林振華　黃菊梅　姚岸晨　徐凱慶　蔡德明　周聰

摘 要：隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，人們對汽車的需求量持續(xù)增加，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常迅速，對汽車項目風險管理，提出了更高的要求。通過采用競合關(guān)系，可以進一步對造型開發(fā)流產(chǎn)程和造型評價系統(tǒng)進行優(yōu)化，對造成項目的風險進行規(guī)劃、識別、應對和監(jiān)控，從而得到較好的造型風險管理效果。為此，筆者將要在本文中對競合關(guān)系下的汽車造型項目風險管理進行探討，希望對促進我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可以起到有利的作用。

關(guān)鍵詞：競合關(guān)系 汽車造型 風險管理

1 前言

在前期汽車造型設(shè)計的過程中，往往需要在其中加入一定的創(chuàng)意，該階段處于汽車整車開發(fā)的核心環(huán)節(jié)，其開發(fā)周期、成本和造型設(shè)計質(zhì)量對汽車后期銷售效果，有著非常直接的影響。在過去汽車造型設(shè)計的過程中，往往需要汽車造型中心和市場化運作公司有效加入其中。隨著時代的不斷發(fā)展，現(xiàn)在出現(xiàn)了一種“1+3”競合造型開發(fā)模式，其各種優(yōu)勢相對比較突出，風險管理難度相對比較低。

2 造型開發(fā)流程、評價系統(tǒng)及商務模式

競合（co-opetition）是基于合作與競爭結(jié)合的經(jīng)營戰(zhàn)略，由商業(yè)競爭者聯(lián)合工作能夠受益的思想衍生而來。競合商業(yè)模型建立在博弈論之上，是一種通過特殊設(shè)計的游戲來理解不同戰(zhàn)略和結(jié)果的科學（在第二次世界大戰(zhàn)期間發(fā)展）。傳統(tǒng)經(jīng)營哲學轉(zhuǎn)換成博弈論，就是零和游戲，勝利者將擁有所有，失敗者將空手而歸;競合的支持者主張引領(lǐng)一種正和游戲，所有游戲者獲得的收益總和大于游戲者投入游戲的總和[1]。

在開展經(jīng)營活動的過程中，應該既具有合作關(guān)系，又應該具有合作關(guān)系，將合作競爭理念應用到工程項目開展的過程中。通過建立有效的競合關(guān)系，可以有效克服傳統(tǒng)企業(yè)過于重視競爭所帶來的各種弊端，可以在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略理論當中注入最新的思想。同時，通過還可以直接應用博弈理論和方法論來制定企業(yè)的競爭發(fā)展戰(zhàn)略，保證戰(zhàn)略制定的互動性和系統(tǒng)性，在大量沙盤推演基礎(chǔ)上，來給企業(yè)開展戰(zhàn)略管理研究，提供最新的分析工作。競合關(guān)系理論基礎(chǔ)是合作共贏，其可以很好反映企業(yè)商業(yè)互動關(guān)系，并非常重視商業(yè)博弈活動參與者制定更加公平的合作與競爭關(guān)系。

企業(yè)通過開展風險管理工作，可以有效實現(xiàn)對各種經(jīng)營風險的應對，可以讓各種積極因素變得更大，同時及時消除各種消極因素。在這個過程中，需要認真做好以下幾個內(nèi)容：一、風險識別工作。對項目開展過程中可能出現(xiàn)的風險進行確認，并對各種風險的特點詳細進行記錄。二、風險量化。對各種風險之間的相互作用進行評估，從而評定得到各種風險發(fā)生的可能范圍。三、認真開展風險對策研究。對項目開展過程中可能出現(xiàn)的風險制定出針對性的風險控制措施。四、風險對策的實施。對項目實施過程中存在的風險，進行更加快速的反應，并在風險消除過程中形成部門聯(lián)動機制，加強部門之間的彼此配合，讓大家同時共同努力來消除各種風險。

在開展汽車造型設(shè)計工作的過程中，其主要由外造型、內(nèi)造型和色彩面料等三分部分組成。在造型項目立項之后，就需要主機廠選擇三家設(shè)計公司來簽訂一份合同。四家參與公司需要次用9-3-1模式來進行概念草圖和渲染果圖的設(shè)計和評審，并直接參與4-2競爭小比例模型的制作。在實際進行評審的過程中，需要從4個方案當中來選擇2個方案，然后與入圍供應商來簽訂合同，其主要提供的服務包括提供全尺寸模型和硬質(zhì)模型。在集中評審階段，需要從其中兩個方案，然后由主機廠與其直接簽訂第三份合同。在兩次集中的過程中，參評方主要包括主機廠高管、員工代表、消費者代表等，其打分權(quán)重分別為30%、20%、30%、20%。

在采用“1+3”競合開發(fā)模型的過程中，各參與方之間的關(guān)系是處于不斷演化過程中的。在4-2開發(fā)階段，主機廠與供應商存在著競爭與合作的關(guān)系，需要其與三家召開周例會，并對設(shè)計進度進行有效的監(jiān)控。在進入到2-1開發(fā)階段，通常會出現(xiàn)兩種情況，在第一種情況當中，需要主機廠和供應商競爭最終方案，并以競爭作為競合關(guān)系[2]。如果是兩家供應商競爭最終方案，就需要選擇主機廠作為合作者，并對其進行必要的管控和支持。

在一般的情況下，供應商只能拿到階段性的合同，造型初期的合同金額相對比較低，甚至不愿意拿出自己的資源投入到創(chuàng)作當中。很多主機廠往往過于在意自己是否落選，自身在心理上就存在不少的問題，經(jīng)常會表現(xiàn)得患得患失，導致自己的水平無法得到充分的發(fā)揮。在采用競合關(guān)系的過程中，往往充滿了風險和挑戰(zhàn)，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計系，超過一半的競合關(guān)系是以失敗而告終的。因此，需要對競合關(guān)系當中的風險管理進行深入的探討。

3 造型項目風險管理的過程

認真做好風險規(guī)劃工作。為了保證風險管理效果，就需要成立風險管理小組，然后通過小組成員的商討，來制定一套切實可行的風險管理計劃，這樣對提升風險管理效果是非常有益的，可以通過風險管理，來實現(xiàn)風險識別和評估，然后制定出針對性的分級監(jiān)控策略。在造型評審會和項目周例會上，都會對風險監(jiān)控情況進行通報和評審，然后及時對高級別風險及時采取相應的風險應對措施。通過采用PDCA閉環(huán)式風險管理模式，可以有效完成風險應對和監(jiān)控，并將相關(guān)數(shù)據(jù)納入到風險管理數(shù)據(jù)庫當中。

風險識別。在對項目風險進行識別的過程中，可以采用頭腦風暴法和矩陣識別模型，這樣才可以有效識別其中存在的風險，然后進行風險歸類工作，在判斷出來風險發(fā)生原因之后，并分析風險發(fā)生有可能出現(xiàn)的后果。

認真做好風險評估工作。為了保證風險評估效果，可以直接使用RPN來開展風險評估工作，然后由風險管理委員會來進行分析和論證，在經(jīng)過詳細評估之后，就可以得到風險事件的嚴重度、風險發(fā)生頻度數(shù)，以及風險發(fā)生的難易程度。通常將嚴重度、頻度數(shù)和探測度的等級分為1-5度。風險順序數(shù)等于嚴重度乘以頻度數(shù)再乘以探測數(shù)。

認真做好風險應對工作。在這個過程中，應該根據(jù)不同的風險順序數(shù)，來采用不同的風險應對策略，通常會采用規(guī)避、轉(zhuǎn)移、減輕、接受這四種應對策略。如果采用的是前三種應對策略，就需要風險管理委員會制定出針對性的應對措施，來對風險進行有效的應對，從而有效避免系統(tǒng)性風險情況的發(fā)生。

風險監(jiān)控。為了及時掌握風險的實際情況，就需要認真做好風險監(jiān)控工作，持續(xù)不斷對監(jiān)控反饋信息進行評估，然后及時采取針對性的應對措施，讓其滿足項目發(fā)展的實際需要。在這個過程中，專業(yè)組、項目組合風險管理分為三個監(jiān)控級別，其中RPN值在20以上的需要由風險管理委員會直接進行監(jiān)控，其享受最高的風險資源管理權(quán)力。為了進一步保證風險監(jiān)控效果，可以有效將信息技術(shù)應用其中，建立針對性的風險信息監(jiān)控系統(tǒng)，對各種風險情況更加及時進行監(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)風險超出預期的情況，就需要及時采取措施進行應對。

對不同的風險項要建立不同的風險駕馭和監(jiān)控的策略比。如對于開發(fā)人員離職的風險項目開始時應作好人員流動的準備采取一些措施確保人員一旦離開時項目仍能繼續(xù);制定文檔標準并建立一種機制保證文檔及時產(chǎn)生;對每個關(guān)鍵性技術(shù)崗位要培養(yǎng)后備人員。在技術(shù)風險應對的過程中，應該制定出可行的應對策略，并對其中的關(guān)鍵技術(shù)進行認真分析，保證對關(guān)鍵技術(shù)的實際應用效果。在項目開展的過程中，還應該認真做好各種信息的收集工作，避免出現(xiàn)合作公司過于相互依賴的現(xiàn)象，加強對彼此技術(shù)學習和吸收，避免由于突然終止合作而導致大量風險情況的發(fā)生。

在開展項目風險管理的過程中。由于項目風險管理的特殊性，其對風險管理人員有著非常高的要求，需要認真做好風險管理人員的培訓工作，不斷提升他們的工作素質(zhì)。在培訓工作結(jié)束之后，應該及時開展培訓考核，對于考核通過的人員，才允許上崗。

4 結(jié)語

為了提升汽車造型項目的開展效果，競合模式在項目運作中的應用不斷增加。然而由于這種模式的特殊性，項目開展中的風險還相對比較高，這就需要認真做好風險應對工作，建立針對性的風險應對方案，保證對風險的應對效果。

參考文獻：

[1]林少培.海外PPP項目風險管理初探（上）[J].項目管理評論.2019（03）：22-23.

[2]杜占河，原欣偉.競合的前因、過程與結(jié)果研究綜述[J].管理現(xiàn)代化.2017（05）：37-38.

[3]鄒方鎮(zhèn)，朱毅.汽車造型設(shè)計評價流程與評審系統(tǒng)[J].藝術(shù)與設(shè)計（理論）.2013（08）：55-56.