呂南輝 甘妍姬 楊 穎

現(xiàn)代物流業(yè)是依托制造業(yè)、商業(yè)服務(wù)等基礎(chǔ)，以現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸業(yè)為重點(diǎn)，以信息技術(shù)為支撐，集系統(tǒng)化、信息化、倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)，已成為推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱之一，也是衡量國(guó)家綜合實(shí)力的重要標(biāo)志。近年來(lái)我國(guó)相繼出臺(tái)《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本的實(shí)施意見(jiàn)》等系列政策，有力助推了現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展。當(dāng)前，廣西積極構(gòu)建“南向、北聯(lián)、東融、西合”的全方位開(kāi)放新格局，尤其是西部陸海新通道上升為國(guó)家戰(zhàn)略后，廣西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迎來(lái)了重要的戰(zhàn)略機(jī)遇，近年來(lái)也相繼出臺(tái)了《廣西促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2015-2017 年）》《關(guān)于推動(dòng)物流業(yè)降本增效促進(jìn)我區(qū)物流業(yè)健康發(fā)展若干政策的意見(jiàn)》等系列政策，由此可見(jiàn)，加速現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對(duì)廣西實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展意義重大。

一、廣西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展總體情況

近年來(lái)，廣西現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展。一是社會(huì)物流規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。2018 年，廣西社會(huì)物流總額55841.98 億元，同比增長(zhǎng)5.1%；廣西社會(huì)物流總費(fèi)用3160.9 億元，同比增長(zhǎng)2.7%；物流總收入2635.1億元，同比增長(zhǎng)4.3%。社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP 比重為15.5%。二是物流貨運(yùn)量快速增長(zhǎng)。2018 年，廣西貨運(yùn)量實(shí)現(xiàn)19.1 億噸，同比增長(zhǎng)9.2%，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量4983.8 億噸公里，同比增長(zhǎng)8.0%。廣西港口貨物吞吐量完成3.8 億噸，同比增長(zhǎng)9.9%。集裝箱吞吐量完成395.7 萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)24.2%。三是物流基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)完善。截至2018 年底，廣西公路總里程達(dá)到12.54 萬(wàn)公里，其中，高速公路達(dá)到5563 公里，縣縣通高速率為91%，農(nóng)村公路總里程突破10 萬(wàn)公里；鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)5202 公里，高鐵動(dòng)車1771 公里，排名全國(guó)前列。四是集聚化、規(guī)?；讲粩嗵嵘?。2018 年，自治區(qū)認(rèn)定了首批38 家現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)，其中14 家為現(xiàn)代物流業(yè)集聚區(qū)。14 家集聚區(qū)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值477.66 億元，入駐企業(yè)達(dá)到2958 家，上繳稅額16.99 億元。五是新通道建設(shè)取得重大突破。2019 全年新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列累計(jì)開(kāi)行2243 列，北部灣港吞吐量快速增長(zhǎng)，全年完成貨物吞吐量2.56 億噸，增長(zhǎng)14.7%，其中集裝箱吞吐量382 萬(wàn)標(biāo)箱、增長(zhǎng)31.68%，增幅排在全國(guó)前列。（數(shù)據(jù)來(lái)源：廣西統(tǒng)計(jì)年鑒）

二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展前景分析

從近期看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)主要特征有：一是從整體規(guī)?？矗珖?guó)社會(huì)物流總額繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。2010-2019 年，我國(guó)社會(huì)物流總額從125.4 萬(wàn)億元增加到298.0 萬(wàn)億元，年均增長(zhǎng)13.73%，位居全球第一。預(yù)計(jì)2021-2025 年，我國(guó)社會(huì)物流總額能維持在8-10%的快速增長(zhǎng)區(qū)間。二是從行業(yè)結(jié)構(gòu)看，“互聯(lián)網(wǎng)+”帶動(dòng)物流新業(yè)態(tài)加速涌現(xiàn)。2015 年以來(lái)，全球物流產(chǎn)業(yè)逐漸從鐵路、公路、水路、航空等基礎(chǔ)物流、綜合物流向供應(yīng)鏈管理發(fā)展，第三方物流、第四方物流發(fā)展迅速。預(yù)計(jì)我國(guó)“十四五”期間，物流電商、物流金融、物流培訓(xùn)等物流新業(yè)態(tài)將不斷涌現(xiàn)和成熟。三是從行業(yè)成本看，物流成本居高不下，物流降本提效迫在眉睫。制約我國(guó)物流成本難以下調(diào)的主要原因是綜合交通運(yùn)輸體系、物流服務(wù)體系、流通體系的不完善，工業(yè)及重工業(yè)物流比重過(guò)高、物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)緩慢，第三方、第四方物流企業(yè)發(fā)展不足等。四是從物流企業(yè)發(fā)展看，正呈現(xiàn)加速壟斷集聚化發(fā)展趨勢(shì)。當(dāng)前，我國(guó)快遞物流行業(yè)CR6（順豐、中通、百世、圓通、申通、韻達(dá)）占據(jù)市場(chǎng)份額近70%，未來(lái)，現(xiàn)代化、信息化、超大型、供應(yīng)鏈管理的現(xiàn)代物流企業(yè)將牢牢占據(jù)未來(lái)市場(chǎng)份額優(yōu)勢(shì)。五是從創(chuàng)新能力看，物流業(yè)在服務(wù)、技術(shù)、組織、方式上加快創(chuàng)新追趕國(guó)際先進(jìn)水平。現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)主要圍繞服務(wù)、技術(shù)、組織、方式、體制機(jī)制五大方面開(kāi)展。

從遠(yuǎn)期看，一是現(xiàn)代物流業(yè)更趨于集聚化、融合化、數(shù)字化及智能化發(fā)展。全球物流市場(chǎng)正向交通樞紐，制造中心和省會(huì)城市聚焦，加速向培訓(xùn)、金融、電商等領(lǐng)域延伸，物流數(shù)字化將成為物流現(xiàn)代化的重要體現(xiàn)。二是第三方、第四方物流加速協(xié)同發(fā)展，成為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈的重要補(bǔ)充。隨著經(jīng)濟(jì)全球化加速，第三方物流不能完全滿足客戶的全部預(yù)期需求。由埃森哲率先提出的第四方物流，更注重策略能力與客戶協(xié)同、規(guī)劃能力與經(jīng)驗(yàn)以及資源供應(yīng)整合，更注重系統(tǒng)控制成本與管理運(yùn)作，是未來(lái)一段時(shí)間物流發(fā)展的重要趨向。三是綠色物流是現(xiàn)代物流業(yè)未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。綠色物流是物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展重要前提，是促進(jìn)綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在要求。加快廣西綠色物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，要不斷創(chuàng)新多式聯(lián)運(yùn)物流運(yùn)作模式，要制定綠色物流標(biāo)準(zhǔn)及綠色評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，更要推動(dòng)綠色能源技術(shù)、智能化新技術(shù)與物流業(yè)深度融合。四是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更加廣泛應(yīng)用到現(xiàn)代物流業(yè)的各大鏈環(huán)。未來(lái)3-5 年，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將在貨物倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸監(jiān)測(cè)、智能快遞、智能物流裝備、新零售等領(lǐng)域得到更加廣泛的應(yīng)用。

三、廣西現(xiàn)代物流業(yè)與周邊省（市）的優(yōu)劣勢(shì)比較

（一）與廣東比較，廣西物流優(yōu)勢(shì)不突出

與廣東相比，廣西物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)不突出、劣勢(shì)較明顯：一是便利和成本上，廣西運(yùn)輸不便利，成本較高。北部灣港口還存在航班準(zhǔn)時(shí)率低、靈活性差、各項(xiàng)費(fèi)用高的問(wèn)題，因此緊急訂單、重要訂單，優(yōu)先考慮走廣東的直航大船。二是信息化上，廣西智能通關(guān)應(yīng)用仍較低。湛江、深圳、廣州等口岸已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)電子化、智能化通關(guān)，而廣西內(nèi)多數(shù)集裝箱查驗(yàn)仍沿用人工開(kāi)箱的模式，智能化程度低，查驗(yàn)效率低，貨損率高，且缺乏報(bào)關(guān)報(bào)檢互認(rèn)機(jī)制。三是物流標(biāo)準(zhǔn)化上，廣東標(biāo)準(zhǔn)化體系較為成熟，而廣西體系尚未形成。2010 年成立了廣東省物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，并制定了《托盤(pán)共用系統(tǒng)塑料平托盤(pán)》（GB/T 35781-2017）《家具物流服務(wù)規(guī)范》（WB/T 1098-2018）等標(biāo)準(zhǔn)。廣西目前普遍使用非標(biāo)準(zhǔn)化的物流作業(yè)，采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的比例低，運(yùn)輸產(chǎn)生額外人工搬運(yùn)費(fèi)和平整費(fèi)，僅有防城港等部分城市推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化探索。四是補(bǔ)貼及優(yōu)惠政策上，廣東具有比較優(yōu)勢(shì)。廣東對(duì)船舶購(gòu)置、運(yùn)力補(bǔ)貼、納稅方面的扶持、補(bǔ)貼力度大于廣西，如茂名對(duì)新增運(yùn)力每增加一噸補(bǔ)貼40-80 元，廣西只有10-15 元；湛江市每票貨可以免碼頭堆場(chǎng)費(fèi)60 天，欽州港只免20 天。

通過(guò)對(duì)比，廣西應(yīng)加快推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建覆蓋全區(qū)的“干支配”高效物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流要素東西互濟(jì)、陸海統(tǒng)籌；大力發(fā)展智慧物流，促進(jìn)效益效率“雙提高”；盡快制定物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)物流規(guī)范化發(fā)展；加大補(bǔ)貼和優(yōu)惠力度，確保政策落到實(shí)處。

（二）與四川比較，廣西更具有成本優(yōu)勢(shì)

與四川相比，廣西優(yōu)勢(shì)的有：一是區(qū)位上，廣西擁有沿海沿江沿邊優(yōu)勢(shì)。廣西擁有1595 千米海岸線，均徑流量?jī)H次于長(zhǎng)江的黃金水道，8 個(gè)縣（市、區(qū)）與越南接壤。四川地處西南內(nèi)陸，相鄰的是經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的西部省、區(qū)、市，對(duì)外開(kāi)放受到客觀條件制約。二是成本上，廣西運(yùn)輸成本比四川低。2018 年廣西的貨物周轉(zhuǎn)量4613.32 億噸公里，是四川的1.79 倍，社會(huì)物流總費(fèi)用為3160.91 億元，卻只是四川的0.49 倍，遠(yuǎn)低于四川。廣西的劣勢(shì)在于：一是基礎(chǔ)設(shè)施上，廣西不夠完善。公路方面，2018 年廣西高速公路里程5563 公里，比四川少1675 公里；航運(yùn)方面，2019 年廣西擁有8 個(gè)可用民用航運(yùn)機(jī)場(chǎng)，比四川少5 個(gè)。二是A 級(jí)企業(yè)上，廣西A 級(jí)物流企業(yè)遠(yuǎn)少于四川。2020 年3 月，廣西國(guó)家A 級(jí)物流企業(yè)共73 家，而四川2019 年11 月國(guó)家A 級(jí)物流企業(yè)總數(shù)已達(dá)到225 家，遠(yuǎn)高于廣西。

表1 2019 年廣西與四川現(xiàn)代物流業(yè)相關(guān)指標(biāo)對(duì)比

通過(guò)對(duì)比可見(jiàn)，廣西應(yīng)充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立健全海陸空方面建設(shè)立體化物流運(yùn)輸體系；同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)培育國(guó)家A 級(jí)物流企業(yè)，壯大物流運(yùn)輸主體。

（三）與湖南比較，廣西國(guó)家級(jí)物流樞紐城市較多

2019 年湖南貨運(yùn)量為244098.20 萬(wàn)噸，比廣西高出38798.20 萬(wàn)噸；貨物周轉(zhuǎn)量為4593.30 億噸公里，比廣西低了789.56 億噸公里。與湖南相比，廣西的優(yōu)勢(shì)有：國(guó)家級(jí)物流樞紐城市較多。廣西南寧、柳州等六個(gè)城市入選國(guó)家物流樞紐承載城，比湖南多一個(gè)。廣西的劣勢(shì)有：一是在運(yùn)行效率上，湖南物流整體運(yùn)行效率顯著提升。湖南省社會(huì)物流總成本與GDP 的比率已從2007 年的18.88%降到2017 年的15.3%。廣西則是先下降后上升趨勢(shì)，由2015 年的15.7%降到2017 年的15.1%，再到2018 年的15.5%。二是星級(jí)物流企業(yè)引領(lǐng)發(fā)展上，廣西不及湖南。截止2019 年，湖南省國(guó)家A 級(jí)物流企業(yè)223 家，在全國(guó)排名第七，廣西在星級(jí)物流企業(yè)引領(lǐng)上明顯落后湖南的發(fā)展。

表2 2019 年廣西與湖南現(xiàn)代物流業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)比

通過(guò)對(duì)比可見(jiàn)，廣西物流發(fā)展應(yīng)充分利用應(yīng)有的相對(duì)國(guó)際物流區(qū)位優(yōu)勢(shì)，解放思想，擴(kuò)大開(kāi)放，豐富產(chǎn)業(yè)品種，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，打造面向東南亞物流樞紐中心的橋頭堡；同時(shí)積極培育規(guī)模型物流企業(yè)發(fā)展，發(fā)揮大型物流企業(yè)“頭雁效應(yīng)”。

（四）與重慶比較，廣西具有海陸雙向國(guó)際物流區(qū)位優(yōu)勢(shì)

與重慶相比，廣西優(yōu)勢(shì)的有：國(guó)際運(yùn)輸區(qū)位上，相比內(nèi)陸省份，廣西具有相對(duì)的海陸國(guó)際物流區(qū)位優(yōu)勢(shì)。廣西背靠大西南，面向東南亞，不僅有陸上國(guó)際物流運(yùn)輸線，還具有海上國(guó)際物流運(yùn)輸線。廣西的劣勢(shì)有：重慶構(gòu)建了更加完善的物流體系，特別是在國(guó)際物流樞紐建設(shè)方面。重慶一方面通過(guò)將中歐國(guó)際貨運(yùn)大通道與長(zhǎng)江黃金水道銜接，率先在中歐班列路線中實(shí)現(xiàn)水鐵聯(lián)運(yùn)，發(fā)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易；另一方面，通過(guò)重慶公路物流基地——重慶唯一國(guó)家級(jí)綜合性樞紐及公路基地——將中歐班列與東盟班車實(shí)現(xiàn)接駁，同時(shí)依托江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)國(guó)際航空樞紐，搭建起“水公空鐵”立體交通體系，實(shí)現(xiàn)歐洲和東盟的大量貨物在重慶集散。

通過(guò)對(duì)比可見(jiàn)，廣西應(yīng)發(fā)揮沿邊沿海的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)內(nèi)陸合作，拓展東盟十國(guó)市場(chǎng)空間，依托國(guó)家物流樞紐建設(shè)契機(jī)，推動(dòng)鐵路樞紐、公路樞紐、北部灣港對(duì)接西部陸海新通道，有效接駁西江黃金水道，高效建設(shè)航空物流樞紐，完善“海陸水空”的立體交通體系建設(shè)。

（五）與云南比較，廣西物流規(guī)模具有優(yōu)勢(shì)

與云南相比，廣西的優(yōu)勢(shì)有：廣西的物流貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量均高于云南。廣西和云南在地理區(qū)位上均是邊境省份，是銜接大陸西南腹地和東盟國(guó)家通道節(jié)點(diǎn)，不僅具有出海口進(jìn)行大宗物資海運(yùn)物流優(yōu)勢(shì)，同時(shí)毗鄰廣東，具有與粵港澳大灣區(qū)進(jìn)行深度合作，發(fā)展轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)優(yōu)勢(shì)。廣西的劣勢(shì)有：一是目前廣西對(duì)重要國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)的把控能力相對(duì)較弱。云南依托中歐班列發(fā)展跨境物流，中歐班列從昆明王家營(yíng)西站出發(fā)，現(xiàn)在有3 條干線和8 條支線。目前，已基本實(shí)現(xiàn)了東歐、西歐和南歐全覆蓋。同時(shí)云南已構(gòu)建中越國(guó)際通道，隨著泛亞鐵路的開(kāi)工建設(shè)，中老泰、中緬、中印國(guó)際通道陸續(xù)投入建設(shè)，未來(lái)云南將在跨境通道數(shù)量上更具優(yōu)勢(shì)。二是云南在貨源組織上結(jié)合自身要素稟賦實(shí)施針對(duì)性組織措施。由昆明鐵路局直接負(fù)責(zé)貨源組織，昆明鐵路局在鐵總的統(tǒng)一安排下，獲準(zhǔn)以“中歐班列”的名義和國(guó)外鐵路線運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行價(jià)格談判，有更多的議價(jià)空間。

通過(guò)對(duì)比，廣西可在推動(dòng)廣西中歐班列常態(tài)化運(yùn)行的基礎(chǔ)上，可考慮借鑒云南模式，研究由中鐵南寧局集團(tuán)直接進(jìn)行貨源組織，依托與東盟合作的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，拓展東南亞貨源。同時(shí)，利用廣西擁有北部灣港口優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行面向海運(yùn)貨物貨源組織和運(yùn)輸。

（六）與貴州比較，廣西進(jìn)出口通關(guān)時(shí)間短

與貴州相比，廣西的優(yōu)勢(shì)有：進(jìn)出口通關(guān)時(shí)間短。2018 年廣西口岸整體通關(guān)時(shí)間進(jìn)口和出口分別為22.31 小時(shí)和1.48 小時(shí)，分別比貴州快5.95 小時(shí)、1.32 小時(shí)。2019 年9 月廣西進(jìn)口整體通關(guān)時(shí)間為9.63 小時(shí)，比我國(guó)平均通關(guān)時(shí)間快30.39 小時(shí)，在我國(guó)31 個(gè)省區(qū)市中排名第一。出口整體通關(guān)時(shí)間1.16 小時(shí)，比我國(guó)平均通關(guān)時(shí)間快2.26 小時(shí)。廣西的劣勢(shì)有：廣西大數(shù)據(jù)在物流商的應(yīng)用水平較低。貴州是全國(guó)大數(shù)據(jù)發(fā)展標(biāo)桿，物流信息化具有很大優(yōu)勢(shì)，信息互聯(lián)，技術(shù)驅(qū)動(dòng)物流升級(jí)。貴州以“物流云”作為降成本、完善物流業(yè)運(yùn)行管理的重要抓手。其中，大數(shù)據(jù)為支撐的全省物流公共信息服務(wù)新平臺(tái)，為企業(yè)提供物流金融、供應(yīng)鏈管理、物流方案等服務(wù)。

通過(guò)對(duì)比，廣西可借鑒貴州在信息平臺(tái)建設(shè)過(guò)程中與企業(yè)的利益分配機(jī)制，以及平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式，以物流信息平臺(tái)作為降本增效的重要手段，將線上物流和線下物流相結(jié)合，通過(guò)信息技術(shù)提升廣西物流發(fā)展。

圖1 2019 年部分省市貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量情況

四、廣西現(xiàn)代物流業(yè)突圍發(fā)展的路徑分析

（一）加強(qiáng)物流通道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

加快建設(shè)大能力鐵路物流通道，推進(jìn)對(duì)接粵港澳大灣區(qū)鐵路運(yùn)輸通道，提升鐵路物流通道運(yùn)行效率。加快建設(shè)海港內(nèi)河物流門(mén)戶港，發(fā)展航運(yùn)經(jīng)濟(jì)，豐富港口航線，優(yōu)先加密東南亞、南亞航線，孵化北部灣港遠(yuǎn)洋航線，提升西江黃金水道運(yùn)輸能力。完善干支結(jié)合的公路物流網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)先打造對(duì)外公路高效主通道，保障港口、口岸、國(guó)家物流樞紐的高速公路聯(lián)通，保障城鄉(xiāng)消費(fèi)物流配送通道。拓展航空貨運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)，加快主要城市機(jī)場(chǎng)建設(shè)及改造，豐富航線頻率及航線覆蓋范圍，提升國(guó)際、省際航空互聯(lián)互通水平。完善集疏運(yùn)體系、運(yùn)輸場(chǎng)站及電子口岸等建設(shè)，加強(qiáng)重點(diǎn)園區(qū)、達(dá)港區(qū)和大型企業(yè)的鐵路公路站點(diǎn)等配套建設(shè)。

（二）加快建設(shè)高質(zhì)量國(guó)家級(jí)物流樞紐

推進(jìn)物流樞紐網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合協(xié)作，探索區(qū)內(nèi)區(qū)外國(guó)家物流樞紐高效聯(lián)動(dòng)機(jī)制；架設(shè)物流樞紐間協(xié)調(diào)合作信息網(wǎng)絡(luò)。提升物流樞紐產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)能力，推動(dòng)物流和產(chǎn)業(yè)深度融合，構(gòu)建以物流樞紐為核心的現(xiàn)代供應(yīng)鏈組織運(yùn)行體系，鼓勵(lì)區(qū)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)向國(guó)家物流樞紐聚集。打造和培育國(guó)家物流樞紐運(yùn)營(yíng)主體，推進(jìn)廣西國(guó)家物流樞紐運(yùn)營(yíng)主體混合所有制改革進(jìn)程，引入市場(chǎng)戰(zhàn)略合作方，通過(guò)聯(lián)盟運(yùn)作、資產(chǎn)整合、業(yè)務(wù)融合、平臺(tái)對(duì)接、資源共享等市場(chǎng)化方式，創(chuàng)新物流樞紐經(jīng)營(yíng)管理模式。

（三）開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)示范工程建設(shè)

積極發(fā)展公路、鐵路、內(nèi)河、海運(yùn)、空港相銜接的多式聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)多種運(yùn)輸方式的順暢銜接和高效中轉(zhuǎn)。積極對(duì)接中歐班列，做大做實(shí)做穩(wěn)渝桂、蓉桂、滇桂三條海鐵聯(lián)運(yùn)班列線路，推動(dòng)北部灣港—重慶、四川冷鏈專列運(yùn)行。加密國(guó)際班輪航線，進(jìn)一步拓展其他國(guó)際班輪線路線。不斷擴(kuò)大跨境運(yùn)輸規(guī)模，加密南寧-河內(nèi)跨境班列，加快開(kāi)通連通中南半島國(guó)家的跨境公路運(yùn)輸線路。拓寬廣西多式聯(lián)運(yùn)試點(diǎn)項(xiàng)目覆蓋面，做好全國(guó)多式聯(lián)運(yùn)示范工程的項(xiàng)目?jī)?chǔ)備和培育。努力推進(jìn)國(guó)家物流樞紐、特色物流園對(duì)“多式聯(lián)運(yùn)示范工程”的申報(bào)。

（四）開(kāi)展精準(zhǔn)招商提升物流開(kāi)放水平

發(fā)揮好中國(guó)-東盟博覽會(huì)合作平臺(tái)作用，實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，加速建設(shè)優(yōu)化跨境電商示范區(qū)，開(kāi)展跨境物流合作。提升廣西物流國(guó)際化水平，引導(dǎo)區(qū)內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)通過(guò)并購(gòu)、合資、合作等方式與國(guó)內(nèi)外龍頭企業(yè)合作，共同投資建設(shè)分撥集散中心、國(guó)際物流基地、海外倉(cāng)等海外物流設(shè)施。加快自貿(mào)區(qū)物流組織建設(shè)，借助廣西自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)政策紅利，將南寧、欽州、崇左國(guó)家物流樞紐建設(shè)成為聯(lián)通國(guó)際、服務(wù)全國(guó)的物流平臺(tái)。著力發(fā)展跨境物流，加強(qiáng)與東南亞國(guó)家對(duì)接，推動(dòng)涉外協(xié)定簽署及建立通關(guān)一體化平臺(tái)，推動(dòng)在東南亞投資設(shè)立海外分撥中心/海外倉(cāng)儲(chǔ)物流配送中心。

（五）推動(dòng)“物流+產(chǎn)業(yè)”融合發(fā)展

引導(dǎo)物流資源要素集聚，推動(dòng)通道經(jīng)濟(jì)、樞紐經(jīng)濟(jì)、臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)、口岸經(jīng)濟(jì)，形成物流業(yè)與農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)互相促進(jìn)發(fā)展格局，支持重要節(jié)點(diǎn)城市加快培育樞紐經(jīng)濟(jì)。補(bǔ)齊物流產(chǎn)業(yè)短板，加快發(fā)展智慧物流、冷鏈物流、保稅物流以及第四方物流。發(fā)展無(wú)車承運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、供應(yīng)鏈管理等新業(yè)態(tài)。完善物流金融、物流培訓(xùn)等配套。支持推進(jìn)智能化生產(chǎn)，加快發(fā)展信息技術(shù)服務(wù)業(yè)，促進(jìn)物流業(yè)和軟件、信息服務(wù)融合互動(dòng)發(fā)展，搭建智慧管理信息平臺(tái)；鼓勵(lì)建設(shè)智能倉(cāng)配一體化項(xiàng)目，提升倉(cāng)配物流效率。

（六）加速推進(jìn)物流業(yè)“三化”改造

加快科技助推物流智慧化，提升物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、5G 等技術(shù)與廣西物流領(lǐng)域的結(jié)合應(yīng)用。推動(dòng)科技實(shí)現(xiàn)物流綠色化，發(fā)展綠色倉(cāng)儲(chǔ)，有序淘汰一批極端簡(jiǎn)陋的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，推進(jìn)綠色運(yùn)輸，加大清潔能源運(yùn)輸工具應(yīng)用，開(kāi)展綠色包裝行動(dòng)。實(shí)現(xiàn)科技規(guī)范物流標(biāo)準(zhǔn)化，健全物流數(shù)據(jù)采集、管理、開(kāi)放、應(yīng)用等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，規(guī)范企業(yè)物流信息交互。