如圖3所示。累計(jì)檢查50輛已加注的車輛均無(wú)油液溢出現(xiàn)象。
圖3 設(shè)備加注量一次達(dá)到1.1 L操作界面
(2)根據(jù)前期驗(yàn)證結(jié)果,下發(fā)通知,對(duì)操作工進(jìn)行培訓(xùn),要求根據(jù)調(diào)整后的定額設(shè)定加注機(jī)加注量,并對(duì)加注過程中的問題跟蹤反饋。
(3)跟蹤結(jié)果,按調(diào)整后定額加注過的車輛,經(jīng)下線檢查均無(wú)油液溢出現(xiàn)象。
結(jié)合上述分析、驗(yàn)證,本文作者通過理論計(jì)算進(jìn)一步確認(rèn)驗(yàn)證數(shù)據(jù),希望得到理論上的定額依據(jù)。
圖4 駕駛室翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)油路簡(jiǎn)圖
系統(tǒng)理論容積=油泵有效容積+進(jìn)/回油管路流通油量+舉升油缸有效容積。
結(jié)果顯示,理論容積與實(shí)際測(cè)量結(jié)果偏差 0.003-0.053 mL,如表2所示。
表2 理論計(jì)算系統(tǒng)容積與抽真空加注測(cè)量值對(duì)比表
通過上述分析、嘗試、驗(yàn)證、確認(rèn),理論計(jì)算與實(shí)際加注結(jié)果一致。這一策略可應(yīng)用于其他抽真空加注系統(tǒng)油液定額的確定。具體思路:
(1)新車型通過理論計(jì)算后進(jìn)行加注,減少加注驗(yàn)證的次數(shù)。
(2)通過工藝驗(yàn)證,對(duì)理論計(jì)算結(jié)果進(jìn)行確認(rèn)。
(3)將這一策略應(yīng)用于同樣抽真空加注的轉(zhuǎn)向、離合、冷卻液同等油液加注系統(tǒng)定額確定,提高定額確定效率。