本刊記者 / 蔡曉臻

今年“618”活動期間(6月1日-20日)，全行業(yè)攬收快件超65.9億件

一年一度的“618”購物狂歡節(jié)已落下帷幕。從國家郵政局獲悉，今年“618”活動期間(6月1日-20日)，全行業(yè)攬收快件超65.9億件，同比增長24.24%，與2019年同期相比增長84.16%。其中，最高日處理量超過4億件，同比增長11.66%，與2019年同期相比增長67%，比日常處理量高出25.86%。

國家郵政局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年“618”活動期間，京東、天貓、淘寶、拼多多、抖音和快手等平臺的交易紛紛創(chuàng)下新高，折射出中國消費(fèi)市場的巨大潛力，也進(jìn)一步釋放了快遞業(yè)的發(fā)展動能?！斑M(jìn)入6月以來，我國快遞業(yè)保持高速增長，日均業(yè)務(wù)量接近3億件。”

國家郵政局預(yù)計(jì)，2021年全年快遞業(yè)務(wù)量將超過950億件，面對如此龐大的快遞業(yè)務(wù)量快遞末端配送問題相當(dāng)突出。末端物流配送用一個更常見的說法講，其實(shí)就是“最后1公里”配送，包裹從快遞點(diǎn)或者商家送到用戶手中的這個階段就屬于末端物流配送。

最后1公里問題突出

當(dāng)今社會，物流行業(yè)越來越火爆，配送也成了快遞行業(yè)與客戶對接的最后一環(huán)。為了將快遞按要求送達(dá)到客戶手中，許多快遞公司都為了解決最后1公里的配送問題設(shè)置了快遞驛站?？爝f驛站的出現(xiàn)，使得曾經(jīng)的送貨上門變成了短信收件碼，人們也從收快遞變成了取快遞。這與開始時“送貨上門”的網(wǎng)購約定不符，也大大的影響了網(wǎng)購者的網(wǎng)購體驗(yàn)，因此，不少的消費(fèi)者對于快遞驛站有很大意見。

據(jù)人社部2020年發(fā)布的短缺職業(yè)排行榜，快遞員排在第二名。消費(fèi)者需求的上升與快遞員人手嚴(yán)重不足的矛盾，導(dǎo)致了快遞最后1公里問題突出。據(jù)2020年統(tǒng)計(jì)，每個快遞員每天大概要送200個包裹。按照8個小時的工作時長來算，他們不到3分鐘就要送出一件快遞。雪上加霜的是，近些年快遞業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重，派件費(fèi)日益走低。據(jù)央視2020年的報(bào)道，快遞員配送一單有2塊錢，每天能賺400塊。但是后來派件費(fèi)越來越少，一單只有1塊2。這意味著快遞員每天要派送333單，才能夠賺到400元。

如此對比之下，工資的降低，送貨上門就成了奢望。而一旦快遞員或網(wǎng)點(diǎn)習(xí)慣了配送到站和配送到柜的輕松配送方式，少了和客戶的電話費(fèi)用和等待時間成本，快遞公司就會按照這樣的成本繼續(xù)壓低報(bào)價，形成惡性循環(huán)。

中消協(xié)6月28日發(fā)布了“618”消費(fèi)維權(quán)輿情分析報(bào)告。報(bào)告稱在監(jiān)測期內(nèi)，共收集快遞、外賣配送類負(fù)面信息63043條，負(fù)面信息在6月2日出現(xiàn)峰值。報(bào)告顯示消費(fèi)者吐槽較多的配送類問題主要有：不送貨上門、鄉(xiāng)村取件加收快遞費(fèi)等問題。目前快遞最后1公里問題亟待解決。

快遞末端市場就是針對快遞物流“最后1公里”衍生的解決快遞員與客戶取送矛盾、提供多樣化服務(wù)的新業(yè)態(tài)場景市場。據(jù)了解，2021年我國的末端配送市場規(guī)模就能超過3000億元，無人配送的商業(yè)模型已經(jīng)初步形成。

無人配送的藍(lán)海市場

近年，隨著電商產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，快遞行業(yè)在市場和業(yè)態(tài)方面發(fā)展迅猛，出現(xiàn)了很多新的經(jīng)營模式和服務(wù)類型?？爝f末端市場就是針對快遞物流“最后1公里”衍生的解決快遞員與客戶取送矛盾、提供多樣化服務(wù)的新業(yè)態(tài)場景市場。據(jù)了解，2021年我國的末端配送市場規(guī)模就能超過3000億元，無人配送的商業(yè)模型已經(jīng)初步形成。

快遞包裹量的連年增長，也對應(yīng)著對人力資源需求的上漲：純勞動密集型的末端配送，高度依賴人力；服務(wù)要求越來越高而服務(wù)難度卻越來越大：快遞企業(yè)為保證市場競爭地位，價格戰(zhàn)的開打也進(jìn)一步縮減配送員的收入，人員流失率升高也使得快遞服務(wù)的供需平衡矛盾日益加??；場地需求越來越大而適合的場地資源卻極其有限。快遞包裹量的不斷上漲，對于菜鳥驛站的場地需求也不斷擴(kuò)大，租金等成本也不斷提升。

從這些快遞末端的困境可以看出，現(xiàn)階段甚至之后很長一段時間，快遞末端配送供需平衡將是一大難題，而且中國每年快遞包裹量仍在高速增長，快遞末端不僅應(yīng)該順應(yīng)國內(nèi)快遞發(fā)展潮流，同時也應(yīng)能夠在此基礎(chǔ)上衍生新的業(yè)務(wù)場景及經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

根據(jù)辰韜資本6月3日發(fā)布的末端無人配送賽道研究報(bào)告顯示，報(bào)告認(rèn)為，未來三年內(nèi)無人配送賽道將會迎來大爆發(fā)，無人配送整車成本將會逐步下降至10萬元以內(nèi)。而這一點(diǎn)也得到了初創(chuàng)無人駕駛技術(shù)公司毫末智行COO候軍的認(rèn)同。他認(rèn)為，三年內(nèi)無人配送整車成本降到10萬元是“大概率事件?！痹诮衲?，國內(nèi)無人配送賽道就將出現(xiàn)超過千臺規(guī)模的自動駕駛車隊(duì)。

快遞末端市場缺口巨大，而無人配送方面成本或?qū)⒋蠓认陆担@兩者會給無人配送帶來巨大的發(fā)展。快遞末端行業(yè)搭上了這個科技領(lǐng)域的高速列車后，整體的配送效率、用戶體驗(yàn)會得到極大提升。

無人配送領(lǐng)域加速發(fā)展

因?yàn)槌鞘信渌汀白詈?公里”，是物流配送業(yè)成本最高的地方，所以也是自動駕駛最具價值的落地場景。隨著北京頒發(fā)中國首批無人配送車路測牌照，無人配送應(yīng)用距離商業(yè)化落地更進(jìn)一步。

根據(jù)現(xiàn)有的技術(shù)，自動駕駛系統(tǒng)主要由感知系統(tǒng)、決策規(guī)劃和控制系統(tǒng)與控制執(zhí)行幾部分構(gòu)成。它融合了硬件、軟件、算法、通信等多種技術(shù)，在實(shí)際使用中非常復(fù)雜，如果遇到有活人行動的場景，很容易干擾無人技術(shù)的運(yùn)行，所以我們常說無人車技術(shù)會有風(fēng)險，在無法預(yù)判人類行為的時候，很可能來不及做出反應(yīng)而發(fā)生事故。

而到了快遞末端場景，一般有著小、輕、慢、物的特點(diǎn)，對于無人駕駛技術(shù)的可靠性需求會低一些，只需要把包裹順利送達(dá)即可，無人駕駛物流配送很容易大規(guī)模落地應(yīng)用。例如在不久前的廣州荔枝灣區(qū)的疫情防控工作中，有著多功能、全天候、零接觸優(yōu)勢的無人配送車已經(jīng)承擔(dān)起了配送關(guān)鍵醫(yī)療物資的工作。另外，還能搭載保溫送餐、移動零售、便民服務(wù)等各種場景中，能負(fù)擔(dān)起各類區(qū)域內(nèi)的無人化服務(wù)。

自2020年起，末端無人配送的頭部企業(yè)，已經(jīng)在無人駕駛技術(shù)中去掉了安全員，逐步采用常態(tài)化運(yùn)營，并在實(shí)際運(yùn)營中產(chǎn)生真實(shí)的商業(yè)收入。另一方面，國內(nèi)頭部的京東、阿里、美團(tuán)等公司均表示，在2021年底前，會計(jì)劃投放上千輛無人配送車進(jìn)入市場里使用，未來3年將計(jì)劃投放無人配送車超過上萬輛。

近日，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)頒布《無人配送車管理實(shí)施細(xì)則》試行版，首次給予無人配送車相應(yīng)路權(quán)。京東、美團(tuán)、新石器成為國內(nèi)首批獲得無人配送車車輛編碼的企業(yè)，獲準(zhǔn)在示范區(qū)公開道路行駛測試。這也意味著，這三家企業(yè)率先實(shí)現(xiàn)無人配送車“持證上路”.相信隨著自動駕駛末端配送產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，自動駕駛末端配送產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)明顯的梯隊(duì)劃分。

無人配送問題依舊存在

但看似欣欣向榮的無人配送市場，目前也面臨著一系列的問題。

首先，無人配送面臨著很多技術(shù)障礙。一般無人配送車可以分為兩類：小體積的無人配送車，如Starship的送貨機(jī)器人；還有大體積的無人配送車，如Nuro的R1和R2自動駕駛車。與普通的自動駕駛車輛一樣，這兩種車都需要配備攝像頭、傳感器等設(shè)備。就目前而言，自動駕駛汽車還未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模運(yùn)營，而無人配送是自動駕駛技術(shù)的具體應(yīng)用，因此自動駕駛汽車面臨的障礙基本也是無人配送車的障礙。例如，自動駕駛汽車需要配備安全駕駛員，而無人配送車通常也需要在附近部署操控人員。

其次，大多數(shù)國家在無人配送方面的立法屬于空白。進(jìn)一步推動行業(yè)健康發(fā)展，除了要攻克更多的技術(shù)難點(diǎn)，還需要完善相關(guān)立法，加快建設(shè)無人機(jī)分類監(jiān)管和服務(wù)體系，推進(jìn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范工作，從而共同營造良好的行業(yè)生態(tài)。

這兩方面的問題，都需要一段時間進(jìn)行不斷地深化解決。為了快遞末端事業(yè)結(jié)合高新科技領(lǐng)域后發(fā)展得更出色，政府和企業(yè)還需要不斷地努力。