申霖 連小凱

摘 要：山區(qū)高速公路交通安全日益嚴(yán)峻，加強(qiáng)安全防護(hù)設(shè)施設(shè)計(jì)與維護(hù)勢(shì)在必行。本文重點(diǎn)分析山區(qū)高速公路交通安全，主要包括交通安全事故分布和運(yùn)行速度調(diào)研，并研究了相關(guān)設(shè)施保障技術(shù)。當(dāng)前，要做好山區(qū)高速公路安全誘導(dǎo)警示設(shè)施設(shè)計(jì)，如視覺誘導(dǎo)設(shè)施、視覺警示設(shè)施和強(qiáng)制減速設(shè)施。同時(shí)，要不斷完善山區(qū)高速公路安全防護(hù)設(shè)施，如路側(cè)視域凈區(qū)、防眩板、欄桿等，全面維護(hù)山區(qū)高速公路交通安全。

關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路;交通安全;設(shè)施保障技術(shù)

中圖分類號(hào)：U492.8;U412.366 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-5168（2021）04-0097-03

Abstract： The traffic safety of mountain expressways is becoming more and more severe， and it is imperative to strengthen the design and maintenance of safety protection facilities. This paper focused on analyzing the traffic safety of expressways in mountainous areas， mainly including the distribution of traffic safety accidents and the investigation of operating speed， and studied the related facilities guarantee technology. At present， people must do a good job in designing mountain highway safety guidance and warning facilities， such as visual guidance facilities， visual warning facilities and mandatory deceleration facilities. At the same time， people must continue to improve the safety protection facilities of mountain highways， such as roadside sight area， anti-glare boards， railings， etc.， to comprehensively maintain mountain highway traffic safety.

Keywords： mountainous expressway;traffic safety;facility guarantee technology

我國(guó)山地與丘陵面積大，在我國(guó)公路總里程中，山區(qū)公路占比較高。所以，必須基于人、車、路和環(huán)境，做好系統(tǒng)的平衡分析，全面評(píng)價(jià)和診斷高速公路交通安全[1]。山區(qū)高速公路地形復(fù)雜，存在較多不良線形路段，運(yùn)營(yíng)期間還會(huì)受到不良天氣影響，導(dǎo)致車輛運(yùn)行存在安全隱患。當(dāng)前，國(guó)家高度關(guān)注道路交通安全問題，將其作為長(zhǎng)期規(guī)劃的重點(diǎn)。因此，有必要全面分析山區(qū)高速公路交通安全問題。

1 山區(qū)高速公路交通安全分析

1.1 交通安全事故分布

本研究對(duì)某山區(qū)高速公路交通情況進(jìn)行分析。研究使用的數(shù)據(jù)主要為從公共交通管理部門、路政管理部門獲得的2019年交通事故數(shù)據(jù)和路產(chǎn)損失數(shù)據(jù)。結(jié)果表明，山區(qū)高速公路簡(jiǎn)易事故、一般事故的周分布情況，如圖1所示。通過(guò)圖示可知，簡(jiǎn)易事故多出現(xiàn)在星期三、星期四、星期天，一般事故多出現(xiàn)在星期一、星期三、星期六。

1.2 運(yùn)行速度調(diào)查與分析

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，路段設(shè)計(jì)速度為100 km/h，小客車平均運(yùn)行速度為105 km/h，大貨車平均運(yùn)行速度為68 km/h。相比設(shè)計(jì)時(shí)速，小貨車運(yùn)行速度高，大貨車運(yùn)行速度低。路段設(shè)計(jì)速度為80 km/h，小客車運(yùn)行速度為98 km/h，大貨車運(yùn)行速度為47 km/h。小客車運(yùn)行速度高，大貨車運(yùn)行速度低。

通過(guò)分析相鄰路段線形問題可知，小客車右線速度差超過(guò)20 km/h的路段共計(jì)1處，速度差為10～20 km/h。左線速度差超過(guò)20 km/h的路段共計(jì)3處，速度差為10～20 km/h。對(duì)大貨車而言，鄰近路段線形協(xié)調(diào)性不足，極易出現(xiàn)交通安全事故[2]。

2 山區(qū)高速公路安全誘導(dǎo)警示設(shè)施設(shè)計(jì)

2.1 視覺誘導(dǎo)設(shè)施

2.1.1 交通標(biāo)志。交通標(biāo)志可以確保駕駛員了解前方路況，給予充足的操作響應(yīng)時(shí)間，而優(yōu)化交通標(biāo)志設(shè)計(jì)有助于消除駕駛疲勞。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，植物遮擋交通標(biāo)志的情況比較多，駕駛員無(wú)法及時(shí)讀取交通標(biāo)志信息，山區(qū)高速公路管理部門需要派遣養(yǎng)護(hù)人員定期修剪植物。部分交通標(biāo)志的圖案設(shè)計(jì)不清晰，駕駛員無(wú)法準(zhǔn)確理解其表達(dá)的意思，導(dǎo)致交通標(biāo)志失去指導(dǎo)性作用。所以，若無(wú)法設(shè)計(jì)出易理解的交通標(biāo)志，則需要采用文字代替。

2.1.2 視線誘導(dǎo)標(biāo)志。在不良天氣環(huán)境下，道路標(biāo)線不清晰，駕駛員需要借助視線誘導(dǎo)設(shè)施，確保行車的安全性。視線誘導(dǎo)標(biāo)志具備抗干擾能力，可以減少駕駛員的錯(cuò)誤認(rèn)知。但是，部分標(biāo)志牌可能存在反光問題，無(wú)法全面呈現(xiàn)自身內(nèi)容，對(duì)駕駛員認(rèn)知影響較大。視線誘導(dǎo)設(shè)施涉及輪廓標(biāo)、線形誘導(dǎo)標(biāo)，可以沿著行車道布設(shè)。山區(qū)高速公路管理部門可以通過(guò)圖形標(biāo)志方式向駕駛員傳遞道路、環(huán)境等信息。

2.1.3 速度誘導(dǎo)板。超速極易引發(fā)交通事故，因此必須密切監(jiān)控山區(qū)高速公路車速，重點(diǎn)在于特殊路段，如急轉(zhuǎn)彎、大長(zhǎng)下坡等。車輛與標(biāo)志板雷達(dá)測(cè)速器接近時(shí)，雷達(dá)測(cè)速器可以獲得車輛速度，同時(shí)傳遞至顯示控制器。危險(xiǎn)路段可以應(yīng)用速度反饋標(biāo)志，避免車速過(guò)快而導(dǎo)致安全事故。研究顯示，速度反饋標(biāo)志可以降低車輛行駛速度。當(dāng)前，人們要大力建設(shè)實(shí)時(shí)執(zhí)法系統(tǒng)，有效應(yīng)用視頻抓拍技術(shù)和識(shí)別技術(shù)，對(duì)超速違章行為進(jìn)行自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，同時(shí)通過(guò)顯示屏顯示，提醒駕駛員減速。為了確保誘導(dǎo)板的應(yīng)用效果，山區(qū)高速公路管理部門必須高度關(guān)注安全設(shè)施的施工問題。人們要根據(jù)不同現(xiàn)場(chǎng)的不同情況繪制出適宜的安裝圖紙，精確定位橋梁等特殊區(qū)域。交通安全設(shè)施需要定期或不定期進(jìn)行維修與檢查，一旦交通安全設(shè)施由于車輛的撞擊而產(chǎn)生破損，必須及時(shí)修繕[3]。

2.2 視覺警示設(shè)施

2.2.1 警示墩。警示墩具備視線誘導(dǎo)、防護(hù)等功效，通常為紅白相間。視距良好的路段要合理設(shè)置警示墩。

2.2.2 突起路標(biāo)。突起路標(biāo)粘貼在路面上，可以展示凈高和誘導(dǎo)道路輪廓、前進(jìn)方向等。在不良天氣環(huán)境中，突起路標(biāo)能夠確保駕駛者的視認(rèn)性，利用反射車燈光，確保駕駛員準(zhǔn)確識(shí)別車道邊緣。

2.2.3 路側(cè)霧燈。路側(cè)霧燈能夠指示道路輪廓，分為傳統(tǒng)霧燈與新型霧燈兩種。傳統(tǒng)霧燈存在較多缺陷，人們不能按照交通流，及時(shí)掌控霧燈運(yùn)行狀態(tài)與突發(fā)故障。新型霧燈的控制模式較多，人們能夠?qū)F燈亮度、閃爍頻率進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，適用于多霧地區(qū)。

2.3 強(qiáng)制減速設(shè)施

強(qiáng)制減速設(shè)施技術(shù)成熟度高，應(yīng)用廣泛，涉及振動(dòng)減速標(biāo)線、視錯(cuò)覺減速標(biāo)線、路側(cè)振鳴帶等。其通過(guò)凹凸路面結(jié)構(gòu)可以將減速指令反饋至駕駛員，以引導(dǎo)駕駛員降低車輛行駛速度。

2.3.1 視錯(cuò)覺減速標(biāo)線。駕駛員利用視覺系統(tǒng)，可以獲得多元信息。然而，受生理和心理等因素影響，駕駛員可能沒有及時(shí)減速和轉(zhuǎn)彎，此時(shí)要將信息反饋至其中樞神經(jīng)，引導(dǎo)其減慢速度。減速標(biāo)線為白色虛線，與行車方向垂直，多設(shè)置在出口匝道、收費(fèi)站廣場(chǎng)等[4]。

2.3.2 路側(cè)振鳴減速帶。振鳴帶為分布于硬路肩位置的淺槽設(shè)施，與行車道平行。如果車輛偏離行車道，就會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈振動(dòng)與噪聲，提醒駕駛員減慢車速，同時(shí)引導(dǎo)其對(duì)車輛行駛速度進(jìn)行控制。將路肩振鳴帶設(shè)置在下坡路段，可以提醒駕駛員減速駕駛。

2.3.3 振動(dòng)減速標(biāo)線。振動(dòng)標(biāo)線外形為凹凸型，凸起高度約為6 mm。當(dāng)駕駛員出現(xiàn)疲勞駕駛時(shí)，汽車駛離高速公路前會(huì)出現(xiàn)共振搖晃現(xiàn)象，這樣可以警示駕駛員，防止車輛駛離公路。

3 山區(qū)高速公路安全防護(hù)設(shè)施

3.1 路側(cè)視域凈區(qū)

3.1.1 平直路段視域凈區(qū)。車輛行駛在平直路段時(shí)，駕駛員視點(diǎn)落在正前方，視線集中在視覺的兩個(gè)視角范圍內(nèi)。將視角作為圓心，注意力集中距離作為半徑，則視邊圍合的扇形區(qū)域即為駕駛員視域區(qū)。通過(guò)駕駛員實(shí)車測(cè)試發(fā)現(xiàn)，提升車速，會(huì)縮小駕駛員視角，使得集中點(diǎn)前移，導(dǎo)致視域區(qū)變窄變長(zhǎng)。駕駛員視點(diǎn)至路邊界的橫向距離可以忽略，人們可以將其作為路側(cè)視域凈區(qū)。交通標(biāo)志和廣告牌容易分散駕駛員的注意力，應(yīng)當(dāng)設(shè)置在視域凈區(qū)以外，以免阻擋駕駛員視線。在設(shè)計(jì)路側(cè)視域凈區(qū)時(shí)，必須分析公路設(shè)計(jì)速度、線形因素等。如果視域凈區(qū)內(nèi)存在高大喬木，則需要將其改造為低矮綠化植物，以免阻擋視線，引發(fā)交通事故。

3.1.2 曲線路段視域凈區(qū)。在車輛駕駛軌跡曲線上，若選擇不同距離和最短視距連接，則和視線相切的曲線即為視距曲線，橫向距離為橫凈距，人們必須清除橫凈距區(qū)域內(nèi)的障礙物，使其滿足通視基本要求。在設(shè)計(jì)彎道段景觀時(shí)，應(yīng)當(dāng)將橫凈距區(qū)域內(nèi)的障礙物去除，以免阻擋駕駛員視線，同時(shí)將可視凈距作為景觀規(guī)劃集中控制區(qū)。

3.2 防眩板

高速公路應(yīng)用防眩板，可以處理車燈眩光問題，其屬于安裝在中央分隔帶的安全防護(hù)設(shè)施。設(shè)計(jì)要素包含板寬、高度、間距和防眩角。

3.2.1 防眩板高度。中央分隔帶設(shè)置防眩板，可以利用其寬度，阻擋對(duì)向車道車輛的前照燈投射光束。在設(shè)置防眩板時(shí)，要考慮車輛位置及類型。通常情況下，大客車駕駛員視線高度為2.2 m，前照燈高度為1.0 m;小型車駕駛員視線高度為1.3 m，前照燈高度為0.8 m。在曲線段設(shè)置防眩板時(shí)，必須分析停車視距。在設(shè)置防眩板后，若阻礙駕駛員視距，則需要降低防眩板高度，阻擋對(duì)向車流眩光。在設(shè)置防眩板之后，當(dāng)防眩、景觀效果不佳時(shí)，要增加中央分隔帶寬度，確保停車視距的充足性。

3.2.2 防眩板防眩角。防眩板遮光角，可以遮擋汽車前照燈主光軸光線夾角。按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，防眩板間距為50～100 cm，寬度為8～25 cm。

3.2.3 防眩板板寬與間距。平曲線路段的遮光角超過(guò)直線路段。如果采用直線段設(shè)置法，就容易出現(xiàn)漏光問題。

3.3 護(hù)欄

護(hù)欄可以避免車輛駛離公路，沿著公路邊緣部位設(shè)置護(hù)欄，可以誘導(dǎo)駕駛員視線，同時(shí)防止行人橫穿，確保車輛恢復(fù)正常行駛方向，全面維護(hù)車輛與乘客安全。

3.3.1 護(hù)欄強(qiáng)度。按照相關(guān)安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，波形梁欄板材料強(qiáng)度應(yīng)當(dāng)滿足標(biāo)準(zhǔn)化強(qiáng)度要求。兼顧結(jié)構(gòu)安全性，則材料強(qiáng)度選取富余量1.2的屈服強(qiáng)度。

3.3.2 護(hù)欄高度。護(hù)欄高度能夠確保車輛碰撞的穩(wěn)定性，降低安全事故率。針對(duì)山區(qū)高速公路，當(dāng)失控車輛碰撞護(hù)欄時(shí)，護(hù)欄應(yīng)當(dāng)作用到車輛有效部位，因此人們要確保護(hù)欄高度設(shè)置的合理性[5]。針對(duì)橋梁、斜坡、山谷等部位的路側(cè)護(hù)欄，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行加高處理，避免車輛翻越護(hù)欄而發(fā)生交通事故。

4 結(jié)語(yǔ)

綜合分析事故多發(fā)段，明確事故成因，能夠?yàn)榻煌ò踩於己没A(chǔ)。本研究提出了交通安全改善措施，如優(yōu)化護(hù)欄、標(biāo)線、防眩設(shè)施等。改造和優(yōu)化山區(qū)高速公路相關(guān)設(shè)施，能夠顯著降低交通事故率，應(yīng)用效果顯著。因此，未來(lái)應(yīng)當(dāng)深入研究和設(shè)計(jì)交通安全設(shè)施，全面加大高速公路安全防護(hù)力度，實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。

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